Husaberg FE 450/570
Argi ne įdomu? Iki vakar mes nuolat klausėmės, koks svarbus yra žemas svorio centras. Jie nuleido, nuleido, dabar variklis turi žemesnį svorio centrą ir apskritai yra geresnis nei jo pirmtakas. Ką jūs sakote apie tai, kad naujojo Husabergo masių centras buvo pakeltas? Kodėl?
Paaiškinimas paprastas: jie norėjo perkelti besisukančias mases arčiau svorio centro, o ši maksimali variklio sukimosi masė yra pagrindinis velenas. Dabar jis yra virš pavarų dėžės, o ne priešais jį, kaip klasikinis motociklų dizainas. 10 centimetrų aukštesnis ir 16 centimetrų atgal nuo praėjusių metų „Husaberg“ variklio.
Jei vis dar nežinote, kodėl šios opos jus žavi, nuimkite „veltinį“ nuo dviračio, pasukite jį, patraukite abiem rankomis ir judinkite į kairę ir į dešinę. Rankose jausite pasipriešinimą, ko negalima pasakyti apie nejudantį ratą, ir kuo didesnis atstumas (svirtis) iki ašies, tuo sunkiau judėti. Be to, jie padidino aukštį po varikliu, todėl naujasis FE lengviau naršė akmenis ir nukritusius medžius.
„Keihin“ įpurškimo elektronika su 42 mm anga taip pat yra nauja. Įpurškimo įtaisas ir oro filtras yra virš įrenginio, kažkur po vairuotojo akmenimis. Norint pakeisti filtrą, reikia tik nuimti sėdynę paspaudus svirtį, o dėl aukšto nustatymo „Husaberg“ gali klajoti gilesniame vandenyje.
Naujieji sunkieji enduro broliai nebeturi kojų starterio, žinoma, dėl svorio metimo produkto. Manoma, kad 450 kubinių centimetrų darbinio tūrio įrenginys sveria 31 kilogramą, o didesnis - puse kilogramo sunkesnis. Variklis turi tik vieną tepalinę alyvą, vieną filtrą ir du siurblius.
Valdymo elektronikos pagalba galime pasirinkti iš 10 skirtingų charakteristikų, iš kurių trys yra standartinės (pradedantiesiems, standartinės ir profesionalios), o kitus „susiejimus“ gali užprogramuoti reiklūs vartotojai.
Tačiau tai dar ne prietaiso naujovių pabaiga. Pažiūrėkite į nuotrauką su nuimta galine dalimi, kur motociklo galas yra ant plastiko, o ne metalo. Panašią sistemą „KTM“ (beje, valdo „Husaberg“) naudojo 690 enduro ir SMC modeliuose, o „Husaberg“ neturėjo plastikinio kuro bako.
Degalų papildymo anga lieka senoje vietoje, išskyrus tai, kad bakas suprojektuotas taip, kad didžioji dalis degalų būtų po sėdyne, kuri yra kuo arčiau motociklo svorio centro. O kas yra dėl visos šios masės koncentracijos aplink aukštesnįjį veleną?
Tik vienas džiaugsmas! Kad susidarytumėte pirmąjį teigiamą įspūdį, pakanka nuvažiuoti kelias dešimtis metrų per lauką ir pajusite, kad naująjį FE valdyti labai paprasta. Važiuojant stovint, jis lengvai valdomas kojomis, t.y. perkelia svorį ant kojų. Jis nedvejodamas eina į kampą ir dėka itin jautraus variklio žemesnių apsukų diapazone atleidžia, kai norime įsibėgėti per aukšta pavara. Visų pirma, atsižvelgiant į sukimo momentą, traktorius turi galingesnį modelį, kuris yra stebėtinai neagresyvus ir aštrus. Jis tiesiogine prasme traukia iš tuščiosios eigos (išbandytas pradedant nuo daubos stačiu nusileidimu) ir, pasak praėjusių metų modelio savininko, ant galinio rato patenka mažiau, nepaisant didžiulio galios rezervo.
