Kaip pakeisti CV jungtį: vidinė, išorinė ir dulkinė
Turinys
Priekinių vairuojamų ratų, o dažnai ir galinių ratų su nepriklausoma pakaba, pavara atliekama velenais su pastovaus greičio jungtimis (CV jungtimis). Tai gana patikimi agregatai, tačiau negailestingai veikiant, pažeidžiant apsauginius dulkinius ir tiesiog po ilgo tarnavimo gali tekti juos pakeisti.
Operacija nėra itin sudėtinga; turint tam tikrų įgūdžių ir žinių apie medžiagą, ją galima atlikti savarankiškai.
CV jungčių tipai
Pagal vietą diske vyriai skirstomi į išorinius ir vidinius. Padalijimas nėra vien geometrinis, šių CV jungčių veikimo pobūdis labai skiriasi, todėl struktūriškai jos gaminamos įvairiai.
Jei išorinė beveik visada yra įspūdingo dydžio šešių rutuliukų „granata“, tai kaip vidinis dažnai naudojamas trijų kontaktų trikoidinio tipo vyris su adatiniais guoliais.
Išorinės CV jungties veikimo pavyzdys.
Kaip veikia vidinis CV jungtis.
Bet tokie skirtumai turi mažai įtakos pakeitimo metodui, CV jungties vidinės pusės neturės įtakos darbo eigai. Nebent kamuoliukų buvimas reikalauja didesnio tikslumo, juos lengva prarasti neatsargiai elgiantis.
Kada pakeisti
Yra aibė tipiškų simptomų, atsirandančių susidėvėjus ar sulūžus vyriams, kurie kartu naudojami diagnozuojant ir nustatant konkretų keistiną mazgą:
- išorine apžiūra atskleidė katastrofiškus dangtelio pažeidimus su senatvės požymiais, vietoj tepimo, vyrio viduje jau seniai veikia šlapio purvo ir rūdžių mišinys, nėra prasmės rūšiuoti tokio vyrio, reikia būti pakeistas;
- posūkiuose su trauka girdimas būdingas traškėjimas ar skambėjimas, kurie, pakėlus automobilį, aiškiai lokalizuojasi pavarose;
- automobiliui riedant, garsas girdisi iš pavaros vidaus, o minimalaus spindulio posūkyje pasireiškia išorinis vyris;
- ekstremalus atvejis - pavara visai nupjaunama, rutuliukai suniokoti, automobilis net negali pajudėti, vietoj to po dugnu pasigirsta barškėjimas.
Patartina pakeisti vieną vyrį, jei esate tikri, kad visi kiti ilgai tarnavo ir yra geros būklės. Priešingu atveju prasminga klausytis gamintojo nurodymų ir pakeisti pavaros mazgą.
Faktas yra tas, kad be CV jungties yra dvi sujungtos jungtys su velenu, laikui bėgant jos susitvarko ir atsiranda laisvumas. Toks diskas spragsės ar barškės net ir su naujomis dalimis, o pažangiais atvejais gali atsirasti vibracijų arba visiškai sunaikinti spline jungties likučiai. Tai taip pat sugadins ką tik pakeistas dalis.
Programėlės
Profesionalai, keisdami CV jungtį, nenaudoja jokios specializuotos įrangos. Tačiau trūkstant įgūdžių, bent jau psichologiškai gali padėti „granatos“ ištraukimo iš koto įtaisas. Jie gali būti įvairių konstrukcijų, įprastas yra spaustukas, pritvirtintas prie pavaros veleno, ir varžto traukiklis, kuris nutraukia vyrį nuo jo.
Kartais kaip šio traukiklio darbinis sriegis naudojamas esamas išorinio narvelio kotas su įprasta stebulės veržle. Prietaisas tiek įkvepia pasitikėjimo, tiek yra nepatogus praktiniame darbe.
Esmė ta, kad granatą ant veleno laiko spyruoklinis atraminis žiedas, įleistas į išraižytos dalies griovelį, spaudžiamas vidinio spaustuko. Apkabos nuožulnios atakos kampas į žiedą labai priklauso nuo žiedo deformacijos, riebalų ir rūdžių buvimo bei nuožulnos konfigūracijos.
Dažnai pasitaiko, kad žiedas neskęsta, o greičiau užstringa, ir kuo didesnė jėga, tuo labiau priešinasi. Šiuo atveju staigus smūgis veikia daug efektyviau nei net didelis spaudimas, kurį sukuria traukiklio sriegis.
Ir visa įrenginio įdiegimo ribotoje erdvėje procedūra užima daug laiko. Tačiau kartais tai tikrai veikia, pakeliui užkertant kelią krovinių perkėlimui į gretimą vyrį.
