Tarpinis aušintuvas automobilyje: įrenginio veikimo principas ir „pasidaryk pats“ remonto būdai

Daugelio automobilių su galingais turbininiais varikliais konstrukcijoje yra neįprasta detalė – tarpinis aušintuvas. Kas tai yra automobilyje, kaip išdėstyta ir veikia detalė bei kaip pačiam susitvarkyti su remontu – tokius klausimus vis dažniau užduoda šiuolaikinių automobilių savininkai.

Tarpinis aušintuvas – techniškai unikali turbokompresorinio variklio dalis, kurios dėka automobilis papildomai gauna 15-20 arklio galių be pavojingų pasekmių. Jei kyla problemų, remontas turi būti atliktas nedelsiant, kitaip variklio turbina pradės prarasti galią ir laikui bėgant galios blokas suges.

Turinys

• 1 Kodėl automobilyje reikalingas tarpinis aušintuvas
• 2 Dalies schema ir jos vieta variklyje
• 3 Tarpinio aušintuvo veikimo principas ir jo įtaka variklio galiai
• 4 Tarpinių aušintuvų tipai
  • 4.1 Oras
  • 4.2 Vanduo
• 5 Ar galima nuimti prekę?
• 6 Savarankiško įrengimo pasirinkimo kriterijai
• 7 Veikimo ypatybės ir pagrindinės gedimų priežastys
• 8 Tarpinio aušintuvo remontas „pasidaryk pats“.

Kodėl automobilyje reikalingas tarpinis aušintuvas

Tarpinis aušintuvas yra tarpinis elementas sistemoje, tiekiantis orą į benzininio arba dyzelinio variklio cilindrus. Jis skirtas vienai funkcijai – vėsinimui. Prietaiso užduotis yra sumažinti oro temperatūrą didinant jo tankį. Dėl to balionuose padidėja oro slėgis, o juose esantis degusis mišinys labiau sodrėja. Įrengus variklį tarpiniu aušintuvu, variklio galia padidėja vidutiniškai 15 procentų.

Dalies schema ir jos vieta variklyje

Išoriškai tarpinis aušintuvas primena radiatorių, susidedantį iš plokščių ir vamzdžių. Norint papildomai atvėsinti orą, prie vamzdžių privirinamos varinės arba aliuminio plokštės.

Išoriškai tarpinis aušintuvas nedaug skiriasi nuo radiatoriaus

Variklyje dalis sumontuota tarp įsiurbimo kolektoriaus ir turbinos kompresoriaus. Jis montuojamas priešais variklį po radiatoriumi arba virš variklio. Kai kuriuose automobilių modeliuose tarpinis aušintuvas yra sparnuose.

Tarpinio aušintuvo veikimo principas ir jo įtaka variklio galiai

Galia padidėja dėl tarpinio aušintuvo sugebėjimo sumažinti oro temperatūrą iki 55-60 laipsnių. Pagerėja oro, patenkančio į turbokompresorių, kokybė, o tai prisideda prie geresnio cilindrų užpildymo ir variklio darbo padidėjimo.

Technologija pasiteisina 100%, nes oro temperatūrai sumažėjus tik 10 laipsnių, variklis gauna nuo 3 iki 5 procentų galios. Tarpinio aušintuvo nebuvimas arba jo gedimas sukelia per didelį, kartais iki 200 laipsnių, turbinos įsiurbto oro įkaitimą. Tai savo ruožtu sumažina variklio galią, o vėliau gali sukelti jo gedimą.

Tarpinio aušintuvo veikimas turi įtakos degalų sąnaudoms. Degus mišinys dega efektyviau, o tai reiškia, kad sumažėja ir reikiamas benzino kiekis. Dalies efektyvumas matuojamas variklio temperatūros sumažėjimu, palyginti su aplinkos temperatūra. Be to, tarpinis aušintuvas sumažina pripūtimo slėgį dėl šios dalies sukuriamo pasipriešinimo. Geram tarpiniam aušintuvui slėgio kritimas 1–2 psi gali būti laikomas priimtinu.

Tarpinių aušintuvų tipai

Priklausomai nuo konstrukcijos ir veikimo principų, tarpiniai aušintuvai skirstomi į du tipus:

Oras

Paprastos konstrukcijos tarpinis aušintuvas yra vamzdžių serija, sujungta plokščių eilėmis. Tiesą sakant, detalės paskirtis yra praleisti orą per vamzdžius, ateinančius iš išorės. Plokštės leidžia padidinti šilumos perdavimo plotą, todėl oras turi laiko atvėsti prieš patekdamas į turbiną.

Oro tarpinis aušintuvas leidžia sumažinti į turbiną tiekiamo oro temperatūrą 40-50 laipsnių, o tai duoda nuo 12 iki 15% variklio galios padidėjimą. Detalės efektyvumą galima vertinti tik važiuojant didesniu nei 30-40 km/h greičiu.

