„Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style“
Savo pažanga Korėjos prekės ženklas pranoko vidutinio automobilio vartotojo jautrumą. Mūsų skaitytojams turbūt taip nėra, tačiau ne visi skaito „Auto Magazine“, nes nesidomi automobiliais daugiau nei pakankamai, kad galėtų juos vežti pirmyn ir atgal. Tada jie žiūri į „i40“ kaip veršelis dėžėje (ar bet kas kitas). Tai suprantama, nes žmogaus, keičiančio automobilį dešimt metų, akimis, „Akcentų“ ir „Ponių“ dienos nėra taip toli.
Spausdinimas ir reklaminiai stendai yra vienas dalykas, realybė yra kita. I40 gražus net keturioms akims? Būtinai. Vis labiau aiškėja, kad visi Hyundai modeliai vadovaujasi nuoseklia dizaino kalba, ir tai labai pastebima i40, ypač priekyje. Kad automobilis tikrai nupieštas teisingai, liudija ir tai, kad kartu su įmone pradėjome aiškintis, kad jam tiks ir daugiau nei 17 colių ratai. Nors... Ar sutinkame, kad furgono versija malonesnė akiai?
Interjero dizainas nusipelno mažiau puikių įvertinimų, tačiau mes vis tiek jam suteikiame gerą įvertinimą: žmogus jaučiasi gerai ir jam niekada nekyla problemų ieškant jungiklio ar suprantant, kam tas daiktas skirtas. Ne mažiau geri yra (aiškūs, informatyvūs) klasikiniai matuokliai su analoginiais greičio ir tachometro skaitikliais ir dideliu LCD ekranu tarp jų. Sėdi šiek tiek aukščiau (sedanui), sėdynės yra padorios ir turi (sedanui) didelę šoninę atramą, pakankamai vietos ir gerą atramą kairiajai kojai, o salono erdvumas paprastai yra įspūdingas net galiniams keleiviams. , o tarp kelių ir priekinės sėdynės atlošo yra pakankamai vietos.
Idealus automobilis? Deja, ne. Dvi smulkmenos, metančios šešėlį ant i40, yra susijusios su šiaip gerai veikiančia (be smūgių) automatine pavarų dėže. Kai vairuotojas nori jam komanduoti užsidėjęs ausis ant vairo, jis susiduria su labai plastišku atsiliepimu. Rankiniu būdu judinant pavarų svirtį pirmyn ir atgal, „atsiliepimai“ taps dar blogesni ir nejautrūs: toks jausmas, lyg būtume pamirkę margarine. Nėra „paspaudimo“. Suprasti?
Jei neieškote transporto priemonės garsiakalbių, nekreipkite dėmesio į šią ramybės kritiką. Kaip ir kitas, pririštas prie vairo pavaros. Kaip ir pavarų svirtis, ji yra per minkšta, netiesioginė, todėl netinka vairuotojams, kuriems patinka automobilio pojūtis. Sporto programos suaktyvinimas mygtuku sportas nelabai padeda, tik pavarų dėžė ilgiau išliks viena pavara. Taip, konkurentai vairavimo dinamikoje yra vienu žingsniu priekyje.
Lėtai einame. Viskas yra taip, kaip diktuoja CPP ir kaip buvome mokomi vairavimo mokykloje. Po tokios kelionės maršrutu Liubliana-Kočevyje borto kompiuteris rodė vidutines degalų sąnaudas tik 5,6 litro šimtui kilometrų, o vidutinis bandymas nebuvo daug didesnis. Turėjome nukeliauti 932 kilometrus, kad konteineris subręstų, kad gautųsi švieži 67 litrai, tai yra mažiau nei 7,2 litro XNUMX -ajai. Turint vidutiniškai gerus šešis litrus, vairuoti lengva, o tai yra geras tokio didelio automobilio su automatine pavarų dėže rodiklis.
Bandomojo automobilio pavadinime galite pamatyti santrumpą „HP“, kuri reiškia „didelė galia“ ir maksimali 100 kilovatų galia, o tai yra 15 daugiau nei LP gali atlaikyti. Nebandę jo, įtariame, kad LP pasiekia savo efektyvumo ribas, o 136 „arklio galių“ HP pakaks normaliam limuzinų naudojimui, net nenuilstamiems 150 kilometrų per valandą greičiui. Kainų skirtumas tarp LP ir HP? Tūkstantis du šimtai eurų.
Taip pat nerimavome dėl to, kad daugialypės terpės centras nežino, kaip automatiškai išjungti muziką važiuojant atbuline eiga, ir kad nuplovus priekinį stiklą, kurį laiką nustojus veikti valytuvams, vanduo vis tiek teka palei apatinę kairę priekinio stiklo dalį. Galima sakyti, kad smulkmenos, bet tokios smulkmenos, lyginant su konkurentais, pritrūksta teigiamų komentarų, dėl kurių „i40“ būtų pirmoje klasėje.
Ar ponio laikais kada nors pagalvojote, kad šį prekės ženklą verta lyginti su geriausiais?
„i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style“ (2012 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Hyundai Avto Trade doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 24.190 € |
| Bandymo modelio kaina: | 26.490 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimalus greitis: | 197 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,2 l / 100 km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.685 cm3 - didžiausia galia 100 kW (136 AG) esant 4.000 320 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Talpa: | didžiausias greitis 197 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2 emisija 159 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.576 kg - leistina bendroji masė 2.080 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.740 mm - plotis 1.815 mm - aukštis 1.470 mm - ratų bazė 2.770 mm |
| Dėžė: | 505 |
оценка
Žvelgiant į absoliučią pažangą prekės ženklo viduje, i40 yra pastebimas ir gana ilgas žingsnis į priekį, kurį galime palyginti su Europos ir Japonijos konkurentais. Dar keletas smulkmenų...
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
komfortas
atvira erdvė
degalų sąnaudos
garso kokybė
valdyti komunikaciją
kai kurie jungikliai ir svirtys
