Kas yra automobilio važiuoklė
Transporto priemonės važiuoklė apima daugybę komponentų ir mechanizmų, kurie kartu užtikrina transporto priemonės judėjimą kelio atžvilgiu ir sumažina tokius reiškinius kaip drebėjimas, vibracija ir siūbavimas iki norimo lygio. Vairuotojo ir keleivių komforto lygis vairuojant labai priklauso nuo važiuoklės.
Yra trys pagrindiniai automobilio važiuoklės komponentai:
- laikančioji bazė (karkasas);
- varomasis blokas (nepainioti su varikliu!);
- pakabučiai.
Pažvelkime atidžiau į kiekvieno iš šių komponentų struktūrą ir funkcinę paskirtį.
Rėmas arba korpusas gali tarnauti kaip atraminis elementas. Sunkvežimiuose rėmas dažniausiai atlieka rėmo vaidmenį. Lengvuosiuose automobiliuose laikantis kėbulas yra kėbulas, kurio konstrukcija gali būti rėminė arba berėmė. Rėmo naudojimas gali dar labiau sumažinti vibracijos lygį salone ir padidinti komfortą. Kita vertus, berėmės kėbulas turi mažesnį svorį, o tai teigiamai veikia automobilio vairavimo charakteristikas ir efektyvumą.
Lengvojo automobilio kėbulas gali turėti iki trijų funkcinių skyrių – variklio skyrių, saloną ir bagažinę. Daugelyje modelių nėra bagažinės kaip atskiro skyriaus. Ir atsitinka, kad visi trys skyriai yra sujungti į vieną tūrį.
Apskritai varomasis įtaisas yra tam tikros rūšies energijos konverteris į judėjimo darbą. Varomasis įtaisas gali būti burė, irklai, sraigtas ar sraigtas, reaktyvinio variklio purkštukai, elektromagnetinis laukas ir daug daugiau. Antžeminiame transporte kaip varomoji jėga dažniausiai naudojami ratai ar vikšrai, rečiau – kiti įrenginiai, pavyzdžiui, ėjimo mechanizmai.
Lengvieji automobiliai ir dauguma sunkvežimių naudoja pneumatinius ratus, susidedančius iš ratlankio, disko ir padangos. Autobusuose ir sunkiasvorėse transporto priemonėse montuojami ratai be diskų.
Diskai
Lengviesiems automobiliams dažniausiai naudojami neatskiriami ratai. Šioje konstrukcijoje ratlankis privirinamas prie disko naudojant taškinį suvirinimą. Ratai su nuimamu ratlankiu randami visureigiuose automobiliuose. Pasitaiko, kad diskuose daromos išpjovos siekiant sumažinti jų svorį ir pagerinti stabdžių mechanizmų aušinimą.
Ratų ratlankiai gaminami iš lengvųjų lydinių aliuminio arba magnio pagrindu arba iš plieno. Dauguma automobilių, išvažiuojančių iš gamyklos surinkimo linijų, yra su plieniniais ratais. Jie išsiskiria maža kaina ir lankstumu – smūgio metu jie netrūkinėja, o deformuojasi ir tuo pačiu atlieka pakabos ir vairo dalių amortizatoriaus vaidmenį, sumažindami jų defektų tikimybę. Daugeliu atvejų deformuotą plieninį diską galima pataisyti. Plieninių ratų trūkumai yra didelis svoris ir jautrumas korozijai.
Lengvojo lydinio ratlankiai gaminami liejant arba kalimo būdu. Lengvojo lydinio ratlankiai sumažina ratų svorį ir apskritai sumažina nespyruoklinį svorį, dėl to sumažėja pakabos apkrova ir teigiamai veikia važiavimo sklandumą, automobilio stabilumą ir valdomumą. Tačiau liejiniai ratai yra prastesnio stiprumo nei plieniniai, stipraus smūgio metu jie gali įtrūkti ir sulūžti. Tai ypač pasakytina apie magnio diskus, kurie taip pat nepasižymi aukštomis antikorozinėmis savybėmis.
Kaltiniai ratai, pagaminti iš lengvųjų lydinių, turi mažiausią svorį, jie išsiskiria dideliu stiprumu ir atsparumu korozijai. Plačiai juos naudoti trukdo gamybos sudėtingumas ir didelės sąnaudos.
