Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Turinys
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Man patinka šiuolaikiniai karšti hečbekai, jie siūlo erdvumą, kasdienį naudojimą, našumą, prilyginamą 911 metų „Porsche 15“, ir priimtinas eksploatavimo išlaidas.
„Hyundai i30 N Performance“ yra naujausias „blogas“ šio segmento narys ir turės susidurti su akivaizdžiai sunkiais varžovais. Sąrašas ilgas: „Renault Mégane RS“, „Golf GTI“, „Peugeot 308 GTi“, „Seat Leon Cupra“ ir „Honda Civic Type R.“. Sutelkti dėmesį į RS ir kompanija.
Popieriuje „Hyundai“ turi keletą įdomių, bet neįspūdingų skaičių: 2.0 turbo variklis numato 275 AG ir 350 Nm sukimo momentas (kurios tampa 378 Nm per didelė), transmisija yra „paprasta“ 6 laipsnių mechaninė transmisija, o galia iš priekinių ratų perduodama elektroniniu būdu valdomu riboto slydimo diferencialu (su sankabos paketu). iššauti Nuo 0 iki 100 km / val in 6,1 sekundžių ir pasiekia mane 250 km / val Maksimalus greitis; sausas svoris 1.400 kg. Tai yra duomenys.
Tačiau duomenys nerodo, kad „i30 N“ buvo suklastotas Niurburgringe ir jį derino tie patys žmonės, kurie vadovavo „BMW M Sport“, žmonės, kurie žino, kaip gaminti sportinius automobilius. Kaina taip pat įdomi: 32.000 евро 250 AG versijai (ramesnis ir tylesnis), pvz 37.000 евро už 275 AG „N Performance“.
TIKSLAS IR KONCENTRUOTAS
Ne visiems patinka šis mėlynas spektaklis („Blu Performance“), bet man jis labai patinka. Tai asmeninė spalva, bet ne ekstravertas, puikiai atspindintis išvaizdą. „Hyundai i30 N. Tai galima palyginti su „Golf GTI“, kurį apibūdinčiau kaip „šiek tiek sportišką“, su tinkamais prisilietimais tinkamose vietose, bet ne per daug.
L 'kabina viskas padaryta gerai: viskas yra ten, kur ir turi būti, o ant tinkamo skersmens sportinio vairo randame mygtuką (žr. truputį, mėlyną), kuris primena sportiškesnius nustatymus, net ir sumaišius vienas su kitu. Taigi, galbūt norėčiau daugiau lenktynių maivymų (nuėmus vairą, atrodo kaip įprastas „i30“), tačiau jie greitai apie tai pamiršta.
Il sulaikymo vieta e putlus vairas jie nuo pirmųjų metrų perduoda jūsų kūnui aiškius ir išsamius pranešimus. Didėjant greičiui, jūsų ir asfalto sąveika sumažėja iki minimumo, o pasitikėjimas, kad „Hyundai i30 N“ grįžo, yra visiškas. Jis siūlo tokį patį ryšio lygį kaip ir lenktyninis automobilis (beje, aš taip pat vairavau „i30 N TCR“), tačiau tai tikrai labiau nuramina.
Tai, kad jis šiuo keliu važiavo viskuo – nuo Mégane RS iki „Porsche GT3“, „Hyundai“ posūkių seka daro dar labiau šokiruojantį. Priekyje yra skalpelis, o nugara yra vikri, bet ne nervinga.
BALANSO KLAUSIMAS
I 275 CV jų nėra daug, bet diferencialas jis taip gerai juos padeda ant žemės, kad nė vienas nėra iššvaistomas, ir viskas virsta greičiu, be aštrių trūkčiojimų ant vairo, kaip tai yra grynai mechaninių atveju. Aš beveik girdžiu jį sakant: „Galite pabandyti kiek norite, bet niekada nepamatysite nepakankamo valdymo“. Taip ir yra: man pavyksta greitai paleisti „S“, kai droselis yra visiškai atidarytas tokiu tempu, kokio paprastai nežino stipresni ir geriau treniruoti sportininkai. Tiesą pasakius, nedaugelis automobilių šiame kelyje gali išlaikyti tokį tempą.
Nuopelnas ne tik traukos, bet ir pasitikėjimo, kurį perteikia automobilis: jis toks stiprus, surinktas, gyvas jūsų rankose. Atrodo, kad sugebi neįtikėtinus dalykus, todėl netrukus pradedi būti dar drąsesnis.
Il atgaljei suabejojama, jis slysta pakankamai, bet paskui sustoja, ne juokai, o atrama posūkiuose yra tokia, kad išlipęs eini ir tikrini padangas, ar jos sklandžiame traukinyje. klaida. Iš kur, po velnių, atsiranda visa ši gniaužta?
Il рамка jis toks įspūdingas, kad variklis išnyksta į antrą planą. IN keturi cilindrai Turbo nėra įspūdingas, tačiau turi šiek tiek vėlavimo, yra lygus raudonai tachometro zonai ir gerai atlieka savo darbą. Kartais jaučiatės, kad trūksta kelių papildomų arklio galių, bet kažkaip perteklinė galia gali sugadinti tokią gražią pusiausvyrą.
be to, garso jis gražiai lenktyniauja, nebūdamas dirbtinis ar priverstas, ir su kiekviena pamaina sukelia jaudinančius sprogimus nuo išmetimo.
Il 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė Mano skoniui jis yra šiek tiek žemas, tačiau suteikia malonių mechaninių atsiliepimų. Jame taip pat yra automatinė „side-by-side“ sistema (su įvairiais intervencijos lygiais), todėl net ir atšiauriausiais įkopimais nereikia griebtis kulno.
Nuėjęs kelis kilometrus ant lentos, aš tai suprantu „Hyundai i30 N Performance“ tai ypatinga mašina: visi ingredientai yra puikiai sumaišyti ir nė vienas varžtas yra ne vietoje.
IŠVADOS
Nors visi vaikosi perdėtų galimybių ir hiper-technologijų sprendimų, "Hyundai" tiesiogiai nukreiptas į vairavimo malonumą. Tai profesionalus automobilis, orientuotas į savo paskirtį: važiuoti greitai. Kiekviename žingsnyje jis jums primena, kad jį pastatė žmonės, išmanantys savo amatą, ir kad jis buvo skirtas tikriems vairavimo puristams. Ten „Hyundai i30 N“ parodo, kad nebūtina turėti neproporcingos kavalerijos, bet puikus važiuoklės, variklio, pavarų dėžės ir vairo derinys. Tai „Porsche 718“ sportiniais kompaktiškais automobiliais su priekiniais ratais ir vienas geriausių mano kada nors vairuotų automobilių. Ne visi simpatizuoja naujokams, tačiau jie turės persigalvoti.
