„Volkswagen Multivan“ modelio, kartos T5 ir T6 – „AvtoTachki“ tobulinimo, bandomųjų važiavimų ir susidūrimo testų automobilių istorija

Turinys

Volkswagen Multivan – kūrimo ir tobulinimo istorija
Bandomieji važiavimai „Volkswagen Multivan“ T5
Testuojame Volkswagen Multivan T6
- Vaizdo įrašas: susipažinti su Multivan T6, jo skirtumais nuo T5, išbandyti 2 litrų dyzeliną su 2 turbinomis, 180 AG p., DSG automatinis robotas, visų ratų pavara
- Vaizdo įrašas: interjero apžvalga ir bandomasis važiavimas „Volkswagen Multivan T6 Highline“ konfigūracija
Savininkų atsiliepimai apie Volkswagen Multivan

Vokietijos automobilių gamintojo Volkswagen mikroautobusai ir maži furgonai buvo nuolat populiarūs daugiau nei 60 metų. Tarp jų – sunkvežimiai, krovininiai-keleiviniai ir lengvieji automobiliai. Tarp lengvųjų automobilių Caravelle ir Multivan yra populiarūs. Jie skiriasi kabinų transformavimo galimybių lygiu, taip pat keleivių komforto sąlygomis. Volkswagen Multivan yra puiki transporto priemonė didelei šeimai. Keliauti tokiu automobiliu su šeima ar draugais – vienas malonumas.

Volkswagen Multivan – kūrimo ir tobulinimo istorija

Automobilių prekės ženklo „Volkswagen Multivan“ istorijos pradžia laikomas praėjusio amžiaus šeštasis dešimtmetis, kai Europos keliuose pasirodė pirmieji „Transporter T1“ furgonai. Nuo to laiko praėjo daug laiko, parduota daugybė milijonų „Transporter“ serijos transporto priemonių, nuo kurių vėliau atsiskyrė jaunesnieji keleiviai broliai Caravelle ir Multivan. Abu šie modeliai iš tikrųjų yra „Transporterio“ modifikacijos. Tiesiog kiekvieno salonai įrengti skirtingai.

Volkswagen Multivan, T5 ir T6 kartų tobulinimo istorija, bandomieji važiavimai ir susidūrimo testai

„Multiven“ pirmtakas buvo „Transporter Kombi“, kuris pasirodė 1963 m.

T1 serija leido pasauliniu mastu pripažinti Volkswagen kaip geriausią komercinių furgonų gamintoją. 1968 metais pasirodė antroji šios serijos karta – T2. Ši modifikacija buvo gaminama iki 1980 m. Per šį laiką „Volkswagen AG“ pardavė apie 3 mln. įvairios paskirties furgonų.

Volkswagen T3

T3 serija parduodama nuo 1980 m. Kaip ir vyresni broliai, šios modifikacijos automobiliai buvo gaminami su bokseriniais varikliais, esančiais gale. Bokserių varikliai nuo V formos variklių skiriasi tuo, kad cilindrai yra lygiagretūs, o ne kampu vienas kitam. Iki 1983 metų šie varikliai buvo aušinami oru, vėliau perėjo prie vandens aušinimo. Mikroautobusai buvo sėkmingai naudojami kaip policijos automobiliai ir greitosios pagalbos automobiliai. Jais naudojosi ugniagesiai, policijos pareigūnai ir kolekcininkai, jau nekalbant apie smulkaus ir vidutinio verslo atstovus.

Iki devintojo dešimtmečio pabaigos VW T80 buvo gaminami be vairo stiprintuvo

T3 sumontuoti benzininiai varikliai išvystė nuo 50 iki 110 arklio galių. Dyzeliniai agregatai išvystydavo 70 arklių ar daugiau pastangų. Šioje serijoje jau buvo pagamintos keleivinės versijos - Caravelle ir Caravelle Carat, su gera ir minkšta pakaba. Taip pat buvo pirmieji Multivan Whitestar Carat su išlankstomomis miegamosiomis sofomis ir mažais staliukais – nedideli viešbučiai ant ratų.