Išorinio sąnario keitimo procedūra
Daug patogiau dirbti su pavara (puse velenu), kai ji nuimama ir pritvirtinama prie darbastalio veržle. Bet jūs negalite atlikti nereikalingų operacijų, kad išmontuotumėte ir išleistumėte alyvą iš pavarų dėžės, nuimdami išorinę granatą tiesiai po automobiliu, dirbdami iš apačios arba sparno arkoje.
Be ašies nuėmimo
Užduoties sudėtingumas slypi tame, kad numušant išorinę CV jungtį, svarbu neperkelti nereikalingų jėgų per veleną į vidinę. Jis gali susitvarkyti pats arba iššokti iš dėžutės. Todėl turite elgtis atsargiai, pageidautina kartu su asistentu:
- atsukti rato varžtai arba veržlės, taip pat rato guolį priveržianti veržlė;
- mašina pakeliama iš norimos pusės domkratu ir pritvirtinama ant patikimo stovo;
- ratas nuimamas, stebulės veržlė atsukta;
- tolimesni veiksmai gali skirtis priklausomai nuo automobilio modelio, tačiau dažniausiai MacPherson tipo pakabos atveju reikia atjungti vairo svirtį nuo rutulinio šarnyro su svirtimi arba prailgintuvais, kuriems rutulinio šarnyro kaištis yra atjungtas arba jo korpusas atsuktas nuo svirties;
- stovas atitrauktas į šoną, o išorinės CV jungties kotas išeina iš stebulės jungties;
- nuo granatos žiedo nuimami spaustukai ir dangtelis, pašalinamas riebalų perteklius, kuris neleidžia dirbti su vidiniu spaustuku;
- pats svarbiausias momentas - laikydami už veleno, stipriu plaktuku stipriu smūgiu per tarpiklį iki vidinio spaustuko galo, jei bus padaryta teisingai, granata judės išilgai plyšių ar net atsiskirs nuo pavaros;
- keičiama bagažinė, spaustukai, veržlė, CV jungties mazgas ir fiksavimo spyruoklės žiedas, paprastai visa tai yra remonto komplekte kartu su specialiu tepalo vamzdeliu, įprastas universalus čia netinka;
- visų pirma ant veleno sumontuotas naujas dulkinis;
- ant veleno uždedamas naujas suteptas vyris ir juda staigiu judesiu tol, kol užsifiksuoja fiksavimo žiedas, kartais reikia lengvai papūsti koto galą, apsaugant jį nuo deformacijos senąja veržle;
- pakaba surenkama atvirkštine tvarka, stebulės veržlė priveržiama pagal konkrečios mašinos remonto dokumentus.
Tuo pačiu metu bus naudinga pakeisti vidinės CV jungties bagažinę, kai pašalinama išorinė. Mazgo ištekliai iš esmės priklauso nuo dangtelių būklės.
Su ašies nuėmimu
Pavaros mechanizmo agregato nuėmimas yra naudingas, kad būtų lengviau valdyti, ypač sunkiais atvejais, kai užstrigo atraminis žiedas. Dažniausiai tam reikės iš greičių dėžės išleisti alyvą ar jos dalį, nepamiršti jos įpilti atgal, o dar geriau – procedūrą derinti su alyvos keitimu.
Dėžutėje esanti pavara laikoma panašiu fiksuojančiu sandarinimo žiedu, kuris suspaudžiamas po aštraus smūgio į išorinę vyrio kilpą per tarpiklį.
Kartais galima išsukti pavarą su laikikliu. Vyriai nuimami nuo veleno naudojant veržlę, panašią į jau aprašytą procedūrą.
Nebandykite traukti ašies veleno už veleno. Tai baigsis vidinio vyrio savaiminiu išardymu, ten esantis traukos žiedas neatlaikys.
Vidinės CV jungties keitimas
Veiksmas visiškai panašus į išorinio vyrio nuėmimą, tačiau čia neįmanoma išsiversti nenuėmus ašies veleno. Yra konstrukcijų, kur pavara yra prisukama prie dėžutės flanšo, pavyzdžiui, kaip Audi A6 C5. Tokiu atveju aliejaus nupilti nereikia.
Skirtingai nuo išorinės, trikampė vidinė CV jungtis yra lengvai išardoma, todėl galima pasiekti laikantįjį žiedą. Tačiau jis vis tiek suspaudžiamas taip pat, aštriais smūgiais į vidinį spaustuką, kai pavara pritvirtinta veržle.
Dulkinio montavimo skirtumų yra - vidinis vyris leidžia judėti išilgai, todėl būtina tvirtinti jo dangtelį, atsižvelgiant į gamyklos rekomenduojamą atstumą nuo veleno galo. Tai būtina, kad žiedas veiktų teisingai, kai vyris perkeliamas tarp kraštutinių padėčių išilgai.
