Kaip rasti nuotėkį automobilyje

Daugelis vairuotojų yra susipažinę su tokia situacija: ryte prieinate prie savo „geležinio arklio“, pasukate užvedimo raktelį, bet starteris nesisuka, variklis neužsiveda arba neužsiveda, bet labai sunkiai. Pažangiu atveju net elektromechaninės spynos neveikia, reikia atidaryti rankiniu būdu, nes signalizacija išjungta... Bet juk vakar vakare viskas buvo tvarkoje! Taip yra dėl akumuliatoriaus išsikrovimo, kurį sukelia didelis srovės nuotėkis elektros įrenginiuose. Kaip patikrinti esamą nuotėkį automobilyje su multimetru, kokiomis vertėmis verta skambėti pavojaus signalu ir ką galima padaryti - apie tai kalbėsime straipsnyje.

Turinys

• 1 Priežastys ir pasekmės
• 2 Kaip patikrinti nuotėkio srovę automobilyje
• 3 Kaip rasti nuotėkio srovę

Priežastys ir pasekmės

Pirmiausia turite suprasti, kas yra automobilio akumuliatorius. Kaip ir bet kuri kita baterija, tai cheminis srovės šaltinis, turintis elektrinę talpą, kurios vertė dažniausiai būna atspausdinta ant akumuliatoriaus etiketės. Jis matuojamas ampervalandėmis (Ah).

Akumuliatoriaus talpa matuojama ampervalandėmis ir parodo, kiek srovės išsikraus automobilio akumuliatorius.

Tiesą sakant, talpa lemia elektros energijos kiekį, kurį gali tiekti visiškai įkrauta baterija. Nuotėkio srovė yra srovė, paimta iš akumuliatoriaus. Tarkime, turime rimtą trumpąjį jungimą automatiniuose laiduose, o nuotėkio srovė yra 1 A. Tada kaip pavyzdys pateiktas 77 Ah akumuliatorius išsikraus per 77 valandas. Naudojimo metu akumuliatoriaus tarnavimo laikas ir efektyvi talpa mažėja, todėl starteriui gali neužtekti paleidimo srovės net ir pusiau išsikrovus akumuliatoriui (šaltu oru iki 75%). Esant tokiam nutekėjimui, galime manyti, kad per dieną užvesti automobilio rakteliu taps beveik neįmanoma.

Pagrindinė bėda – gilus akumuliatoriaus išsikrovimas. Gaudama energiją iš akumuliatoriaus, sieros rūgštis, kuri yra elektrolito dalis, palaipsniui virsta švino druskomis. Iki tam tikro taško šis procesas yra grįžtamas, nes taip nutinka, kai akumuliatorius įkraunamas. Bet jei įtampa ląstelėse nukrenta žemiau tam tikro lygio, elektrolitas sudaro netirpius junginius, kurie nusėda ant plokštelių kristalų pavidalu. Šie kristalai niekada neatsigaus, tačiau sumažins plokščių darbinį paviršių, todėl padidės akumuliatoriaus vidinė varža, taigi ir sumažės jo talpa. Galų gale turite nusipirkti naują bateriją. Pavojinga iškrova laikoma žemesnė nei 10,5 V įtampa akumuliatoriaus gnybtuose. Jei parsivežėte automobilio akumuliatorių namo įkrauti ir pamatėte žemesnę įtampą, laikas skambinti pavojaus signalu ir skubiai spręsti nuotėkio problemą!

Be to, nuotėkis, atsirandantis dėl trumpojo jungimo arba išsilydžiusi laidų izoliacija, esant pakankamai didelėms srovėms, gali ne tik sugadinti akumuliatorių, bet ir sukelti gaisrą. Išties naujas automobilio akumuliatorius gali trumpam tiekti šimtus amperų, ​​o tai, remiantis fizikos dėsniais, per kelias minutes gali ištirpti ir užsidegti. Senos baterijos gali išvirti arba sprogti nuolatinės įtampos metu. Dar blogiau, kad visa tai gali atsitikti visiškai atsitiktinai bet kuriuo metu, pavyzdžiui, naktį automobilių stovėjimo aikštelėje.

