Husqvarna SM 450 RR

Jei susumuotume specialių naujojo SM 450 RR komponentų kainas ir pridėtume kūrimo ir rankinio surinkimo išlaidas, tikriausiai nebūtume taip atidžiai įsižiūrėję, kai kainoraštyje pamatėme 14 XNUMX ženklą. Kas būtų žinojęs, kaip suvirinti lengvą ir gana standų, specialiai supermoto pritaikytą rėmą su kintamo kampo priekinių teleskopinių šakių galvute, visiškai rankiniu būdu įmaišant medžiagą apsauginėse dujose, o tai mašinistai vadina TIG procesu? Žinoma, Husqvarna lenktynių inžinieriai. Laimėti pasaulio čempionatą laukinėje Aprilia, KTM, Honda ir kt. nėra katės kosulys, o pergalės garbei jie sukūrė RR seriją.

Raukšlės turi mažai ką bendro su atsarginiu varikliu: tvirtesnė ir keturiais centimetrais trumpesnė galinė svirtis yra anoduota juodai (ar kritus įbrėžimai bus labai pastebimi?), skersiniai, laikantys storas priekines šakes, nupjauti iš vientiso gabalo. „Ergal“ juodi ir balti ratai leidžia montuoti bekameres padangas, o to paties gamintojo radialinis stabdžių siurblys ir „Brembo“ apkabos yra geriausios dalys sporto pasaulyje, kur daugiau važiuojama tiesia linija nei tiesi linija.

Jame yra rankomis užbaigta galvutė, sportiniai vožtuvai ir aštresnis skirstomasis velenas, 41 mm „Keihin MX“ kaltinis stūmoklis ir karbiuratorius, šešių greičių pavarų dėžė ir STM stumdoma sankaba. „Mes taip pat montuojame automatinį uždegimo pertraukiklį, kai jis persijungia, ir jis skris. Ir tikiuosi, kad Akrapovičius pagamina dviejų balionų išmetimą.

Esant tokiai mažai serijai, kyla klausimas, kiek klientų nori iškeisti gerą sportinę strėlę į komplektą iš Ivančna Gorica“, – aiškina praėjusių metų šalies čempionas supermoto 450 ir „Open“ klasėse Urošas.

Prisipažinsiu, kad net nenaudojau „Huse at Raceland“ 25 proc. Nugrimzčiau į žemę, jei per grindis išmesčiau gražią moterį, kuri vos išėjo iš gamyklos ir spindėjo kaip iš dėžutės. Ir tai gali įvykti greitai, kai sausio mėnesį temperatūra pakyla iki kelių laipsnių šalčio. Tačiau vairavimo patirtis yra dieviška.

Pirmiausia turite priprasti prie beveik vertikalaus priekinių šakių pakreipimo. Tai leidžia itin greitai perkrauti uždaruose kampuose, todėl bandymuose „Urosh“ pranoko pusę sekundės per ratą. Pusė sekundės! Tai gali reikšti lenktynėse, jei nėra kritimų, apie septynių ar net dešimties sekundžių pranašumą prieš persekiotoją. Visų pirma, agregatas nusipelno pagyrimo: vieno cilindro variklis yra itin nereikalingas vairuoti, nes sušilęs galėjau nuvažiuoti apskritimus žemesniame veikimo diapazone be erzinančio variklio beldimo. Na, esant didesniam apsisukimų dažniui ir visu greičiu, variklis yra sausas, priekinis ratas nuolat šliaužia, galinis ratas slysta į neutralią padėtį. ... Velniui reikia dar bent dešimties laipsnių.

Galbūt pakartosiu kelionę šių metų sezono pabaigoje, kurioje Uroshas kovos dėl vietos Europos čempionato trejetuke, jei tikite drąsiais planais. Tai pamatysime ir namų lenktynėse, todėl kviečiame gyvai pamatyti, ką toks automobilis iš tikrųjų sugeba pavasarį.

Išbandykite automobilio kainą: 13.990 EUR

variklis: vieno cilindro, aušinamas skysčiu, 449 cmXNUMX? , elektrinis starteris.

Maksimali galia / sukimo momentas: pvz

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė, STM slydimo sankaba.

Рамка: Plieninis vamzdis.

Pakaba: priekinės reguliuojamos šakės USD Marzocchi? 50 mm, galinis reguliuojamas vieno Sachso amortizatorius.

Stabdžiai: priekinė ritė? 320 mm, radialiai sumontuoti „Brembo“ žandikauliai, galinis diskas? 240 mm, Brembo žandikaulis.

Padangos: priekyje 120 / 70-16, gale 5 / 170-55.

Sėdynės aukštis: 940 mm.

svoris: 115 kg.

Kuras: 7, 2 l

Atstovas: „Zupin Moto Sport“, doo, Lembergas 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič