Kaip diagnozuoti kuro siurblį. Kuro siurblio diagnostika automobilyje
Kuro siurblys, kaip rodo pavadinimas, yra skirtas siurbti degalus variklio maitinimo sistemoje. Kad purkštukai galėtų įpurkšti pakankamą kiekį benzino į vidaus degimo variklio cilindrus, degalų sistemoje turi būti palaikomas tam tikras slėgis. Būtent tai daro kuro siurblys. Jei kuro siurblys pradeda veikti, tai iš karto paveikia vidaus degimo variklio darbą. Daugeliu atvejų degalų siurblio diagnozė ir gedimų šalinimas yra gana prieinamas vairuotojams patiems.
Senais laikais benzino siurbliai dažnai buvo mechaniniai, tačiau tokie įrenginiai jau seniai tapo istorija, nors juos vis dar galima rasti senuose automobiliuose su karbiuratoriniais ICE. Visi šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti elektriniu siurbliu. Jis įjungiamas, kai įjungiama atitinkama relė. O relė įsijungia įjungus degimą. Geriau palaukti porą sekundžių su starterio pasukimu, per tą laiką siurblys kuro sistemoje sukurs pakankamą slėgį normaliam vidaus degimo variklio užvedimui. Išjungus variklį, degalų siurblį paleidžianti relė atjungiama, o degalų siurbimas į sistemą nutrūksta.
Paprastai benzino siurblys yra degalų bako viduje (panardinamasis įtaisas). Šis išdėstymas išsprendžia siurblio aušinimo ir tepimo problemas, atsirandančias dėl plovimo degalais. Toje pačioje vietoje, dujų bake, dažniausiai yra degalų lygio jutiklis su plūde ir aplinkkelio vožtuvas su kalibruota spyruokle, kuri reguliuoja slėgį sistemoje. Be to, siurblio įleidimo angoje yra šiurkštus filtravimo tinklelis, kuris nepraleidžia palyginti didelių šiukšlių. Visi šie įrenginiai kartu sudaro vieną kuro modulį.
Elektrinė siurblio dalis yra nuolatinės srovės elektrinis vidaus degimo variklis, maitinamas 12 V įtampos borto tinklu.
Plačiausiai naudojami benzininiai siurbliai yra išcentriniai (turbininiai). Juose ant elektrinio vidaus degimo variklio ašies sumontuotas sparnuotė (turbina), kurios mentėmis į sistemą įleidžiamas kuras.
Mažiau paplitę siurbliai su mechanine krumpliaračio ir ritininio tipo dalimi. Paprastai tai yra nuotolinio tipo įrenginiai, montuojami kuro linijos pertraukoje.
Pirmuoju atveju elektrinio vidaus degimo variklio ašyje yra dvi pavaros, viena kitos viduje. Vidinis sukasi ant ekscentrinio rotoriaus, todėl darbo kameroje pakaitomis susidaro retėjančios ir padidėjusio slėgio sritys. Dėl slėgio skirtumo degalai pumpuojami.
Antruoju atveju, vietoj krumpliaračių, slėgio skirtumas kompresoriuje sukuria rotorių su ritinėliais, esančiais aplink perimetrą.
Kadangi krumpliaračiai ir sukamieji ritininiai siurbliai montuojami už degalų bako ribų, pagrindinė jų problema tampa perkaitimas. Būtent dėl šios priežasties tokie įrenginiai beveik niekada nenaudojami transporto priemonėse.
Kuro siurblys yra gana patikimas įrenginys. Įprastomis eksploatavimo sąlygomis jis vidutiniškai nuvažiuoja apie 200 tūkstančių kilometrų. Tačiau tam tikri veiksniai gali labai paveikti jo tarnavimo laiką.
Pagrindinis kuro siurblio priešas yra nešvarumai sistemoje. Dėl to siurblys turi dirbti intensyvesniu režimu. Per didelė srovė elektros variklio apvijoje prisideda prie jo perkaitimo ir padidina laido nutrūkimo riziką. Smėlis, metalo drožlės ir kitos nuosėdos ant menčių ardo sparnuotės ratą ir gali užstrigti.
Daugeliu atvejų pašalinės dalelės patenka į degalų sistemą kartu su benzinu, kuris dažnai degalinėse nėra švarus. Kuro valymui automobilyje yra specialūs filtrai – jau minėtas šiurkštus filtravimo tinklelis ir smulkus kuro filtras.
Kuro filtras yra eksploatacinės medžiagos, kurią reikia periodiškai keisti. Jei jis nepakeistas laiku, degalų siurblys plyš ir bus sunku pumpuoti degalus per užsikimšusį filtro elementą.
Šiurkščiavilnių tinklelis taip pat užsikemša, tačiau skirtingai nuo filtro, jį galima plauti ir naudoti pakartotinai.