Automobilio elektros sistema yra sudėtingų tarpusavyje sujungtų elektroninių sistemų kompleksas

Apsvarsčius visas nemalonias nuotėkio srovės pasekmes, verta suprasti jos priežastis. Anksčiau karbiuratorinių automobilių su minimaliu elektronikos laikais jo visiškas nebuvimas buvo laikomas normalia nuotėkio srove. Tuose automobiliuose tiesiog nebuvo ko semti srovės iš akumuliatoriaus, kai buvo išjungtas degimas. Šiandien viskas pasikeitė: bet kuris automobilis tiesiog prigrūstas įvairios elektronikos. Tai gali būti tiek standartiniai įrenginiai, tiek vėliau įdiegti vairuotojo. Ir nors visa šiuolaikinė elektronika palaiko specialius „miego“ arba labai mažo energijos suvartojimo budėjimo režimus, tam tikrą kiekį srovės sunaudoja budėjimo grandinės, draugiškai vykstant aplinkosaugininkams su šūkiais apie energijos taupymą. Todėl mažos nuotėkio srovės (iki 70 mA) yra normalios.

Iš gamyklinės automobilio įrangos šie įrenginiai paprastai nuolat sunaudoja tam tikrą energijos kiekį:

• Diodai generatoriaus lygintuve (20-45 mA);
• Magnitola (iki 5 mA);
• Signalizacija (10-50 mA);
• Įvairūs perjungimo įrenginiai relių arba puslaidininkių pagrindu, borto variklio kompiuteris (iki 10 mA).

Skliausteliuose pateikiamos didžiausios leistinos veikiančios įrangos srovės vertės. Sugedę komponentai gali žymiai padidinti jų suvartojimą. Paskutinėje dalyje kalbėsime apie tokių komponentų identifikavimą ir pašalinimą, tačiau kol kas pateiksime papildomų tvarkyklių įdiegtų įrenginių, kurie dažnai gali pridėti dar gerą šimtą miliamperų, ​​sąrašą:

• Nestandartinis radijas;
• Papildomi stiprintuvai ir aktyvieji žemųjų dažnių garsiakalbiai;
• Apsauga nuo vagystės arba antra signalizacija;
• DVR arba radaro detektorius;
• GPS navigatorius;
• Bet kokia USB maitinimo įranga, prijungta prie cigarečių žiebtuvėlio.

Kaip patikrinti nuotėkio srovę automobilyje

Patikrinti bendrą srovės nuotėkį išilgai 12 V automobilio linijos yra labai paprasta: tarp akumuliatoriaus ir likusio automobilio tinklo reikia įjungti multimetrą ampermetro režimu. Tuo pačiu metu variklis turi būti išjungtas ir negalima daryti jokių manipuliacijų su uždegimu. Didžiulės starterio paleidimo srovės tikrai sugadins multimetrą ir nudegs.

Svarbu! Prieš pradedant dirbti su multimetru, rekomenduojama perskaityti mokymo straipsnį apie darbą su įrenginiu.

Apsvarstykime procesą išsamiau:

• Išjunkite degimą ir visus papildomus vartotojus.
• Prieiname prie akumuliatoriaus ir, naudodami tinkamą veržliaraktį, atsukite nuo jo neigiamą gnybtą.
• Nustatykite multimetrą į nuolatinės srovės ampermetro režimą. Nustatome didžiausią matavimo ribą. Daugumoje įprastų skaitiklių tai yra 10 arba 20 A. Mes prijungiame zondus prie atitinkamai pažymėtų lizdų. Atkreipkite dėmesį, kad ampermetro režimu „testerio“ varža yra lygi nuliui, taigi, jei zondais įprastai liesite du akumuliatoriaus gnybtus, gausite trumpąjį jungimą.

Norėdami išmatuoti nuotėkio srovę, turite įjungti multimetrą nuolatinės srovės matavimo režimu

Svarbu! Nenaudokite jungties, pažymėtos „FUSED“. Šis multimetro įėjimas yra apsaugotas saugikliu, paprastai 200 arba 500 mA. Nuotėkio srovė mums iš anksto nežinoma ir gali būti daug didesnė, todėl saugiklis suges. Užrašas „UNFUSED“ rodo, kad šioje eilutėje nėra saugiklio.

• Dabar zondus sujungiame į tarpą: juoda prie minuso ant akumuliatoriaus, raudona prie „masės“. Kai kuriems senesniems skaitikliams poliškumas gali būti svarbus, tačiau skaitmeniniame skaitiklyje tai nesvarbu.