Padangos sėdynė yra ratlankio flanšas. Kamerinėms padangoms jis yra pasviręs laipsniais, palyginti su horizontalia plokštuma; bekamerėms padangoms lentynos pasvirimo kampas yra maždaug 15 laipsnių. Disko tvirtinimo skersmuo nustatomas pagal lentynų lygį.
Ratlankio šonuose yra atramos padangos briaunoms - vadinamieji flanšai, atstumas tarp jų atitinka ratlankio plotį. Šis dydis paprastai turėtų būti 70...75% padangos profilio pločio. Nukrypimas į vieną ar kitą pusę pablogins transporto priemonės vairavimo charakteristikas.
Kitas svarbus disko parametras yra poslinkis – atstumas tarp jo vertikalios simetrijos plokštumos ir sąlyčio su stebule plokštumos. Poslinkis turi būti automobilio gamintojo rekomenduojamose ribose, antraip pablogės valdomumas, ypač stabdant.
Be ratlankio pločio, skersmens ir poslinkio, renkantis ratus, reikia atsižvelgti į centrinės angos dydį, taip pat į tvirtinimo angų skaičių, vietą ir skersmenį.
В интернет-магазине вы можете подобрать колесные диски для автомобилей китайских брендов. Здесь же можно приобрести .
Padangos
Padangos užtikrina reikiamą sukibimą su kelio danga ir sumažina kelio nelygumų poveikį pakabai ir kėbului. Smūgio išlyginimas atsiranda dėl gumos elastingumo ir padangos viduje esančių suslėgtų dujų elastinių savybių. Paprastai į padangą pumpuojamas įprastas oras, kartais – azotas. Apie tai, ar verta pripūsti padangas azotu, galite perskaityti atitinkamame straipsnyje.
Pagal sandarinimo būdą padangos skirstomos į kamerines ir bekameres. Kamerinę padangą sudaro oru užpildytas guminis vamzdis ir padanga. Kameroje yra vožtuvas, kuris išleidžiamas per rato ratlankio angą. Šis dizainas vis dar pasitaiko retkarčiais, bet jau pasenęs ir pasmerktas visiškai išnykti artimiausioje ateityje.
Beveik visuose šiais laikais gaminamuose automobiliuose sumontuotos bekamerės padangos, kurių vidiniame paviršiuje yra specialus sluoksnis, užtikrinantis sandarumą ir neleidžiantis suslėgtam orui prasiskverbti pro padangos mikroporas. Tokių padangų briaunelės turi sandariklius, kad sandarintų sėdimąją vietą ant ratlankio flanšų. Vožtuvai montuojami specialiose ratlankio angose.
Bekamerės padangos yra lengvesnės, patikimesnės ir patvaresnės nei kamerinės. Tačiau juos reikia nuimti ir sumontuoti atsargiai. Jei ratlankio šoninė sienelė yra pažeista, padangos sandariklis gali būti pažeistas. Geriau naudotis padangų dirbtuvių paslaugomis, kurios turi atitinkamą įrangą.
Padangos gaminamos iš gumos ir kordo (metalo, polimero arba tekstilės). Priklausomai nuo laido sriegių vietos, yra padangos su įstrižaine ir radialiniu karkasu. Keleivinėse transporto priemonėse dažniausiai naudojamos radialinės padangos, kurios turi nemažai pranašumų, palyginti su įstrižinėmis padangomis.
Padangos taip pat skiriasi pagal oro sąlygas, profilį, dydį, protektoriaus raštą, greičio indeksą, leistiną apkrovą ir daugybę kitų parametrų. Daugiau apie tai, kaip išsirinkti tinkamas padangas savo automobiliui, galite perskaityti. Atskiras straipsnis skirtas žieminių padangų pasirinkimui.
Paskirtis ir veislės
Pakaba yra tarpinė jungtis tarp ratų ir atraminio rėmo. Pagrindinė jo funkcinė paskirtis – sušvelninti neigiamą smūgių poveikį nelygiai kelio dangai, slopinti atsirandančias kėbulo vibracijas ir užtikrinti sklandų transporto priemonės judėjimą. Dėl pakabos ryšys tarp kėbulo ir ratų tampa elastingas, mažiau drebinamas vidaus degimo variklis, pavarų dėžė ir kiti komponentai, o žmonės salone jaučiasi gana komfortiškai. Tvarkinga ir tinkamai veikianti pakaba pagerina automobilio valdymą ir padidina važiavimo stabilumą.
