„Jaguar XF 2.0 D“ (132 kW) „Prestige“

„Jaguarai“ nebėra automobiliai, galite pagalvoti, kad prekiautojai jiems siūlo papildomą nuolaidą, jei turite žilus plaukus ant galvos. Ši transformacija kažkaip prasidėjo pereinamuoju laikotarpiu, globojama „Ford“. Nors tuo metu kai kuriuos „Ford“ modelius mėgdavome apšviesti šiek tiek išlenktu lakštiniu metalu, pažymėtu „Jaguar“ ženkleliu, ši pertvarka vis tiek buvo būtina, kad „Jaguar“ galėtų sekti aukščiausios klasės vokiečių konkurentais. Tačiau tempas buvo per greitas ir „Ford“ nusprendė parduoti. Dabar, kai „Jaguar“ yra po „Tate Indian Gallery“ skėčiu, tai rodo juos daug geriau. Kaip, po velnių, iš „Lego“ kaladėlių galima pagaminti geresnį automobilį nei tėčio? Akivaizdu, kad „Tata“ neįsijungė į „Jaguar“ prekės ženklą savo ideologija, technologijomis ir gamybos procesais, o tik pridėjo nemažą krūvą pinigų, bandydama atkurti buvusią reputaciją (ir, žinoma, pardavimo rezultatus).

Eikime į naujoką „Jaguar“ gretose. Iš pirmo žvilgsnio antrosios kartos XF mažai kuo skiriasi nuo savo pirmtako. Nė vienas iš mažesnių XE. Tiesą sakant, jie turi bendrą platformą, važiuoklės dizainą ir daugumą variklių. Naujasis XF yra septyniais milimetrais trumpesnis ir trimis milimetrais trumpesnis už senąjį, tačiau ratų bazė yra 51 centimetru ilgesnė. Dėl šios priežasties mes gavome šiek tiek vietos viduje (ypač galiniam suoleliui) ir pasirūpinome geriausiais vairavimo rezultatais.

Nors išvaizda primena ankstesnę versiją, forma buvo atnaujinta taip, kad agresyvūs judesiai atitiktų plėšrios katės vardą. Atlikdami matavimus, turėjome nemažai problemų ieškodami įprasto lakštinio metalo gabalo, prie kurio pritvirtintume skaitiklio magnetinę anteną, nes naujasis XF korpusas beveik visiškai pagamintas iš aliuminio. Tai, žinoma, matyti iš automobilio svorio, nes naujasis produktas yra net 190 kilogramų lengvesnis. Jie taip pat neatsilieka nuo laiko ryškumo požiūriu, nes naująjį XF dabar galima įsigyti su visais LED žibintais. Jie puikiai šviečia, tačiau, deja, jų neužgožia dalinio atskirų diodų išjungimo sistema, o tik klasikinis perjungimas tarp ilgų ir trumpų žibintų, kurie kartais gali keistai veikti ir dažnai apakina artėjančius žmones (ypač trasoje) . Kalbant apie interjerą, galite parašyti, kad jis atrodo daug mažiau agresyvus, nei siūlo išorė.

Tiesą sakant, tai yra bevaisė, ir tik apmokyta akis gali atskirti vairuotojo darbo vietą XF nuo darbo vietos XE. Nors naujasis XF dabar siūlo jutiklius su visiškai skaitmenine technologija, ankštas automobilis greitį ir apsisukimus rodė klasikiniu būdu, o centre-mažesnis daugiafunkcis ekranas. Matyt, teigiami klientų atsiliepimai apie „Jaguar“ automatinę pavarų dėžę su sukamąja rankenėle taip pat įtikino vadovus laikytis šio sprendimo. Naujoji katė taip pat padarė pažangą informacijos ir pramogų srityje, naudodama naują „Bosch“ daugiafunkcinę sistemą „InControl“ su 10,2 colio jutikliniu ekranu, sumontuotu centrinėje konsolėje.

Atskiri skirtukai yra gražiai animuoti, valdikliai paprasti, tik šiek tiek smirdame nuo to, kad sėdynių šildymo įjungimas įeina į meniu, o ne į paprastą mygtuką. Todėl kiek žemiau randame mygtuką, kuris keičia automobilio charakterį. Reguliuojamo amortizavimo važiuoklė kartu su „Jaguar“ važiavimo valdymo sistema užtikrina, kad transporto priemonė prisitaikys prie vairavimo stiliaus. Su keturiomis pasirinktomis programomis (Eco, Normal, Winter ir Dynamic) transporto priemonės parametrai (vairas, pavarų dėžė ir akceleratoriaus reakcija, variklio veikimas) sujungiami į simfoniją, kuri geriausiai atitinka norimą vairavimo stilių. Bandomasis XF buvo varomas 180 arklio galių turbodyzeliniu keturių cilindrų varikliu. Šio tipo sedanuose nesame įpratę prie keturių cilindrų variklių, tačiau jie yra būtinas blogis, kad „Jaguar“ pasiektų norimus pardavimo rezultatus, nes Europos rinka su savo normomis leidžia mažai arba visai leidžia kompromisus.