Saugiausia atlikti matavimus atjungus neigiamą gnybtą, tačiau priimtina ir „pliuso“ naudojimas.

• Mes žiūrime į prietaiso rodmenis. Aukščiau esančiame paveikslėlyje galime stebėti 70 mA rezultatą, kuris yra gana normos ribose. Bet čia jau verta pagalvoti, 230 mA yra daug.

Jei visa elektroninė įranga tikrai išjungta, 230 mA srovė rodo rimtas problemas.

Svarbi subtilybė: uždarius borto grandinę multimetru, per pirmąsias porą minučių nuotėkio srovė gali būti labai didelė. Tai paaiškinama tuo, kad išjungti įrenginiai ką tik gavo maitinimą ir dar neįsijungė į energijos taupymo režimą. Tvirtai laikykite zondus už kontaktų ir palaukite iki penkių minučių (galite naudoti zondus su aligatoriaus spaustukais, kad užtikrintumėte patikimą ryšį tokį ilgą laiką). Labiausiai tikėtina, kad srovė palaipsniui mažės. Jei išlieka didelės vertės, tikrai yra elektros problema.

Įvairių transporto priemonių nuotėkio srovių normalios vertės skiriasi. Apytiksliai tai yra 20–70 mA, tačiau seniems automobiliams jų gali būti žymiai daugiau, taip pat buitiniams automobiliams. Šiuolaikiniai užsienietiški automobiliai automobilių stovėjimo aikštelėje paprastai gali sunaudoti keletą miliamperų. Geriausia yra naudotis internetu ir išsiaiškinti, kokios vertės yra priimtinos jūsų modeliui.

Kaip rasti nuotėkio srovę

Jei matavimai nuvylė, teks ieškoti didelių energijos sąnaudų „kaltininko“. Pirmiausia panagrinėkime standartinių komponentų veikimo sutrikimus, dėl kurių gali atsirasti didelė nuotėkio srovė.

• Kintamosios srovės generatoriaus lygintuvo diodai neturėtų perduoti srovės atvirkštine kryptimi, tačiau tai tik teoriškai. Praktiškai jie turi mažą atvirkštinę srovę, maždaug 5–10 mA. Kadangi lygintuvo tiltelyje yra keturi diodai, iš čia gauname iki 40 mA. Tačiau laikui bėgant puslaidininkiai linkę degraduoti, izoliacija tarp sluoksnių plonėja, o atvirkštinė srovė gali padidėti iki 100-200 mA. Tokiu atveju padės tik lygintuvo keitimas.
• Radijas turi specialų režimą, kuriame jis praktiškai nenaudoja energijos. Tačiau, kad jis įjungtų šį režimą ir neiškrautų akumuliatoriaus stovėjimo aikštelėje, jis turi būti tinkamai prijungtas. Tam naudojamas ACC signalo įėjimas, kuris turi būti prijungtas prie atitinkamo uždegimo jungiklio išėjimo. +12 V lygis šiame išėjime pasirodo tik įkišus raktą į spyną ir šiek tiek pasukus (ACC padėtis – „priedai“). Jei yra ACC signalas, radijas veikia budėjimo režimu ir išjungtas gali sunaudoti gana daug srovės (iki 200 mA). Vairuotojui ištraukus raktelį iš automobilio, ACC signalas dingsta ir radijas persijungia į miego režimą. Jei radijo ACC linija nėra prijungta arba trumpai sujungta su +12 V galia, tada įrenginys visada yra budėjimo režimu ir sunaudoja daug energijos.
• Signalizacija ir imobilaizeriai pradeda per daug eiti dėl sugedusių jutiklių, pavyzdžiui, užstrigusių durų jungiklių. Kartais „apetitas auga“ dėl įrenginio programinės įrangos (firmware) gedimo. Pavyzdžiui, valdiklis pradeda nuolat tiekti įtampą relės ritei. Tai priklauso nuo konkretaus įrenginio, tačiau gali padėti visiškas įrenginio išjungimas ir atstatymas arba mirksėjimas.
• Įvairūs perjungimo elementai, tokie kaip relės ar tranzistoriai, taip pat gali padidinti suvartojimą. Relėje tai gali būti nuo nešvarumų ir laiko „lipni“ kontaktai. Tranzistoriai turi nereikšmingą atvirkštinę srovę, tačiau sugedus puslaidininkiui jo varža tampa lygi nuliui.