Paprastai yra du pagrindiniai pakabų tipai - priklausoma ir nepriklausoma. Priklausomame rate du vienos ašies ratai yra sujungti vienas su kitu ir juda erdvėje kartu su ašimi. Dėl to, jei vienas iš ratų atsitrenks, pavyzdžiui, į nuolydį ir pasvirs, kitas tos pačios ašies ratas pasvirs tokiu pat kampu. Nepriklausomas neturi tokios standžios jungties, ratai gali pakreipti, kilti ir kristi nepriklausomai vienas nuo kito.
Galite perskaityti apie priklausomos ir nepriklausomos pakabos privalumus ir trūkumus ir kas čia yra geresnė.
Lengvuosiuose automobiliuose priklausoma pakaba yra tik ant galinės ašies. Priekyje sumontuota tik nepriklausoma pakaba. Plačiausiai naudojama sistema yra „MacPherson“ sistema dėl santykinio jos konstrukcijos paprastumo ir mažos kainos bei gana gerų kinematinių savybių. „MacPherson“ taip pat turi nedidelį svorį, o tai labai svarbu, nes pakabos priskiriamos prie nespyruoklinių masių, o kuo mažesnis bendros nelinguotos ir spyruoklinės automobilio masės santykis, tuo geresnės jo vairavimo savybės – valdymas, lygumas ir tam tikru mastu. , dinamika.
Brangiuose modeliuose naudojama efektyvesnė kelių svirčių pakaba.
Yra ir kitų nepriklausomų pakabų tipų – galinių svirčių, dvigubų skersinių, galinių svirčių, lakštinių spyruoklių, sukimo strypų – tačiau dėl įvairių priežasčių jų naudojimas yra ribotas.
dizainas
Bet kuri pakaba apima tris pagrindinius komponentų tipus - kreipiklius, elastinius ir amortizatorius.
Kreipiamieji elementai yra svirtys, strypai, strypai. Svirčių skaičius gali būti skirtingas, jos gali būti išdėstytos išilgai, skersai arba kampu į išilginę automobilio ašį. Skaitykite daugiau apie pakabos svirčių dizainą ir tipus.
Dėl elastingų elementų – spyruoklių, spyruoklių, torsioninių strypų, oro pagalvių – vairavimas automobiliu kardinaliai skiriasi nuo vežimo. Jų naudojimas leidžia jaustis gana patogiai net ir keliaujant nekokybišku keliu.
Tuo pačiu metu elastiniai elementai sukelia stiprų siūbavimą tiek horizontalioje, tiek vertikalioje plokštumose. Be efektyvaus tokių vibracijų slopinimo normaliai ir net nesaugiai vairuoti automobilį beveik neįmanoma. Teleskopiniai amortizatoriai veikia kaip amortizatorius. Anksčiau svirtiniai amortizatoriai buvo plačiai naudojami, o dabar jų galima rasti tik muziejuje.
Teleskopinio hidraulinio amortizatoriaus veikimo principas pagrįstas skysčio (alyvos) atsparumu, kai jis spaudžiamas per mažo skersmens skylutes. Dviejų vamzdžių amortizatoriaus konstrukciją sudaro cilindras, esantis cilindrinio korpuso viduje, stūmoklis su strypu, suspaudimo vožtuvas ir kompensacinis vožtuvas. Kai pakaba judama vertikaliai žemyn, stūmoklis iš vieno vamzdžio į kitą stumia alyvą per plokštę su skylutėmis. Alyvos klampumas lemia tekėjimo inerciją, kitaip tariant, suspaudimas bus lėtas. Skystis iš ertmės po stūmokliu pateks į virš jo esančią ertmę. Kai stūmoklis grįžta aukštyn, panašus procesas vyks priešinga kryptimi.
Taip pat yra vienavamzdžių amortizatorių, kurie naudoja aukštu slėgiu pumpuojamas dujas. Galite perskaityti, kaip diagnozuoti amortizatorių tinkamumą naudoti.
Visi važiuoklės elementai dirba intensyviomis sąlygomis, o pakabos periodiškai patiria ypač dideles apkrovas. Todėl pasitaiko, kad net labai patikimos dalys gali sugesti. Skaitykite apie tai, kokie ženklai rodo galimas važiuoklės problemas.
Если же возникла нужность приобрести запчасти, это можно сделать в интернет-магазине . Здесь есть широкий выбор различных производителей, , и других деталей подвески. Также можно подобрать запчасти и для других узлов и систем вашего автомобиля.