Automobiliai buvo varomi galiniais arba visais ratais. Iki 90-ųjų pradžios mikroautobusas buvo modernizuotas - pasirinktinai buvo galima sumontuoti vairo stiprintuvą, oro kondicionierių, elektrinius langus ir garso sistemas. Šių eilučių autorius gerokai nustebo, kaip patogu manevruoti tokiu mikroautobusu – vairuotojas sėdi beveik aukščiau priekinės ašies. Gaubto nebuvimas užtikrina puikų matomumą artimiausiu atstumu. Jei vairo mechanizmas yra hidrauliškai sustiprintas, mašiną galite vairuoti nenuilstamai ilgą laiką.

Po Multivan Whitestar Carat Volkswagen išleido dar keletą keleivinių T3 versijų. Serialas buvo gaminamas iki 1992 m.

VW Multivan T4

T4 buvo jau antroji patogių mikroautobusų karta. Automobilis buvo pilnai perdarytas – tiek išoriškai, tiek konstrukciniais. Variklis pajudėjo į priekį ir buvo sumontuotas skersai, varant priekinius ratus. Viskas buvo nauja – varikliai, pakaba, apsaugos sistema. Vairo stiprintuvas ir visos galios priedai buvo įtraukti į pagrindinę konfigūraciją. 1992 metais Multivanas laimėjo prestižinį tarptautinį konkursą ir buvo pripažintas geriausiu metų mikroautobusu.

7–8 vietų viršutinės „Multivan“ versijos vidaus apdaila yra labai prabangi

Salonas gali būti pritaikytas tiek šeimos kelionėms, tiek mobiliam biurui. Tam buvo numatyti slydimai judėjimui, taip pat galimybė pasukti vidurinę sėdynių eilę, kad keleiviai galėtų sėdėti akis į akį. Ketvirtosios kartos mikroautobusai buvo gaminami Vokietijoje, Lenkijoje, Indonezijoje ir Taivane. Siekdami aprūpinti prabangius „Multivan“ ir „Caravel“ galingus 6 cilindrų 3 litrų darbinio tūrio benzininius variklius, 1996 metais jie pailgino gaubtą. Tokioms transporto priemonėms buvo priskirta T4b modifikacija. Ankstesni „trumpasnukiai“ modeliai gavo T4a indeksą. Šios kartos automobiliai buvo gaminami iki 2003 m.

Volkswagen Multivan T5

Trečiosios kartos keleivinis Multivan, kuris yra penktosios Transporter šeimos dalis, turėjo daugybę variklių, kėbulo ir interjero variantų. Automobilių gamintojas pradėjo duoti 12 metų garantiją cinkuotam kėbului. Ankstesni modeliai negalėjo pasigirti tokiu meistriškumu. Populiariausios buvo kelių sėdynių modifikacijos, taip pat biuro versijos salone - Multivan Business.

Naudodami skaitmeninę balso stiprinimo sistemą, galite gauti maksimalų komfortą. Tai leidžia keleiviams bendrauti tarpusavyje per mikrofonus, sumontuotus salone palei jos perimetrą. Balsams atkurti šalia kiekvienos kėdės įrengiami garsiakalbiai. Šio užrašo autorė pajuto, kaip tai patogu ir neerzina – bet koks noras rėkti pašnekovą dingsta, kad tave išgirstų. Kalbi tyliai ir tuo pačiu girdi kaimynus.

Pirmą kartą keleiviams pradėtos montuoti šoninės oro pagalvės

Platus jėgos agregatų asortimentas apima 4, 5 ir 6 cilindrų variklius, varomus benzinu arba dyzelinu.