Ir kaip tai veikia? 180 „arklių“ yra skaičius, suteikiantis neblogą judėjimą tokiame automobilyje. Aišku, kad nereikėtų tikėtis, kad greitosios juostoje tapsi meistru, tačiau automobilių srautą nesunkiai pasivysi. Geriau pasikliauti 430 Nm sukimo momentu, kuris įsijungia jau esant 1.750 variklio aps./min. ir puikiai veikia su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže. Jis veikia sklandžiai, be jokių dvejonių renkantis pavarą, kad ir ką darytumėte su akceleratoriaus pedalu. Žinoma, iš keturių cilindrų variklio negalima tikėtis tyliausio veikimo. Ypač kai variklio sūkiai yra arti raudonų skaičių, bet vis tiek XF yra geriau izoliuotas nuo garso nei XE, todėl triukšmas nėra toks erzinantis kaip jaunesniojo brolio. Tačiau jei esate pripratę prie garsaus 2,2 litro keturių cilindrų iš pirmtako, naujasis XNUMX litrų tūris jūsų ausims skambės kaip SPA muzika.

Prieš 6 metų buvo sunku įsivaizduoti, kaip pagirti dyzelinio kuro sąnaudas „Jaguar“ testuose, bet paprastai sakytume: „Taip mes turime“. Taip, naujasis XF gali būti labai ekonomiškas automobilis. Efektyvus variklis, lengvas kėbulas ir aerodinaminė konstrukcija užtikrina, kad toks galingas „Jaguar“ sunaudos tik 7–100 litrus degalų XNUMX kilometrų. Naujasis XF yra daugiau nei vertas konkurentas vokiškiems sedanams, ypač važiavimo charakteristikos, erdvumo ir ekonomiškumo prasme. Viduje jis paliks šiek tiek šaltą, ypač jei prisiminsite tuos laikus, kai atsidusome matydami medžiagas senuose Jaguaruose. Geros naujienos yra tai, kad Indijos savininkai noriai priima iššūkį, o naujasis XF gali diskretiškai perspėti vokiečius, kad jie nežiūrėtų per netoliese esančią tvorą.

Саша Капетанович nuotrauka: Саша Капетанович

„Jaguar XF 2.0 D“ (132 kW) „Prestige“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Summit“ varikliai Liublianoje
Bazinė modelio kaina:	49.600 €
Bandymo modelio kaina:	69.300 €
Galia:	132kW (180 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,5 s
Maksimalus greitis:	219 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,9l / 100km
Garantija:	3 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga	Techninės priežiūros intervalas 34.000 XNUMX km arba dveji metai. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	428 €
Kuras:	7.680 €
Padangos (1)	1.996 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	16.277 €
Privalomas draudimas:	3.730 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	41.546 € 0,41 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 83,0 × 92,4 mm - darbinis tūris 1.999 cm3 - suspaudimo laipsnis 15,5:1 - didžiausia galia 132 kW (180 AG) esant 4.000 10,3 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 66,0 m/s - specifinė galia 89,80 kW / l (430 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 2-4 XNUMX aps./min. - XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre įpurškimas – išmetimo turbokompresorius – įpūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo galinius ratus - automatinė pavarų dėžė 8 laipsnių - pavarų skaičius I. 4,714; II. 3,143 valandos; III. 2,106 valandos; IV. 1,667 valandos; t. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencialas 2.73 - ratlankiai 8,5 J × 18 - padangos 245/45 / R 18 Y, riedėjimo apimtis 2,04 m.
Talpa:	didžiausias greitis 219 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 8,0 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emisija 114 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.595 2.250 kg - leistina bendra masė 2.000 90 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžių: np - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.954 mm – plotis 1.880 mm, su veidrodėliais 2.091 1.457 mm – aukštis 2.960 mm – ratų bazė 1.605 mm – vikšras priekis 1.594 mm – galinis 11,6 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880-1.110 mm, galinis 680-910 mm - plotis priekyje 1.520 mm, galinis 1.460 mm - galvos aukštis priekyje 880-950 mm, galas 900 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 520 mm - bagažo skyrius 540 -885. 370 l – vairo skersmuo 66 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Odometro būsena: 3.526 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,5s
402m nuo miesto:	16,9 metų ( 137 km / h)
bandomasis suvartojimas:	7,8 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,9 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	59,6m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	62dB

Bendras įvertinimas (346/420)

• „Jaguar“ Indijos finansinė injekcija rodo save labai teigiamai. XF pakyla į tam tikrą sumaištį tarp savo konkurentų Vokietijoje.

• Išorė (15/15)

  Pagrindinis koziris, suteikiantis jam didžiausią pranašumą prieš vokiečių konkurentus.

• Interjeras (103/140)

  Interjeras yra diskretiškas, bet elegantiškas. Medžiagos ir apdirbimas yra gana aukšto lygio.

• Variklis, transmisija (48
  
  
  / 40)

  Variklis yra šiek tiek garsus, tačiau turi didelį sukimo momentą. Pavarų dėžė veikia gerai.

• Vairavimo charakteristikos (61
  
  
  / 95)

  Vairavimo charakteristikos ramesnių anglų džentelmenų odoje yra spalvingesnės, o ne tai, ką rodo išvaizda.

• Spektaklis (26/35)

  Didesnės nei vidutinės santaupos žymiai pagerina rezultatus, palyginti su vidutiniu našumu.

• Saugumas (39/45)

  Aukščiausia pozicija tiesiog neleidžia „Jaguar“ atsilikti.
  
  
  segmentas.

• Ekonomika (54/50)

  Deja, vertės sumažėjimas žymiai iškreipia kitaip sutaupytas išlaidas.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

valdomumas

Užkrato pernešimas

vartojimas

šiek tiek garsiau veikiantis variklis

nevaisingas interjeras

sėdynių šildymo įjungimas

automatiškai pritemdanti šviesa