CV JOINT traška

Kai SHRUS traška sukant (CV jungtis), daugelis vairuotojų nežino, kaip diagnozuoti probleminį mazgą ir kokių veiksmų imtis ateityje. Svarbiausia šiuo atveju – išsiaiškinti kuris CV sąnarys traška, nes priekiniais ratais varomuose automobiliuose jau yra keturios „granatos“, kaip šis mazgas liaudiškai vadinamas. taip pat svarbu suprasti, ar tai yra CV jungtis, kuri yra nemalonių garsų šaltinis, ar kita automobilio pakabos dalis. toliau bandysime susisteminti informaciją ir nušviesti automobilio pastovaus kampinio greičio jungties diagnostikos ir remonto klausimą.

CV jungčių tipai ir dizainas

Prieš pradėdami apibūdinti požymius ir priežastis, rodančius CV sąnarių problemas, turime išsiaiškinti, kam jie skirti ir kam jie skirti. Taigi jums bus lengviau suprasti, kaip toliau juos diagnozuoti ir taisyti.

CV jungčių tipai ir vieta

Bet kurios CV jungties užduotis yra perduoti sukimo momentą tarp ašių velenų, jei jie skirtingu laiku yra skirtingu kampu. CV jungtys naudojamos priekiniais ir keturiais ratais varomose transporto priemonėse, suteikiančios galimybę pasukti priekinį ratą ir pasukti jį veikiant apkrovai. Yra keletas vyrių tipų, tačiau mes apie tai nekalbėsime išsamiai. Svarbu žinoti, kad iš esmės jie skirstomi į vidinis и lauke.Bet kokia priekiniais ratais varoma transporto priemonė turi tik keturios CV jungtys - du vidiniai ir du išoriniai, poromis ant kiekvieno priekinio rato. Vidaus užduotis yra perduoti sukimo momentą iš pavarų dėžės į veleną. Išorinės užduotis yra perkelti sukimo momentą iš vidinės jungties į ratą.

Vidinė CV jungtis susideda iš išorinio korpuso („stiklo“) ir a trikojis - adatinių guolių rinkinys, veikiantis trijose plokštumose. į greičių dėžę įkišamas bazinis velenas (iš „stiklo“ pusės), o į trikojį – kitas ašies velenas, kuriam perduodamas sukimo momentas. Tai reiškia, kad vidinės CV jungties konstrukcija yra paprasta ir dažniausiai su ja susijusių problemų atsiranda retai. Vienintelė sąlyga normaliam vyrio veikimui (tai taip pat taikoma išorinei „granatai“) yra tepimo buvimas jo viduje ir žiedo vientisumas. Apie lubrikanto pasirinkimą galite perskaityti atskirame straipsnyje.

Vidinės ir išorinės CV jungties pora

Išorinė CV jungtis yra sudėtingesnė ir trapesnė. Viena vertus, jis yra prijungtas prie vidinio vyrio per ašies veleną, o kita vertus, jis yra prijungtas prie stebulės per savo spygliuotą veleną. Išorinio vyrio konstrukcija pagrįsta rutulinis separatorius. Jis gali suktis konstrukcijoje nurodytų kampų diapazone. Būtent rutulinis mechanizmas dažniausiai yra priežastis, kodėl CV sąnarys traška. Ant išorinės „granatos“ korpuso uždedamas skruzdėlynas, kuris patikimai apsaugo vidų nuo dulkių ir nešvarumų patekimo į ją. Nuo to tiesiogiai priklauso normalus prietaiso veikimas, o pagal statistiką būtent suplyšus dulkinis yra pagrindinė šio mechanizmo visiško ar dalinio gedimo priežastis.

norėdami pratęsti išorinės CV jungties tarnavimo laiką, turite laikytis dviejų paprastų taisyklių: reguliariai tikrinkite skruzdėlyno vientisumą ir ar jame yra pakankamai tepalo, taip pat stenkitės „nepaleisti dujų“ su ratais. pasirodė per daug, nes vyriai patiria maksimalias apkrovas, o tai lemia pernelyg didelį susidėvėjimą.

