„Hyundai i40 Estate“, „Mazda 6 Sport Estate“, „Opel Insignia Sports Tourer“, „Renault Talisman Grandtour“

Keturių šeimos dreadnought klasės furgonų varžybos

Vidutinės klasės universalai turėtų suteikti ne tik erdvės ir komforto, bet ir daug prabangos. Čia sutinkame keturis varžovus iš skirtingų šalių – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia ir Renault Talisman. Į pirmąją vietą užsiregistravę koncerno VW atstovai mūšyje tyčia nedalyvavo.

Taip, jūs tai perskaitėte teisingai. „VW Passat“ šiame bandyme nedalyvaus. Ir tam yra priežastis. Bandant vidutinės klasės universalaus automobilio modelius, jis neišvengiamai yra ir neišvengiamai dominuoja. Ir taip dešimtmečius. Nėra kitų „VW“ gaminių, tokių kaip „Skoda Great“, kur viskas yra vietoje. Taigi smalsumas gali jus sulaikyti iki straipsnio pabaigos.

Šiame lyginamajame teste dalyvauja įvairios grupės iš viso pasaulio – Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer ir Renault Talisman Grandtour. Visuose juose sumontuoti 165 AG benzininiai varikliai, išskyrus „Renault“ modelį. Taip pat yra 150 ir 200 AG versijos. Tai apima TCe 200 versiją, kuri, skirtingai nei kitos (naudojant mechanines pavarų dėžes), komplektuojama su EDC dvigubos sankabos pavarų dėže. Galbūt dėl ​​šios priežasties prancūziškas automobilis buvo pats brangiausias teste, kurio bazinė kaina (Bulgarijoje) siekė 57 590 BGN. Pridėjus keturių ratų vairavimo sistemą ir prisitaikančius amortizatorius, kaina siekia 60 580 BGN. „Exclusive“ komplektacijos lygyje, jaunesniame iš dviejų, kuriame „Hyundai i40“ gavo adaptyvius amortizatorius ir priekinius žibintus (vis dar ksenoninius), kaina nėra daug mažesnė ir siekia 59 990 levų. su šia per nelygumus praeina ne be kažkokio trenksmo – tendencija, kuri sustiprėja pakraunant automobilį. Tuo pačiu metu posūkiai nėra jo stiprybė, o kėbulo pakreipimas yra reikšmingas. Žinoma, tai ne dinamiško veikimo mėgėjams skirtas automobilis, prie šio įspūdžio prisideda abejingas ir sintetinis vairo grįžtamasis ryšys.

Variklis taip pat nėra ypač aistringas. Tai yra naujos kartos „Hyundai“ variklių, pavadintų „Nu“, dalis, kuri senų dienų dvasia bando konkuruoti be turbo. Tačiau šiuolaikinės technologijos suteikė įrenginiui tiesioginį įpurškimą, kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą ir kintamą įleidimo kolektorių. Jis rodo vidutinius talentus „i40“ ir yra vidutinis pagal energijos paskirstymą, subalansuotą veikimą ir triukšmo lygį. Ir visų pirma, tai sunaudoja daugiau degalų nei konkurentai.

Erdvus „Hyundai“

Norėdami ieškoti daugiau teigiamų Hyundai savybių, turėsime sutelkti dėmesį į interjerą, kurio erdvė yra nepakartojama. Patikslinu, kad tai galioja ne tiek bagažo kiekiui, kiek salonui. Mažiau džiaugsmo teikia baldų kokybė ir sėdynių patogumas, palyginti su kojų ir pečių padėtimi. Vairuotojas sėdi gana aukštai ir jaučiasi kaip vairuojantis furgoną. Priešingu atveju jis gali pasikliauti aiškiai matomais įrenginiais – metrika, pagal kurią Korėjos modelis lenkia daugumą savo konkurentų.