Tarpiniame oro aušintuve, dar vadinamame tarpiniu aušintuvu „oras-oras“, judančio oro srautas veikia kaip aušinimo skystis.

Oro modeliai montuojami trijose vietose:

1. Po gaubtu, tiesiai virš variklio.
2. Už priekinio buferio.
3. Šoninėse sparnų erdvėse.

Antroji ir trečioji montavimo parinktys yra tinkamesnės ir dažnesnės, nes užtikrina oro srauto intensyvumą. Oro tarpinis aušintuvas dažniausiai montuojamas visureigiuose ir sunkvežimiuose.

Oro modelių trūkumai – didelė masė ir įspūdingas dydis.

Vanduo

Vanduo jame veikia kaip aušinimo skystis, kuris daug efektyviau susidoroja su užduotimi. Vandeninis tarpinis aušintuvas yra kompaktiškesnis ir neužima daug vietos po automobilio gaubtu. Nors jį montuojant reikia rasti vietos siurbliui ir temperatūros davikliui. Tačiau tokio tipo dalių efektyvumas yra kelis kartus didesnis.

Vidutiniškai vandens tarpinis aušintuvas sumažina temperatūrą 60-70 laipsnių. Pažangesniuose ir brangesniuose modeliuose aušinimo skystis veikia kaip aušinimo skystis: antifrizas, antifrizas, skystas azotas. Dėl tokių aušinimo skysčių savybių šilumos perdavimas yra dvigubai didesnis, palyginti su modeliais, veikiančiais ant vandens.

Skystis daug intensyviau sugeria šilumą, nes vandens-oro tarpiniai aušintuvai yra daug efektyvesni nei oro kolegos

Tačiau tokio tipo detalės turi tam tikrų trūkumų. Vandens modelio konstrukcija yra sudėtingesnė. Detalės darbą reguliuoja vandens siurblys, temperatūros jutiklis ir valdymo blokas. Dėl to padidėja konstrukcijos kaina ir sudėtingėja remontas gedimo atveju. Todėl žemesnio kainų diapazono modeliuose daugiausia naudojami oro tarpiniai aušintuvai. Be to, šis prietaisas reikalauja sistemingo aušinimo skysčio stebėjimo.

Tai yra įdomu! Buitiniuose automobilių modeliuose daugiausia montuojami tarpiniai aušintuvai, kainuojantys apie 10 tūkst., importuotiems - nuo 50 tūkstančių rublių. Yra pažangesnių modelių, kurių kaina siekia šimtus tūkstančių rublių. Pagal specialius projektus gaminamuose sportiniuose automobiliuose sumontuoti specialaus tipo tarpiniai aušintuvai – pagal užsakymą pagaminti, kuriuose aušinimas atliekamas ledu ir specialiu skysčiu.

Ar galima nuimti prekę?

Tarpinis aušintuvas yra papildoma variklio dalis, be kurios variklis gali gerai veikti. Atmetus jį, automobilis palengvėja pora dešimčių kilogramų ir leidžia atlaisvinti vietos po variklio dangčiu. Tačiau ekspertai nerekomenduoja atsitraukti nuo tarpinio aušintuvo, jei tai numato automobilio variklio konstrukcija.

Aušinimo skysčio atmetimas sukels ankstyvą variklio susidėvėjimą dėl aukštos temperatūros poveikio. Variklio galia iškart sumažės. Primygtinai nerekomenduojama nuimti detalės iš automobilių modelių su turbokompresoriumi.

Savarankiško įrengimo pasirinkimo kriterijai

Savo automobilio derinimui reikia pačiam pakeisti arba sumontuoti tarpinį aušintuvą. Jei automobilio savininkas užsidegė idėja pakeisti dalį į pažangesnį modelį, verta atsižvelgti į šiuos atrankos kriterijus:

1. šilumokaičio zona. Vamzdžių ir plokščių dydis tiesiogiai veikia detalės našumą. Parduodant yra labai kompaktiškų, knygos dydžio modelių. Tačiau jų įrengimo galimybė yra gana abejotina ir vargu ar gali užtikrinti optimalų variklio galios padidėjimą. Prieš perkant reikia apskaičiuoti detalės montavimo vietą, kad ji tiksliai tilptų į sėdynę.
2. Vamzdžių vidinės dalies dydis. Konstrukcija turi užtikrinti laisvą oro patekimą per jį.
3. Šilumokaičio plokščių storis. Darbui įtakos turi detalės plotas, bet ne sienelės storis. Storo metalo siekimas tik padidins detalės svorį, bet jokiu būdu neturės įtakos jos efektyvumui.
4. Vamzdžio forma. Optimalus pasirinkimas – kūginiai segmentai su didžiausiu įmanomu lenkimo spinduliu.
5. Kokybiški jungiamieji vamzdžiai. Tai ypač svarbu renkantis vandens tarpinį aušintuvą, nes dėl nekokybiško dalių sujungimo aušinimo skystis nutekės.