Pasitaiko, kad kuro bako apačioje kaupiasi nešvarumai, todėl gali greitai užsikimšti filtrai. Tokiu atveju bakas turi būti nuplaunamas.
Sutrumpina kuro siurblio tarnavimo laiką ir kai kurių vairuotojų įprotį važiuoti degalų likučiais, kol užsidega įspėjamoji lemputė. Iš tiesų, šiuo atveju siurblys yra už benzino ribų ir neturi aušinimo.
Be to, kuro siurblys gali sugesti ir dėl elektros problemų – pažeisti laidai, oksiduoti kontaktai jungtyje, perdegęs saugiklis, sugedusi paleidimo relė.
Retos priežastys, dėl kurių sugenda kuro siurblys, yra netinkamas bako montavimas ir deformacija, pavyzdžiui, dėl smūgio, dėl kurio gali sugesti kuro modulis ir jame esantis siurblys.
Jei siurblys yra sugedęs, tai pirmiausia paveiks slėgį degalų tiekimo į vidaus degimo variklį sistemoje. Esant žemam slėgiui, nebus užtikrinta optimali oro ir kuro mišinio sudėtis degimo kamerose, o tai reiškia, kad kils problemų dirbant vidaus degimo varikliui.
Išorinės apraiškos gali būti skirtingos.
·
Vidaus degimo variklio garsas gali šiek tiek skirtis nuo įprasto, ypač apšilimo metu. Šis simptomas būdingas ankstyvajai degalų siurblio ligos stadijai.
Pastebimas galios praradimas. Iš pradžių tai daugiausia veikia važiuojant dideliu greičiu ir važiuojant įkalne. Tačiau pablogėjus siurblio būklei, įprastu režimu lygiose kelio atkarpose gali atsirasti trūkčiojimų ir periodiškai sulėtėti.
Suklupimas, plūduriuojantys posūkiai yra tolesnio situacijos pablogėjimo ženklai.
Padidėjęs triukšmas arba garsus ūžesys, sklindantis iš degalų bako, rodo, kad reikia skubiai įsikišti. Arba pats siurblys yra ant paskutinių kojų, arba negali atlaikyti apkrovos dėl sistemos užteršimo. Gali būti, kad kuro siurblį nuo mirties išgelbės paprastas stambaus filtro ekrano valymas. Degalų filtras, kuris atlieka smulkų valymą, taip pat gali sukelti problemų, jei jis yra sugedęs arba ilgą laiką nebuvo keičiamas.
Paleidimo problemos. Viskas tikrai blogai, net jei įšilęs vidaus degimo variklis sunkiai užsiveda. ilgo starterio pasukimo poreikis reiškia, kad siurblys negali sukurti pakankamai slėgio sistemoje, kad užvestų vidaus degimo variklį.
ICE užstringa paspaudus dujų pedalą. Kaip sakoma, "atvyko" ...
Įprasto garso iš dujų bako nebuvimas rodo, kad kuro siurblys neveikia. Prieš išjungdami siurblį, turite diagnozuoti paleidimo relę, saugiklį, laido vientisumą ir jungties kontaktų kokybę.
Reikia turėti omenyje, kad kai kurie iš šių simptomų gali rodyti ne tik kuro siurblį, bet ir daugybę kitų dalių – oro masės jutiklį, droselio padėties jutiklį, sklendės pavarą, tuščiosios eigos reguliatorių, užsikimšusį orą. filtras, nesureguliuoti vožtuvų tarpai.
Jei kyla abejonių dėl siurblio būklės, verta atlikti papildomą diagnostiką, ypač išmatuoti slėgį sistemoje.
Atliekant bet kokias manipuliacijas, susijusias su degalų tiekimo sistema, reikia žinoti apie benzino užsidegimo pavojų, kuris gali išsilieti atjungiant kuro linijas, keičiant kuro filtrą, prijungus manometrą ir pan.
Slėgis matuojamas naudojant kuro slėgio matuoklį. Be to, norint prisijungti, gali prireikti adapterio arba trišakio. Pasitaiko, kad jie pateikiami kartu su įrenginiu, kitaip teks įsigyti atskirai. Galite naudoti oro (padangų) slėgio matuoklį, tačiau toks prietaisas skirtas daug didesniam slėgiui, o skalės pradžioje duos didelę paklaidą.
Visų pirma, reikia sumažinti slėgį sistemoje. Norėdami tai padaryti, išjunkite kuro siurblį, nuimdami jį paleidžiančią relę arba atitinkamą saugiklį. Kur yra relė ir saugiklis, galite rasti automobilio techninės priežiūros dokumentuose. tada reikia užvesti vidaus degimo variklį su išjungtu siurbliu. Kadangi kuro siurbimo nebus, vidaus degimo variklis užges po kelių sekundžių, išnaudojęs rampoje likusį benziną.