Elegantiškas „Renault“

Pavyzdžiui, „Renault Talisman“ pagal prietaisų logiką – su erzinančiu mygtukų ir jutiklinio ekrano deriniu – prie kurio naršyti ir priprasti reikia laiko. Teste dalyvaujančio automobilio centrinėje konsolėje yra 8,7 colio monitorius, tačiau jis paprastai nėra itin gausiai įrengtas – išskyrus gana vertingas sistemas, tokias kaip pilni LED žibintai, šildomos sėdynės ir 18 colių aliuminio ratlankiai. Parkavimo pagalbos sistema (Bulgarijoje komplektuojama su atbulinės eigos kamera ir keliomis kitomis funkcijomis) yra labai rekomenduojama, atsižvelgiant į tai, kad, kaip ir kitų teste dalyvaujančių automobilių atveju, matomumas nėra labai geras. 4Control paketas taip pat yra vertinga sistema, kurią turi bandymo mašina.

Be 19 colių ratų ir „4Control“ užrašų, jame yra prisitaikantys amortizatoriai ir galinio vairavimo sistema. Iš esmės šis derinys žada gana dinamišką elgesį ilgojo 4865 mm „Grandtour“ šone, tačiau, deja, praktiškai sistema nepateisina lūkesčių. Didelio „Renault“ modelio priekis nesavanaudiškai ima kryptį, kai pasukamas vairas, tačiau užpakalinė dalis taip tiksliai nesilaiko. Pastarasis taip pat taikomas vairavimui, sukuriant sintetinį pojūtį ir grįžtamojo ryšio stoką. Dėl šių priežasčių Prancūzijos modelis aktyviai elgiasi kelyje tarp pilonų ir „Insignia Sports Tourer“.

Tačiau didelio „Renault“ modelio adaptyvūs amortizatoriai užtikrina gana priimtiną komforto lygį, malonų kėbulo ir keleivių praėjimą nuo iškilimų. Teste dalyvaujantis automobilis motorizuotas žymiai geriau nei jo konkurentai, o jo dinaminės charakteristikos, siejamos su didesne galia, logiškai yra geresnės – nepaisant ribojančių „santūrių“ EDC dvigubos sankabos transmisijos veiksmų. Viso to pakanka trečiajai vietai, nes kompaktiškesnė Mazda 6 daugeliu atžvilgių veikia geriau.

Sportinė „Mazda“

Tiesą sakant, „Mazda“ yra daug pigesnė už brangų „Renault“, nors čia ji dalyvauja savo brangiausioje „Sports Line“ versijoje (Bulgarijoje universalo versija su 165 AG benzininiu varikliu kainuoja lygiai tiek pat, kiek ir sedanas, ir siūloma tik priešpaskutiniame lygyje. Evoliucija, kurios kaina 52 980 leva). Gausiai įrengtame modelyje yra automatinė parkavimo sistema, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir pritaikomas LED apšvietimas. Prie to pridedamas daugybė aktyvių saugos sistemų, tokių kaip eismo juostų laikymasis ir avarinis sustabdymas pirmyn ir atgal. Šiuo atžvilgiu jį galima palyginti tik su „Opel Insignia“. Tačiau japonų modelis praranda vietą kai kuriose slopinančiose disciplinose.

Šeštoji įprasta žavėtis savo elgesiu kelyje, tačiau šiame bandomajame automobilyje šis teiginys nėra visiškai pagrįstas. Vairas šiek tiek jaudina, ypač vidurinėje padėtyje. Iš pažiūros tai gali imituoti dinamišką elgesį, tačiau ankstyvas nepakankamas valdymas ir neatidėliotina ESP intervencija greitai sutramdo „Mazda“ siekį.

Be to, vairavimo nervingumas yra blogas važiuojant greitkeliu tiesiai į priekį. Universalas turi būti sąmoningai laikomas teisingu kursu, nes amortizuojanti pakaba nuolat pastumia mašiną į šoną. Tačiau iš tikrųjų tai pastebima tik tiesiogiai lyginant su šio testo konkurentais, kurie stoiškai žengia teisinga linkme. Todėl „Mazda 6“ negali pademonstruoti stipriųjų privalumų. Ir tuščia, ir apkrauta ji jaučiasi gana įsitempusi ir nenoriai reaguoja. „Opel“ ir „Renault“ tai gali padaryti kur kas geriau.