Išorinės CV jungties darbas

Atminkite, kad bet kuri pastovaus greičio jungtis patiria didesnes apkrovas, tuo daugiau jos dvi pusiau ašys veikia didesniu kampu. Jei jie yra lygiagrečiai vienas kitam, tada mazgo apkrova yra minimali, o maksimaliu kampu bus didžiausia apkrova. Būtent šios savybės dėka galima nustatyti sugedusį vyrį, kurį aptarsime toliau.

Kaip atpažinti trapų CV sąnarį

Sužinoti, kuri „granata“ traška, yra gana paprasta. Visų pirma, jūs turite suprasti, kad būdingą traškėjimą ar girgždėjimą posūkiuose skleidžia išorinė CV jungtis. Tiesiame kelyje vidinė jungtis gali skleisti barškėjimą. Diagnostikos algoritmus paliesime šiek tiek žemiau.

Išorinio CV sąnario traškėjimas dažniausiai atsiranda, kai vairuotojas sukasi visiškai arba stipriai išsukęs ratus (į savo pusę). Tai ypač gerai girdima, jei šiuo metu taip pat „duok dujų“. Šiuo metu vyris patiria maksimalią arba beveik tokią apkrovą, o jei jis yra sugedęs, pasigirsta minėti garsai. Išoriškai tai gali pasireikšti tuo, kad posūkiuose vaire bus jaučiamas „atatranka“.

dėl vidinės CV jungtys, tuomet sunkiau diagnozuoti jų gedimą. Dažniausiai panašus garsas iš jų sklinda važiuojant nelygiais keliais, o kuo giliau ratas patenka į gilesnes duobes, tuo didesnę apkrovą patiria šarnyras, atitinkamai labiau traška. Kai kuriais atvejais vidinės CV jungties gedimas diagnozuojamas pagal automobilio vibraciją ir „trūkčiojimą“ įsibėgėjant ir važiuojant dideliu greičiu (apie 100 km/val. ir daugiau). Net važiuojant tiesiu ir lygiu keliu (simptomai primena situaciją, kai nesubalansuoti ratai).

tada pereikime prie atsakymo į klausimą, kaip nustatyti, kuris CV sąnarys traška, vidinis ar išorinis. Yra keli tikrinimo algoritmai. Pradėkime nuo išorinių vyrių.

Traškėjimo iš išorinės CV jungties apibrėžimas

Išorinės CV jungties dizainas

reikia pasirinkti lygią vietą, kurioje galėtumėte važiuoti automobiliu. Pasukite ratus iki galo į vieną pusę ir staigiai atitraukite. Tai suteiks didesnę apkrovą vyriui, o jei jis bus sugedęs, išgirsite pažįstamą garsą. Beje, klausytis galite savarankiškai (atsistais langais) arba su asistentu, kad jis būtų šalia vairo, kol automobilis važiuoja. Antrasis atvejis ypač tinka diagnozuoti teisingus CV sąnarius, nes iš ten garsas prasčiau pasiekia vairuotoją. Tačiau tokias procedūras galima atlikti ir kelyje ar „lauko sąlygomis“, kad nesivargintumėte ir neieškotumėte papildomos vietos testams.

Sukant automobilį į kairę kriuks dešinė išorinė CV jungtis, o sukant į dešinę - liko. Taip yra dėl to, kad šiuo metu atitinkami vyriai yra labiausiai apkrauti, nes jiems perduodama didžioji dalis automobilio masės, jei sukuriamas didelis sukimo momentas. Ir kuo didesnė apkrova, tuo garsesnis. Tačiau retais atvejais būna ir priešingai. Todėl patartina klausytis, iš kurios pusės sklinda triukšmas, už automobilio,

Kaip traška vidinis CV sąnarys

Vidinės CV jungties dizainas

Vidiniai vyriai diagnozuojama skirtingai. norint nustatyti, kuri CV jungtis yra sugedusi, kairė ar dešinė, reikia rasti tiesų kelią su rimtomis duobėmis ir juo važiuoti. Jei vyris sulūžęs, jis „susuks“.

