Mazda istorija - Mazda
Ką galima pasakyti apie Mazda? Nedaug, nes vargu ar kas gilinasi į kurio nors automobilių gamintojo gyvenimo smulkmenas. Tuo tarpu šis prekės ženklas vaikščiojo ilgą laiką, tvirtai kaip geiša įsisupęs į kimono, paskui iškeliavo į Europą, apsivilko atlasinę mini palaidinę su iškirpte ir spindėjo. Taigi kaip visa ši istorija prasidėjo?
Nesunku atspėti, kad mažai automobilių gamintojų pradėjo gaminti automobilius, o „Mazda“ nebuvo išimtis. 1920 metais buvo įkurta įmonė Toyo Cork Kogyo. Bet ką ji iš tikrųjų padarė? Plieno gamyba? Narkotikai plinta? Dėžutė – ką tik pagamintos kamštinės grindys. Ir to pakako, kad uždirbtų pakankamai pinigų, kurie leido jai pasinerti į automobilių gamybą.
1931 metais buvo pagamintas pirmasis Mazda automobilis. Iš viso tai nebuvo šimtaprocentinis automobilis – tai tebuvo triratė bagažinė. Pirmaisiais metais pardavė 66 vnt., todėl galvojome apie eksportą. Buvo pasirinkta šalis, kurioje tokio automobilio laukė daugybė besišypsančių veidų – Kinija. Nepaisant pirmojo, rimto automobilio sėkmės, Mazda teko laukti gana ilgai, iki 1960 m. R360 pagaliau turėjo 4 ratus, nedidelį 2cc 356 variklį ir kėbulą, kurį dauguma europiečių laikė pelargonijų puodu, nes buvo toks mikroskopiškas. Kita vertus, japonai viduje tilpo be problemų, o maži automobilio gabaritai turėjo vieną didelį privalumą – sunaudojo vos 3.1l/100km, o tai buvo didelis privalumas Japonijos ekonomikos atgimimo laikotarpiu. Tačiau tikroji revoliucija dar laukė.
Kaip žinia, „Mazda“ šiuo metu yra vienintelis automobilių gamintojas pasaulyje, eksperimentuojantis su Wankel rotoriniais varikliais. Jų gamyba ji susidomėjo 1961 metais – sudarė sutartį su NSU ir pačiu Feliksu Wankeliu – juk jis tuo metu dar buvo gyvas. Tačiau problema buvo ta, kad šiuos konkrečius padalinius vis dar reikėjo užbaigti, o Feliksui Wankeliui pritrūko vizijų ir jis nežinojo, ką su jomis daryti. NSU 1964 metais pagamino pirmąjį pasaulyje Wankel variklį turintį automobilį, tačiau jis buvo taip apgadintas, kad vokiečiai iš jo išmoko naujų, sultingų keiksmažodžių. „Mazda“ nusprendė neskubėti ir metų metus dirbo prie dizaino, kol galiausiai 1967 metais buvo sukurtas agregatas, pagaliau galintis konkuruoti su „paprastais“ varikliais. Jis pasirodė esąs patvarus ir debiutavo viename gražiausių gamintojo modelių „110S Cosmo Sport“. 1967-ieji prekės ženklui buvo svarbūs ir dėl kitos priežasties – būtent tada prasidėjo Mazda pardavimai Europoje. Bet kas toliau?
1972 metais Masayuki Kirihara sėdo į lėktuvą ir išskrido į Vokietiją. Ir tai jokiu būdu nebuvo atostogos, iš „Mazda“ jis gavo vieną aiškią gairę – ten turėjo įkurti atstovybę. Jam prireikė šiek tiek laiko, bet galiausiai jam pavyko – ir taip yra dėl to, kad „Mazda“ įsitvirtino Vokietijoje, septintojo dešimtmečio pabaigoje išleidusi RX-70. Šis automobilis turėjo didžiules komplektacijos galimybes, rotorinis variklis nedegino degalų, o sunaudojo juos hektolitrais ir tuo pačiu suteikė nežemišką vairavimo malonumą. Tačiau tikrų bestselerių laikas dar ateis.
Devintajame dešimtmetyje Vokietijos atstovų tinklas klestėjo, todėl 80 metais buvo nuspręsta atidaryti papildomą biurą Briuselyje. Žodžiu, tai turėjo žiūrėti į nepriklausomų Europos platintojų rankas. O kontroliuoti buvo daug – vokiečiai pamėgo naujus modelius 1981 ir 323. Dideli pardavimai reiškė didelius pinigus, o dideli pinigai buvo arba atostogos Abu Dabyje, arba technologijų plėtra – laimei, prekės ženklas pasirinko pastarąjį. ir 626 metais pirmasis pradėjo prekiauti automobiliais su kataliziniu neutralizatoriumi. Be to, įmonė išplėtė savo sandėlį Hitdorfe ir pradėjo 1984 valandas per parą veikiančią atsarginių dalių servisą. Nesunku atspėti, kad tai buvo puikus rinkodaros triukas – jo dėka per šį dešimtmetį automobilių pardavimas Europoje išaugo daugiau nei dvigubai. Tačiau 24-ąją viskas nebebuvo taip rožinė.