Tada ant degalų bėgio turite rasti specialų tvirtinimą ir prijungti manometrą. Jei ant rampos nėra vietos manometrui prijungti, prietaisą per trišakį galima prijungti prie kuro modulio išleidimo angos.
Vėl įstatykite paleidimo relę (saugiklį) ir užveskite variklį.
Benzininiams vidaus degimo varikliams paleidimo slėgis turėtų būti maždaug 3 ... 3,7 baro (atmosfera), tuščiąja eiga - apie 2,5 ... 2,8 baro, su užspaustu išleidimo vamzdžiu (grąžinimu) - 6 ... 7 barai.
Jei manometras turi skalės padalą megapaskaliais, matavimo vienetų santykis yra toks: 1 MPa = 10 barų.
Nurodytos vertės yra vidutinės ir gali skirtis priklausomai nuo konkretaus vidaus degimo variklio parametrų.
Lėtas slėgio padidėjimas paleidžiant rodo labai užterštą kuro filtrą. Kita priežastis gali būti tai, kad bake nėra pakankamai degalų, tokiu atveju siurblys gali įsiurbti orą, kuris, kaip žinoma, lengvai susispaudžia.
Slėgio matuoklio rodyklės svyravimas esant tuščiosios eigos vidaus degimo variklio sūkiams rodo netinkamą degalų slėgio reguliatoriaus veikimą. Arba šiurkštus tinklelis tiesiog užsikimšęs. Beje, kai kuriais atvejais kuro modulio lemputė gali turėti papildomą tinklelį, kurį taip pat reikėtų diagnozuoti ir prireikus nuplauti.
Išjunkite variklį ir sekite manometro rodmenis. Slėgis turėtų santykinai greitai nukristi iki maždaug 0,7…1,2 baro ir kurį laiką išlikti tokiame lygyje, tada lėtai mažės per 2…4 valandas.
Staigus prietaiso rodmenų sumažėjimas iki nulio sustojus varikliui gali reikšti degalų slėgio reguliatoriaus gedimą.
Norint apytiksliai įvertinti kuro siurblio našumą, nereikia jokių instrumentų. Norėdami tai padaryti, turite atjungti grįžtamąją liniją nuo rampos, o vietoj to prijungti žarną ir nukreipti ją į atskirą talpyklą su matavimo skale. Per 1 minutę veikiantis siurblys paprastai turėtų pumpuoti apie pusantro litro degalų. Ši vertė gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo siurblio modelio ir degalų sistemos parametrų. Sumažėjęs veikimas rodo paties siurblio problemas arba degalų tiekimo linijos, purkštukų, filtro, tinklelio ir kt. užteršimą.
Pasukus uždegimo raktelį, relė, kuri paleidžia kuro siurblį, tiekiama 12 voltų. Per kelias sekundes iš kuro bako aiškiai pasigirsta veikiančio siurblio ūžesys, sukuriantis reikiamą slėgį sistemoje. toliau, jei neužvedamas vidaus degimo variklis, jis sustoja ir dažniausiai girdisi relės spragtelėjimas. Jei taip neatsitiks, turite išsiaiškinti problemos priežastį. Ir jūs turėtumėte pradėti nuo maitinimo šaltinio patikrinimo.
1. Pirmiausia surandame ir patikriname saugiklio, per kurį maitinamas kuro siurblys, vientisumą. galima diagnozuoti vizualiai arba omometru. Perdegusį saugiklį pakeičiame panašiu tos pačios vertės saugikliu (skaičiuojant tai pačiai srovei). Jei viskas pavyko, džiaugiamės, kad išlipome nesunkiai. Tačiau tikėtina, kad perdegs ir naujasis saugiklis. Tai reikš, kad jo grandinėje yra trumpasis jungimas. Tolesni bandymai pakeisti saugiklį yra beprasmiai, kol nebus pašalintas trumpasis jungimas.
Laidai gali trumpinti - tiek prie korpuso, tiek vienas su kitu. Galite nustatyti paskambinę omometru.
Trumpasis jungimas taip pat gali būti elektros vidaus degimo variklio apvijoje - sunku patikimai jį diagnozuoti rinkimo tonu, nes tinkamo vidaus degimo variklio apvijos varža paprastai yra tik 1 ... 2 Ohm. .
Leistinos srovės viršijimą gali lemti ir mechaninis elektros vidaus degimo variklio užstrigimas. Norėdami tai diagnozuoti, turėsite išimti kuro modulį ir išmontuoti kuro siurblį.