Taip pat apibūdinsime vieną įdomų metodą, leidžiantį nustatyti, kaip traška vidinė CV jungtis, tai yra ne pakabinti ratus, o gerokai apkrauti automobilio galinę dalį (pasodinti daug žmonių, pakrauti bagažinę), ty jį pagaminti. taip, kad automobilio priekis pakiltų, o vidinės CV jungties ašis kiek įmanoma sulenktų. Jei šioje padėtyje girdite traškėjimą judant, tai yra vienas iš minėto mazgo gedimo požymių.

Įprastai eksploatuojant automobilį nerekomenduojama nuolat važiuoti aukštai pakėlus automobilio priekį, tai yra stipriai neapkrauti automobilio galo. Stebėkite amortizatorių spyruokles, tarpiklius.

Universalus diagnostikos metodas

Vidinio CV sąnario nepakankamumo diagnostika

Pristatome kito, universalaus varianto algoritmą, kaip sužinoti, kuri „granata“ traška. Turite veikti tokia seka:

• Padėkite automobilio ratus tiesiai.
• Pakelkite vieną iš priekinių ratų.
• Įjunkite automobilį ant rankinio stabdžio ir įjunkite neutralią pavarą.
• Užveskite vidaus degimo variklį, išspauskite sankabą, įjunkite pirmą pavarą ir lėtai atleiskite sankabą, tai yra „nuvažiuokite“ (dėl to pakabinamas ratas pradės suktis).
• Lėtai spauskite stabdžių pedalą, natūraliai apkrovę vyrį. Jei viena iš vidinių „granatų“ yra sugedusi, šiuo metu išgirsite pažįstamus smūgius kairėje arba dešinėje pusėje. Jei vidinės CV jungtys yra tvarkingos, automobilis tiesiog pradės strigti.
• Pasukite vairą iki galo į kairę. Lėtai paspauskite stabdžių pedalą. Jei vidinė "granata" yra sugedusi, ji tęs savo beldimą. Jei išorinė kairioji CV jungtis taip pat yra sugedusi, tada garsas iš jo taip pat bus pridėtas.
• Pasukite vairą iki galo į dešinę. Atlikite panašias procedūras. Jei pasukus vairą į dešinę pasigirsta beldimas, vadinasi, sugedęs dešinysis išorinis vyris.
• Nepamirškite įjungti neutralios pavaros, išjungti variklį ir palaukti, kol ratas visiškai sustos, prieš nuleisdami jį ant žemės.

Kabindami ratus ir diagnozuodami CV jungtis, laikykitės saugos taisyklių, būtent nepamirškite automobilio uždėti rankinio stabdžio, o verčiau naudokite ratų kaladėlę.

Kodėl SHRUS pradeda traškėti

CV jungtys, tiek vidinės, tiek išorinės, yra gana patikimi mechanizmai, o tinkamai prižiūrint, jų tarnavimo laikas skaičiuojamas metais. Kai kuriais atvejais tai netgi palyginama su viso automobilio tarnavimo laiku. Tačiau ši aplinkybė tiesiogiai priklauso nuo CV jungčių priežiūros ir eksploatavimo sąlygų.

Viena iš priežasčių, kodėl vyriai sugenda anksčiau laiko, yra agresyvus vairavimo stilius ir (arba) prasta kelio danga, kuria važiuoja automobilis. Kaip minėta aukščiau, CV jungtys patiria didžiausią apkrovą veržlių posūkių metu ir didelį vidaus degimo variklio sukimo momentą (kitaip tariant, kai vairuotojas į posūkį įvažiuoja „su dujomis“). Kalbant apie blogus kelius, jie gali sugadinti ne tik automobilio pakabą, bet ir CV jungtį, nes čia susidaro panaši situacija. Pavyzdžiui, vairuotojas automobiliui suteikia pagreitį per CV jungtį, o šiuo metu ratas smarkiai svyruoja vertikalioje plokštumoje. Atitinkamai tokiomis sąlygomis vyris taip pat patiria padidintą apkrovą.