Pradžia nebuvo tokia bloga. 1991 m. 787B prototipas tapo vieninteliu japonų dizainu, laimėjusiu 24 valandų Le Mano lenktynes. Be to, į verslą įsiveržė MX-5, kuris Yamamoto patvirtinimo gamybai laukė 10 metų – ankštas, mažas, visiškai nepraktiškas rodsteris, kuriam simpatizavo kiekvienas stipresnis žmogus. Tačiau tiesa ta, kad šis automobilis buvo puikus. Jis buvo pastebimas, važiavo nuostabiai, turėjo galingus variklius – jo užteko, kad jį pamiltų jauni, pasiturintys žmonės, o pats modelis tapo hitu rinkoje. Tačiau bendri prekės ženklo pardavimai vis tiek krito, nes nepakako naujos kartos automobilių. Bendrovė nusprendė su tuo kovoti plėsdama savo tinklą. 1995 metais ji atidarė atstovybę Portugalijoje, šiek tiek pakeitė Europos filialų veiklą ir galiausiai sukūrė Mazda Motor Europe GmbH (MME), kuri pradėjo dirbti su visa „visų“ 8 darbuotojų kova. Kartu su logistikos skyriumi viskas buvo paruošta Europos užkariavimo pradžiai. Arba taip ji manė.
Senajame žemyne buvo daug visiškai nepriklausomų prekybos vietų, prekiaujančių Mazda automobiliais. Jie turėjo savo vadybą, savo teises ir kavą į kavos aparatą, kurią taip pat turėjo nusipirkti patys. Bendrovė nusprendė įsigyti šiuos nepriklausomus nekilnojamojo turto objektus, siekdama sukurti didelį tinklą ir tuo pačiu sujungti pardavimus, rinkodarą, PR ir visa kita, kas iki šiol gyveno savo gyvenimą. Viskas prasidėjo nuo „Zoom-Zoom“ idėjos ir naujų biurų sukūrimo 2000 metais – iš pradžių Italijoje ir Ispanijoje, o po metų – Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje ir Švedijoje. Juokinga, bet kol beveik visos automobilių kompanijos įleido šaknis Europoje ir puikiai sutarė, „Mazda“ bandė išstumti alkūnes iš minios ir patekti į lovio vietą. Tačiau ji tai darė gana atsargiai – 8 žmonės, pradėję dirbti „Mazda Motor Europe GmbH“, išaugo iki daugiau nei 100. Ir ne tarpusavyje – buvo priimta daug naujų darbuotojų, atidaryti nauji biurai Austrijoje ir Danijoje, išleisti visiškai nauji modeliai. pristatytas – 2002 metais pagal Zoom-Zoom koncepciją sukurtas „Mazda 6“, o po metų – „Mazda 2“, „Mazda 3“ ir unikalus „RX-8 Renesis“ su Wankel varikliu po variklio dangčiu. Šiame plėtros ir plėtros į Europą įkarštyje verta paminėti vieną nedidelę smulkmeną – MX-5 modelis 2000 metais pateko į Gineso rekordų knygą kaip visų laikų geriausiai parduodamas rodsteris. Šaunu, bet kur yra mūsų Lenkijos biuras?
Tuo metu jau buvo galima pamatyti mūsų keliais važinėjančius naujus „Mazda“ automobilius, todėl jie turėjo iš kažkur atvažiuoti. Taip – iš pradžių tik „Mazda Austria“ automobilius eksportavo į Pietų ir Vidurio Europos rinkas. Be to, ji puikiai dirbo su juo, nes padidino prekės ženklo pardavimus 25%. „Mazda Motor Poland“ teko laukti iki 2008 m., tačiau tai buvo geras laikas – iš karto į rankas pateko prieš metus pasirodžiusios naujos kartos „Mazda 2“ ir „Mazda 6“ modeliai bei neseniai pristatytas „Responsible Zoom-Zoom“ . planas, kuris naujuose automobiliuose turėjo sumažinti degalų sąnaudas ir pagerinti saugumą. Tiek Lenkijos atstovybė, tiek daugelis kitų Europoje rodo pokyčius, kuriuos šis prekės ženklas vis dar išgyvena mūsų akyse. Tai puiku, nes beveik visos automobilių įmonės per pastarąjį šimtmetį išgyveno šį laikotarpį. Šiuo metu įmonėje dirba daugiau nei 1600 8 žmonių visame žemyne, o „Mazda Motor Europe“, pradėjusioje dirbti su 280 darbuotojais, dabar dirba apie XNUMX. Tai puikus pavyzdys, kad viskas įmanoma, net paversti kamštinių grindų įmonę klestinčia automobilių įmone.