„Mazda 6“ kuro sąnaudos yra žymiai pastebimesnės. Testo metu automobilis vidutiniškai sunaudoja 1,1 litro mažiau benzino nei rėksmingas „Hyundai“. Tai rodo, kad „Mazda“ atkaklumas naudojant natūraliai įsiurbiamus didelio suspaudimo („Skyactiv-G“) variklius atsiperka. Nepaisant to, kad jis veikia subalansuotai ne tik teoriškai, bet ir praktiškai, šis ekonomiškas automobilis negali prilygti „Opel“ ir „Renault“ agregatams pagal sukimo momento ir galios plėtrą.

Subalansuotas „Opel“

Ir vis dėlto, kaupiantis bandymų rezultatams, „Opel“ atstovas pradėjo gerokai pralenkti savo konkurentus iš Japonijos, Korėjos ir Prancūzijos. Insignia Sports Tourer iš tikrųjų yra labiausiai subalansuotas modelis iš visų palygintų. Tai taip pat apima vidinį baldų tūrį ir funkcionalumą salone, kur keleiviai jaučiasi patogiausiai. Tai palengvina ypač patogios „Opel“ sėdynės, kurias galima palyginti tik su „Renault“ sėdynėmis. Tas pats ir su komfortu kelyje: dėl pasirenkamos FlexRide važiuoklės transporto priemonė gabenama užtikrintai ir patogiai (net ir pakrauta) su minimaliu kėbulo pasvirimu.

Šį įspūdį sustiprina artimesnė pažintis su „Insignia“. Tam reikalingi dinamiški kampai, nepakankamas valdymas tik kraštutiniais atvejais, rodomas menkas polinkis į nervines reakcijas keičiant krovinius ir taip neabejotinai įkvepia pasitikėjimo. Šios manieros puikiai tinka vairavimui, kuris lengvai važiuoja, tačiau noriai dalijasi atsiliepimais ir demonstruoja sėkmingą pusiausvyrą.

Šiame palyginime nėra daug dalykų, dėl kurių galima kaltinti „Opel“ modelį. Matomumas yra vidutiniškas ir viena iš priežasčių yra ta, kad beveik penkių metrų ilgio galas yra gana toli nuo vairuotojo. Kalbant apie funkcijų valdymą, mes taip pat matėme aiškesnį metmenį. „Hyundai i40“ čia veikia kiek geriau. Kuro sąnaudos „Opel“ šiek tiek atsilieka nuo „Mazda“ (vidutiniškai 0,3 litro bandymo metu), tačiau turbokompresoriumi varomas variklis ne tik greičiau reaguoja į dujas ir suteikia šiek tiek geresnes dinamines charakteristikas, bet ir veikia subalansuotiau bei tyliau.

Lyginamieji testai, kuriems „Opel“ vadovauja kokybės ir kokybės požiūriu, nevyksta kiekvieną dieną. Bet būtent taip čia nutinka. Tai taip pat nežymiai prisideda prie šio testo, siekiant nustatyti aiškų nugalėtoją. Nors be „VW Passat“ lenktyniauti.

IŠVADA

1. „Opel“

„Insignia Sports Tourer“ laimi, nes beveik neturi trūkumų. Važiuoklė ir vairas yra geri, taip pat ir interjeras.

2 Mazda

Japoniškas modelis lenkia prancūzišką dėl mažų degalų sąnaudų ir geresnės kainos. Vidinio tūrio čia mažiau.

3. „Renault“

Patogi važiuoklė ir galingas variklis – šio modelio privalumai. Trūkumai yra kaina, sistemos valdymas ir kaina.

4 Hyundai

Geras matomumas ir kontrolė, bet ne itin palanki kainų padėtis, trūkumai patogumui, valdymui ir saugumui.

Tekstas: Heinrichas Lingneris

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Hyundai i40 universalas“, „Mazda 6 Sport Estate“, „Opel Insignia Sports Tourer“, „Renault Talisman Grandtour“