90% atvejų problema slypi ne standartinėje automobilio įrangoje, o nestandartiniuose įrenginiuose, kuriuos prijungia pats vairuotojas:

• „Nevietiniam“ radijo magnetofonui galioja ta pati ACC linijos prijungimo taisyklė kaip ir standartiniam. Pigūs žemos kokybės radijo imtuvai gali visiškai nepaisyti šios linijos ir likti įprastu režimu, sunaudodami daug energijos.
• Jungiant stiprintuvus taip pat būtina laikytis teisingos prijungimo schemos, nes jie taip pat turi galią ir energiją taupančią valdymo signalo liniją, kurią dažniausiai valdo radijas.
• Jie tiesiog pakeitė ar pridėjo apsaugos sistemą, o kitą rytą baterija išsikrovė „iki nulio“? Problema neabejotinai yra tame.
• Kai kuriose transporto priemonėse cigarečių degiklio lizdas neišsijungia net išjungus degimą. Ir jei per jį maitinami kokie nors įrenginiai (pavyzdžiui, tas pats DVR), tada jie ir toliau pastebimai apkrauna akumuliatorių. Nenuvertinkite „mažos kameros dėžutės“, kai kurios jų suvartoja 1A ar daugiau.

Šiuolaikiniame automobilyje yra tikrai daug įrenginių, tačiau yra veiksmingas būdas ieškoti „priešo“. Jį sudaro jungiamosios dėžutės su saugikliais naudojimas, kuris yra kiekviename automobilyje. Prie jo ateina +12 V magistralė iš baterijos, nuo jos skiriasi laidai visokiems vartotojams. Procesas yra toks:

• Multimetrą paliekame toje pačioje prijungtoje padėtyje, kaip ir matuojant nuotėkio srovę.
• Raskite saugiklių dėžutės vietą.

Saugiklių dėžutės dažniausiai yra variklio skyriuje ir salone po prietaisų skydeliu

• Dabar po vieną išimame kiekvieną saugiklį, vadovaudamiesi multimetro rodmenimis. Jei rodmenys nepasikeitė, padėkite jį atgal į tą pačią vietą ir pereikite prie kito. Pastebimas prietaiso rodmenų sumažėjimas rodo, kad būtent šioje eilutėje yra probleminis vartotojas.
• Reikalas mažas: pagal automobilio elektros grandinę iš dokumentacijos randame, už ką atsakingas tas ar kitas saugiklis ir kur iš jo veda laidai. Toje pačioje vietoje randame galutinius įrenginius, kuriuose buvo problema.

Perėjote visus saugiklius, bet srovė nepasikeitė? Tuomet vertėtų ieškoti problemos automobilio maitinimo grandinėse, prie kurių prijungtas starteris, generatorius ir variklio uždegimo sistema. Jų sujungimo taškas priklauso nuo automobilio. Kai kuriuose modeliuose jie yra šalia akumuliatoriaus, o tai tikrai patogu. Belieka tik pradėti juos išjungti po vieną ir nepamiršti stebėti ampermetro rodmenų.

Maitinimo grandines rekomenduojama patikrinti kaip paskutinę priemonę.

Galimas ir kitas variantas: rado probleminę liniją, bet su prijungtais vartotojais viskas tvarkoje. Supraskite pačią laidą išilgai šios linijos. Dažniausios situacijos: išsilydo laidų izoliacija dėl karščio ar variklio įkaitimo, yra kontaktas su automobilio kėbulu (tai yra „masė“, t.y. atėmus maitinimo šaltinį), nešvarumų ar vandens. pateko į jungiamuosius elementus. Turite lokalizuoti šią vietą ir išspręsti problemą, pavyzdžiui, pakeisdami laidus arba nuvalydami ir išdžiovindami užterštus blokus.

Negalima ignoruoti srovės nuotėkio automobilyje problemos. Bet kokia elektros įranga visada yra gaisro pavojus, ypač automobilyje, nes ten yra degiųjų medžiagų. Užmerkus akis į padidėjusias sąnaudas, bent jau teks išleisti pinigų naujam akumuliatoriui, o blogiausia, kas gali nutikti – gaisras ar net sprogimas automobilyje.

Jei straipsnis jums pasirodė nesuprantamas arba neturite pakankamai kvalifikacijos dirbti su elektros įranga, geriau patikėti darbus degalinių profesionalams.