Suplyšusi CV jungties bagažinė ir iš jos išsitaškęs tepalas

Antroji priežastis, kodėl SHRUS pradeda traškėti, yra jo dulkinio pažeidimas. Tai ypač pasakytina apie išorinę CV jungtį, nes ji yra arti rato, todėl ant jo korpuso patenka daug dulkių ir nešvarumų. Po bagažine yra tepalas, kuris, patekęs į jį drėgmės ir nešvarumų, iš karto virsta abrazyvine kompozicija, kuri pradeda ardyti vyrių vidinių jungčių paviršius. Jokiomis aplinkybėmis tai neturėtų būti leidžiama. Būtina reguliariai tikrinti dulkinių būklę apžiūros angoje, taip pat ar joje nėra riebalų. taip pat patikrinkite, ar ant ratlankių ir prie jo esančių dalių nėra tepalo, nes dažnai plyšus bagažinei jis tiesiog aptaško ant minėtų paviršių.

Trečia priežastis, kodėl „granata“ traška sukant, yra normalus nusidėvėjimas jo vidinius komponentus normaliomis eksploatavimo sąlygomis. Tai ypač pasakytina apie pigius kiniškus ar vietinius CV sujungimus. Jei mechanizmas pagamintas iš „neapdoroto“ arba žemos kokybės metalo, tokio įrenginio tarnavimo laikas bus trumpas. Išoriniame vyryje, rutulių ir narvelio sąlyčio taške, palaipsniui pradeda dėtis. Dėl to nurodyti rutuliukai rieda labai laisvai, išilgai griovelių, kurių skersmuo didesnis nei pačių rutulių. Tokį riedėjimą žmogaus ausis suvokia kaip savotišką traškėjimą.

CV jungties žaismo identifikavimas

Papildomas dalinio CV jungties gedimo požymis yra laisvumo atsiradimas ant veleno arba ašies veleno. Jį gana lengva aptikti įkišus į apžiūros angą ir ranka patraukus atitinkamas dalis.

CV sąnario traškėjimo pasekmės

Ar galima važiuoti su CV sąnario traškėjimu? Viskas priklauso nuo nusidėvėjimo laipsnio. Pradiniame nesėkmės etape važiuoti galima, bet nerekomenduojama, nes įrenginio veikimas taip pat sukelia didesnę žalą. Todėl kuo anksčiau bandysite pataisyti lankstą, tuo geriau, pirma, tai jums kainuos pigiau (galbūt viskas kainuos tepalo keitimą), o antra – nesukelsite pavojaus savo gyvybei ir sveikatai bei automobilyje sėdintiems keleiviams.

Taigi, to, kad SHRUS traška, pasekmės gali būti:

• Užstrigimas. Tai yra, CV jungtis nustos suktis. Tai ypač pavojinga važiuojant greičiu, nes rizikuojate prarasti automobilio kontrolę, o tai gali būti mirtina. Galite pabandyti įkalti vyrį, bet geriausias sprendimas yra jį pakeisti.
• klipo pertrauka. Kalbant konkrečiai apie išorinę granatą, tada, kai kalbama apie pleištą, klipas tiesiog lūžta, kamuoliukai išsisklaido, o tada pasekmės nenuspėjami.
• Veleno arba pusės veleno plyšimas. Tokiu atveju pavarų dėžė suks tik pažymėtas dalis, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių momentas nebus perduotas varančiajam ratui. Tai pats ekstremaliausias atvejis, o tolimesnis automobilio judėjimas galimas tik vilkikuose arba vilkikuose. Natūralu, kad vienintelis teisingas sprendimas šiuo atveju bus tik CV jungties pakeitimas. Ir jums pasiseks, jei teks keisti tik vyrį. Juk yra pavojus, kad šios avarijos metu bus sugadintos kitos netoliese esančios dalys.