Restyling

Po 2009 m. atlikto keitimo 4 cilindrų varikliai buvo pakeisti į modernesnius dyzelinius variklius su turbokompresoriumi su Common Rail sistemomis. Jie galėjo išvystyti 84, 102, 140 ir net 180 arklių galią. 5 cilindrų buvo atsisakyta dėl to, kad jie nebuvo labai patikimi ir gana silpni sunkiam mikroautobuso kėbului. Transmisiją atstovauja 5 arba 6 greičių mechaninė pavarų dėžė, automatinė transmisija su 6 pavaromis, taip pat robotizuotos 7 laipsnių DSG išankstinio pasirinkimo pavarų dėžės.

Pakeistas išorinis priekio dizainas - atsirado nauji priekiniai ir galiniai žibintai, radiatorius ir buferis

2011 metais mikroautobusai buvo apginkluoti jėgos agregatais su naujoviškomis Blue Motion sistemomis. Jie yra ekonomiškesni ir leidžia atgauti energiją stabdant (grįžta į akumuliatorių). Naujoji „Start-Stop“ sistema išjungia variklį sustojus ir įjungia jį vairuotojo koja paspaudus akceleratorių. Taigi variklio resursai didėja, nes jis neveikia tuščiąja eiga. 2011-ieji buvo pažymėti ir dar vienu įvykiu – vokiečiai „Volkswagen Multivan“ pripažino geriausiu savo klasės automobiliu.

Multivanas iš VAG naujausios kartos - T6

Prekyba naujausios kartos mikroautobusais prasidėjo 2016 metų pradžioje. Išoriškai automobilis mažai pasikeitė. Priekiniai žibintai lėmė firminį VAG stilių, kėbulas liko toks pat. Dauguma jėgos agregatų išliko tokie patys kaip T5. Pakeitimai labiausiai palietė automobilio vidų. Vairuotojas turi naują vairo kolonėlę ir valdymo skydelį. Pasirinktinai galite pasinaudoti pažanga ir užsisakyti adaptyvią DCC važiuoklę, optiką su šviesos diodais.

Daugelio naujų mikroautobusų kėbulas yra nudažytas dviem spalvomis – „Transporter T1“ atminimui

Šių eilučių autorius susidarė labai teigiamus pirmuosius įspūdžius valdant „Multivan“. Susidaro įspūdis, kad sėdi prie galingo brangaus visureigio vairo. Aukštas nusileidimas leidžia turėti puikų matomumą. Kėdės patogios, greitai reguliuojamos, taip pat turi reguliavimo atmintį ir du porankius. Tai patogu dešine ranka perjungiant rankinės pavarų dėžės perjungimo svirtį, esančią šalia vairo. Naujas vairas taip pat yra patogus vairuoti. Salonas gali būti transformuojamas taip pat, kaip transformatoriai iš žinomų filmų.

Nuotraukų galerija: galimybė pakeisti VW T6 mikroautobuso interjerą

: Sėdynės gali būti lengvai perkeliamos ant bėgių

: Vidurinės eilės sėdynes galima pasukti aplink savo ašį, sukuriant bet kokį patogų interjerą

: Norint padidinti bagažinės tūrį, pakanka sulankstyti ir nustumti trečią sėdynių eilę.

: Pakeitus keleivių sėdynes, gaunama dvigulė lova

Pirkėjams siūlomos priekiniais ir galiniais ratais varomos mikroautobusų versijos. DCC pakabos sistemos amortizatoriai gali veikti vienu iš kelių režimų:

normalus (numatytasis);
patogus;
sportas.

Komforto režimu duobės ir duobės nesijaučia. Dėl sportinio režimo amortizatoriai tampa griežčiausiais – galite saugiai įveikti staigius posūkius ir nedidelę bekelę.

Bandomieji važiavimai „Volkswagen Multivan“ T5

Per ilgą istoriją vokiečių koncerno VAG mikroautobusai buvo išbandyti ne vieną dešimtį kartų – tiek Rusijoje, tiek užsienyje. Pateikiame keletą naujausių šių mikroautobusų kartų testų.