Mažiau reaguojantiems enduro varikliams vis tiek rekomenduojame 450 cmXNUMX variklį.
Abiejų modelių pakaba labai gerai veikia standartinės įrangos ir sąrankos požiūriu, o dviratis taip pat gerai jaučiasi kelyje, kai greitai važiuoja per duobes, o tai taip pat giria tvirtas rėmas. Dėl siauresnio kuro bako tarp kojų jis nebėra toks „tūrinis“, o tai buvo vienas pagrindinių ankstesnių „Bergs“ trūkumų. Taip pat pagirtina mintis, kad raidės ir grafika nebėra priklijuota prie plastiko, o yra įspausta, o FE komplektuojama standartiškai su frezuotais kryžiais ir sankabos svirtimi, kuri numetama atsitraukia.
Kai su Mikha grįžome iš pristatymo tolimojoje Slovakijoje, ilgai svarstėme, ką galėčiau parašyti apie „kritiką“ šiame „Husaberg“. Gerai, kaina. Atsižvelgiant į didelę sumą, kurią jie prašo eurais, ir ribotą sumą, mes taip pat norėtume įsitikinti, kad geltona-mėlyna spalvos pernelyg nenusileidžia kopūstų-oranžinei spalvai, o tai gali atsitikti gerai reaguojant nuo pat pradžių bandomieji vairuotojai.
Na, o talpi plastikinė rankena po sėdyne nebuvo labai patogi, nes kai dviratį reikia perkelti rankomis, praverčia galinis sparnas. Pats Micha norėtų stipresnės pakabos, tačiau turime žinoti, kad jis nėra visai sekmadienio lenktynininkas. Daugumai produktų šio dviračio „White Power“ yra daugiau nei pakankamai.
Berniukai iš Husabergo nusipelno pagyrų. Pirma, todėl, kad jie turėjo drąsos sukurti kažką naujo, ir, antra, todėl, kad visas paketas veikia! Mes tikrai norime, kad naujokas galėtų įrodyti save mūsų metiniame našumo teste, nes manome, kad viršuje gali įvykti poslinkis.
Akis į akį. ...
Miha Špindler: Man patinka tai, kaip Husabergas vairuoja motokroso trasą. Mano 550 FE 2008 sunkiau valdomas trasoje ir ne toks stabilus, nors turiu patobulintą pakabą. Naujas 450 cm570 variklis Žiūrėkite gerai traukia mažiausiomis apsukomis, bet nesisuka per stipriai. Galingesnis 450 cmXNUMX variklis man patinka dar geriau. šokinėjimas būtų profesionalus. programa reikalavo šiek tiek darbo. Labiausiai tikėtina, kad kitą sezoną važiuosiu XNUMX cmXNUMX modeliu, tobulinsiu pakabą ir išmetimo vamzdžius pakeisiu „Akrapovic“ išmetimo sistema.
Техническая информация
„Husaberg FE 450“: 8.990 eurų
„Husaberg FE 570“: 9.290 eurų
variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 449 (3) cm? , elektroninis degalų įpurškimas
Maksimali galia: pvz.
Maksimalus sukimo momentas: pvz.
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: chromo-molibdeno, dvigubas narvas.
Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė ritė? 220 mm.
Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 48 mm, 300 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 335 mm eiga.
Padangos: priekyje 90 / 90-21, gale 140 / 80-18.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 985 mm.
Kuro bakas: 8, 5 l.
Ratų bazė: 1.475 mm.
masė: 114 (114) kg.
Pardavimai: Ašis, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ naujovės
+ lankstus ir galingas variklis
+ stabdžiai
+ pakaba
+ lengvumas
– kaina
Matevž Hribar, nuotrauka: Viktoras Balazas, Janas Matula, gamykla