Blogiausiu atveju CV jungtis gali užstrigti arba nutrūkti, o tai sukels avarinę situaciją kelyje. Kai tai atsitinka dideliu greičiu, tai kupina rimtų pasekmių! Todėl išgirdę, kad ant jūsų automobilio iš bet kurios pusės traška „granata“, kuo skubiau atlikite diagnostiką (savarankiškai arba servise) ir pataisykite arba pakeiskite lankstą.

Kaip taisyti CV jungtį

Vidinių vyrių dalių pažeidimai dažniausiai lemia visišką mechanizmo pakeitimą. Tačiau tai atsitinka tik esant dideliam nusidėvėjimui. Daugeliu atvejų rekomenduojama tiesiog pakeisti CV jungties tepalą ir bagažinę. To pakanka, kad atsikratytumėte erzinančio garso, o detalėms būtų lengviau sąveikauti.

Todėl, jei pasigirsta beldimas ar spragtelėjimas vienoje iš keturių CV jungčių (laikysime, kad jūs jau supratote, kurią), turite atlikti šiuos veiksmus:

Nauja vidinė CV jungtis

• Įveskite automobilį į apžvalgos angą, kad ką nors patikrintumėte dulkinių vientisumas ir riebalų purslų buvimas iš po jų ant glaudžiai išdėstytų paviršių.
• Jei ant žiedo ar kitų dalių matosi tepalo pėdsakai, CV jungtį reikia išmontuoti. tada išardykite, nuimkite dulkinę, nuplaukite vidines dalis ir paviršius, pakeiskite tepalą ir žiedą.
• Jei peržiūros metu pastebite didelį atstumą ir (arba) dalių darbinių paviršių pažeidimus, galite pabandyti jas šlifuoti. Tačiau, kaip rodo praktika, ši procedūra yra neveiksminga, nes niekuo nepanaikinsite didelės produkcijos. Todėl geriausia rekomendacija būtų pilnas CV sąnario keitimas.

Tepalą ir dulkines galima pakeisti savarankiškai, nes procedūra yra paprasta. Svarbiausia, kad ardydami nepamirškite visų vidinių dalių ir paviršių nuplauti benzinu, skiedikliu ar kitu valymo skysčiu. Ir tik tada klokite naują lubrikantą. Tačiau jei tepalą ardote ir keičiate pirmą kartą, tuomet geriau su savimi turėti labiau patyrusį automobilių entuziastą ar meistrą. Arba tam, kad jis atliktų procedūrą ir parodytų jos algoritmą. Ateityje jūs lengvai susidorosite su tokiu darbu.

Padarykite taisykle tokį teiginį – kai keičiate bet kokius suporuotus automobilio komponentus, per naktį turite pakeisti abu mechanizmus. Be to, taip pat rekomenduojama įsigyti tuos pačius keičiamus vyrius (to paties gamintojo ir prekės ženklo).

Produkcija

CV jungtys yra patikimi ir patvarūs mechanizmai. Tačiau eksploatacijos metu reikia nuolat stebėti jų būklę, kad būtų galima laiku nustatyti, kuris CV sąnarys traška ar skleidžia kitus nemalonius garsus. Galų gale, tai rodo jo darbo gedimą. Vyrių gedimas pradiniame etape nėra kritinis. Su traškėjimu galima nuvažiuoti ne šimtą ir net tūkstantį kilometrų. Tačiau reikia atminti, kad kuo anksčiau suremontuosite ar pakeisite CV jungtį, tuo pigiau tai jums kainuos. Be to, nepamirškite apie saugumą. Nepakeiskite vyrių būklės iki kritinės, nes gresia rimta avarija, ypač važiuojant dideliu greičiu. Tikimės, kad aukščiau pateikta informacija padėjo išsiaiškinti, ką daryti, kai CV jungtis sutrūko, ir tiksliai nustatyti, kuris iš jų yra sugedęs.