Veikimo ypatybės ir pagrindinės gedimų priežastys

Šiuolaikiniai tarpinių aušintuvų modeliai ilgą laiką nereikalauja ypatingos priežiūros. Tačiau būtina periodiškai tikrinti ir laiku diagnozuoti gedimą. Dalyje galima rasti šiuos pažeidimus:

1. Vamzdžio atšakos arba šilumokaičio plyšimas dėl per didelio slėgio. Šį gedimą rodo staigus automobilio galios sumažėjimas ir padidėjusios degalų sąnaudos. Nėra prasmės taisyti suplyšusius vamzdžius, nes esant oro slėgiui jie iš karto vėl suges. Tokiu atveju tik purkštuko pakeitimas padės atkurti veikimą.
2. Alyva patenka į vidų. Įprastai veikiant turbinai į tarpinį aušintuvą patenka nedidelis kiekis alyvos. Leistini rodikliai - 0.7-1 litras 10000 XNUMX km. Jei rodikliai aukštesni, reikėtų pagalvoti apie detalės remontą.
3. Įtrūkimai vamzdeliuose ir plokštelėse. Sparnuose arba po priekiniu buferiu sumontuotas tarpinis aušintuvas patiria didesnį mechaninį įtempį.
4. Užsikimšę vamzdžiai. Tai ypač intensyvu žiemą. todėl žiemą detalę reikia valyti nuo chemikalų ir smėlio kuo dažniau.

Tarpinio aušintuvo remontas „pasidaryk pats“.

Dalies remontas prasideda nuo jos išmontavimo. Apibūdinti konkrečius pašalinimo veiksmus netikslinga, nes viskas priklauso nuo detalės montavimo automobilyje vietos ir būdo. Pavyzdžiui, jei dalis sumontuota virš variklio, ji tiesiog „nutraukiama“ atlaisvinant spaustukus. Kai tarpinis aušintuvas sumontuotas viename bloke su radiatoriais (pagrindinė, automatinė pavarų dėžė, kondicionierius), teks šiek tiek pasistengti.

Svarbu! Iš visiškai vėsaus variklio tarpinį aušintuvą galima išimti tik išjungus uždegimo sistemą.

Norint atlikti visišką remontą, būtina išmontuoti dalį

Išėmę dalį atlikite šiuos veiksmus:

1. Valymas. Laikui bėgant ši procedūra gali trukti apie 2-3 valandas. Ypač sunku atsikratyti aliejaus dėmių. Tačiau būtina pašalinti visus teršalus: tarpinio aušintuvo darbas ateityje priklausys nuo atlikto darbo kokybės. Norėdami išvalyti, išimkite visas dalis ir atjunkite purkštukus. Išorinis paviršius ir kanalai kruopščiai nuplaunami specialia autochemija, o norint geriau pasišalinti, mirkomi keletą valandų. Negalima naudoti benzino ir kitų alyvos skiediklių: jie gali pažeisti medžiagą, iš kurios pagaminta detalė.
2. Plyšių uždarymas. Įtrūkęs elementas pašalinamas nuo detalės korpuso, pažeidimo vieta nuvaloma dilde ir ant jos prilituojamas platininis lopas. Įdėklo medžiaga turi atitikti išimto vamzdžio medžiagą.
3. Slėgis vandens vonioje arba bandymas su dūmų generatoriumi. Prieš montuodami suremontuotą dalį, nebus nereikalinga patikrinti remonto kokybę. Tai išgelbės vairuotoją nuo būtinybės iš naujo nuimti prastos kokybės darbo atveju. Tikras detalės išbandymas – važiavimas pakankamu greičiu. Jei variklis dirba su buvusia galia, o „perleidžiant dujas“ nesigirdi pašalinio švilpimo, vadinasi, detalės veikimas atkurtas.

Svarbu! Rimčiausias gedimas yra ventiliacijos karterio pažeidimas, atsirandantis dėl perteklinio alyvos lygio dalyje. Vietinis remontas šiuo atveju problemos neišspręs. Reikės kapitalinio variklio remonto ir tarpinio aušintuvo keitimo.

Bet kuris automobilio savininkas gali susidoroti su nedideliu tarpinio aušintuvo remontu ir priežiūra. Esant rimtam gedimui ar prireikus pakeisti modelį pažangesniu, reikėtų kreiptis į autoserviso specialistus.

Šio puslapio diskusijos uždarytos