2. Jei siurblys neįsijungia, gali būti sugedusi paleidimo relė.
Lengvai bakstelėkite, pavyzdžiui, atsuktuvo rankena. Galbūt kontaktai tiesiog užstrigo.
Pabandykite jį išimti ir vėl įdėti. Tai gali veikti, jei gnybtai yra oksiduoti.
Suskambinkite relės ritę, kad įsitikintumėte, jog ji nėra atidaryta.
Galiausiai galite tiesiog pakeisti relę atsargine.
Yra ir kita situacija – siurblys įsijungia, bet neišsijungia dėl to, kad neatsidarė relės kontaktai. Daugeliu atvejų klijavimą galima pašalinti bakstelėjus. Jei tai nepavyksta, relė turi būti pakeista.
3. Jei saugiklis ir relė yra gerai, bet siurblys neįsijungia, diagnozuokite, ar 12 V įtampa patenka į degalų modulio jungtį.
Prijunkite multimetro zondus prie jungties gnybtų nuolatinės srovės įtampos matavimo režimu esant 20 ... 30 V ribai. Jei multimetro nėra, galite prijungti 12 voltų lemputę. Įjunkite degimą ir diagnozuokite prietaiso arba lemputės rodmenis. Jei nėra įtampos, diagnozuokite laidų vientisumą ir kontakto buvimą pačioje jungtyje.
4. Jei degalų modulio jungtis tiekiama maitinimui, bet mūsų pacientas vis tiek nerodo gyvybės ženklų, turime jį išimti į dienos šviesą ir slinkti ranka, kad įsitikintume, jog nėra (arba nėra) mechaninio užstrigimo. .
далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.
Jei apvija suskamba, galite diagnozuoti įrenginį, įjungdami įtampą tiesiai iš akumuliatoriaus. Tai veikia – grąžinkite jį į vietą ir eikite į kitą patikros tašką. Ne – nusipirkite ir sumontuokite naują kuro siurblį.
Iš bako išimtą kuro siurblį galima paleisti tik trumpam, nes paprastai jis aušinamas ir sutepamas benzinu.
5. Kadangi degalų modulis buvo išmontuotas, laikas diagnozuoti ir nuplauti stambaus filtravimo tinklelį. Naudokite šepetį ir benziną, bet nepersistenkite, kad nesuplėšytumėte tinklelio.
6. Diagnozuokite kuro slėgio reguliatorių.
Reguliatorius gali būti įtartinas, jei išjungus variklį slėgis sistemoje greitai nukrenta iki nulio. Paprastai jis turėtų lėtai mažėti per kelias valandas. Be to, dėl jo gedimo slėgis sistemoje gali būti žymiai mažesnis nei įprasta, kai siurblys veikia, nes dalis benzino nuolat grįš į baką per atidarytą atbulinį vožtuvą.
Kai kuriais atvejais užstrigusį vožtuvą galima grąžinti į tinkamą padėtį. Norėdami tai padaryti, užveržkite grįžtamąją žarną ir įjunkite kuro siurblį (įjunkite degimą). Kai slėgis sistemoje pasiekia maksimumą, reikia staigiai atleisti žarną.
Jei padėties tokiu būdu ištaisyti nepavyks, teks pakeisti kuro slėgio reguliatorių.
7. Nuplaukite įpurškimo antgalius. Jie taip pat gali užsikimšti ir apsunkinti kuro siurblio darbą, sukeldami padidėjusį jo triukšmą. Degalų tiekimo linijų ir rampų užsikimšimas pasitaiko rečiau, tačiau to visiškai atmesti negalima.
8. Jei viskas patikrinta ir išplaunama, pakeičiamas kuro filtras, o degalų siurblys vis tiek garsiai triukšmauja ir blogai pumpuoja kurą, belieka tik vienas dalykas - pirkti naują įrenginį, o seną išsiųsti į šulinį. - užtarnautas poilsis. Tokiu atveju nebūtina pirkti pilno kuro modulio, pakanka įsigyti tik patį ICE.
Kadangi didžioji dalis pašalinių dalelių į kuro sistemą patenka degalų papildymo metu, galime teigti, kad degalų grynumas yra raktas į kuro siurblio sveikatą.
Pabandykite pilti aukštos kokybės degalus patikrintose degalinėse.
Benzinui laikyti nenaudokite senų metalinių kanistrų, kurių vidinės sienelės gali būti korozijos.
Laiku pakeiskite / išvalykite filtro elementus.
Venkite visiškai ištuštinti baką, jame visada turi būti bent 5 ... 10 litrų degalų. Idealiu atveju jis visada turėtų būti užpildytas bent ketvirtadaliu.
Šios paprastos priemonės leis ilgą laiką išlaikyti gerą kuro siurblio būklę ir išvengti nemalonių situacijų, susijusių su jo gedimu.
