Kaip patikrinti automobilio variklio siurblį neišimant
Turinys
Automobilio variklio aušinimo sistemos vandens siurblys, dažnai vadinamas tiesiog siurbliu, atlieka lemiamą vaidmenį palaikant šiluminį režimą, užtikrinant aktyvią darbinio skysčio cirkuliaciją. Jei sugenda, veikiamas apkrovos variklis beveik akimirksniu užverda ir sugenda. Todėl svarbu užtikrinti maksimalų patikimumą, laiku pastebėjus menkiausius problemų požymius.
Kaip patikrinti automobilio siurblio tinkamumą naudoti
Geriausias sprendimas būtų prevencinis siurblio keitimas nuvažiuojant 60–100 tūkstančių kilometrų, įprastu atveju, kartu su paskirstymo diržu, jei juo maitinamas siurblio skriemulys.
Kitais atvejais siurblys keičiamas tiesiog pagal gamintojo nurodymus, tačiau taip būna ne visada:
- skirtingų gamintojų siurblių ištekliai labai skiriasi;
- daug kas priklauso nuo naudojamo skysčio savybių, ne visi antifrizai taip pat ilgai išlaiko savo pirmines savybes;
- guolių apkrova priklauso nuo išorinių veiksnių, ypač nuo diržo įtempimo;
- stipriai veikia darbo režimas, mašinos prastovos ir temperatūros pokyčių dažnis.
Taigi reikia žinoti tipinius prasidėjusio mazgo degradacijos požymius.
Pašalinis triukšmas
Siurblys susideda iš dviejų besidėvinčių dalių, nuo kurių beveik visiškai priklauso jo ištekliai. Tai sandariklis ir guolis. Sandarinimo dėžės susidėvėjimas niekaip nepasireiškia per ausį, tačiau guolis, susidėvėjus, negalės veikti tyliai.
Garsas gali būti įvairus: ūžia, zvimbimas ir barbenimas, o kartais ir traškėjimas. Kadangi sunku ištraukti siurblį iš sukimosi, būtina išjungti visus kitus guolius iš agregatų pavaros diržų pusės, įsitikinkite, kad jie yra geros būklės, todėl siurblys kyla įtarimų.
Tada išstudijuokite jos būklę išsamiau. Siurblio rotorius turi suktis absoliučiai sklandžiai, be menkiausio guolių rutuliukų riedėjimo ar atstumo požymių. Ir geriau jį pakeisti iš karto, ypač jei mazgas jau daug dirbo.
Diržinės pavaros tuščioji eiga ir besisukantys ritinėliai gali užmaskuoti siurblio keliamą triukšmą. Juos taip pat reikia patikrinti, o tai yra daug lengviau, nes nuimant diržą lengviau juos išvynioti ranka ir suprasti, ar yra susidėvėjimo.
Skriemulio žaismas
Pasitaiko atvejų, kai kokybiško guolio susidėvėjimas vyksta tolygiai ir nekyla triukšmo. Toks siurblys vis tiek veiktų, tačiau susidaręs atstumas neleidžia riebokšlei normaliai dirbti.
Kyla nutekėjimo pavojus, kuris neišvengiamai pasireikš. Taigi radialiniai arba ašiniai tarpai guoliuose, kurie jaučiami siūbuojant skriemulį, yra signalas, kad reikia nedelsiant pakeisti siurblio agregatą.
Nuotėkio išvaizda
Sandarumą praradęs alyvos sandariklis niekaip negalės išlaikyti antifrizo slėgio. Aušinimo sistema veikia esant pertekliniam slėgiui, o tai atlieka teigiamą vaidmenį naudojant įprastą sandarinimo dėžę, spaudžiant jos darbinius kraštus.
Po kritinio susidėvėjimo ten nėra ką veržti, o spaudžiamas antifrizas pradeda išeiti. Tai pastebima vizualiai.
Dėl greito antifrizo džiūvimo karštame variklyje sunku diagnozuoti. Tačiau būdingos dangos pėdsakai išlieka, įskaitant pavaros diržą.
Kai nuotėkis reikšmingas, jo jau sunku nepastebėti, nukrenta skysčio lygis, diržas nuolat šlapias ir nespėja išdžiūti, antifrizas išsibarsto besisukančiomis dalimis ir net teka iš korpuso apačios.
Jūs negalite eiti toliau, jums reikia nedelsiant pakeisti. Priešingu atveju galimas diržo susidėvėjimas ir rimtas variklio remontas.
Antifrizo kvapas
Ne visi vairuotojai yra įpratę dažnai dairytis po variklio dangčiu, juolab kad jie tiksliai žino, kur ieškoti, kad įvertintų siurblio sandariklio būklę. Tačiau variklio skyrius retai būna toks sandarus, kad išgaruojantis antifrizas nerastų išeities ir net tiesiai į saloną.
Kvapas labai charakteringas, kas kada nors turėjo krosnelės radiatorių nuotėkį, tai prisimins. Tolesnė šaltinio paieška gali sukelti nesandarius vamzdžius ir radiatorius, taip pat vandens siurblį.
Variklio temperatūros kilimas
Pavojingiausias siurblio gedimo simptomas. Tai gali reikšti ir jau aprašytas gedimo priežastis, ir palyginti retą trečią – siurblio sparnuotės problemas.
Daugybė išlenktų rotoriaus veleno ašmenų, sudarančių sparnuotę, yra tiesiogiai atsakingos už skysčio maišymą ir slėgio sukūrimą. Anksčiau jis buvo gaminamas liejant iš ketaus, todėl jo gedimai buvo neįtraukti. Nebent pasitaikydavo retų atvejų, kai liejinys pasislinko nuo veleno dėl jo presavimo su reikiamu sandarumu technologijos pažeidimo.
Dabar sparnuočių gamybai daugiausia naudojamas įvairios kokybės plastikas.
Greito sukimosi karštame antifrize esant dideliam greičiui sąlygomis, sukelianti kavitaciją, mentės gali pradėti griūti, „plikas“ sparnuotė nebegalės nieko maišyti, sutrinka skysčio cirkuliacija, o variklio temperatūra pradeda sparčiai kilti. . Tokiu atveju radiatorius bus gana šaltas, skystis iš jo tiesiog nepateks į bloką ir galvą.
Labai pavojingas režimas, reikia nedelsiant išjungti variklį ir ieškoti problemos.
Tie patys simptomai gali pasireikšti su nepažeistu sparnuotės ratu, tačiau tam reikės didelio skysčio nutekėjimo, oro kišenių susidarymo ir visiško išsiplėtimo bako lygio išnykimo. Tai gana lengva pastebėti tikrinant.
Kaip pašalinti triktis
Iki praėjusio amžiaus pabaigos daugelio mašinų siurblius buvo galima taisyti. Agregatas buvo nuimtas ir supresuotas į atskiras dalis, po to dažniausiai buvo keičiamas guolis ir sandariklis. Dabar niekas to nebedaro.
Šiuo metu siurblio remonto komplektas yra kėbulo dalis su alyvos sandarikliu, guoliu, velenu, skriemuliu ir pritvirtinta tarpine. Paprastai tą patį standartinį dydį su serijos numeriu, žinomu iš katalogo, gamina daugelis įmonių.
Kokybė čia tiesiogiai priklauso nuo kainos. Neturėtumėte tikėtis, kad nežinomo gamintojo dalis galės suteikti priimtiną išteklių. Verta užsukti į įmones, kurios specializuojasi ilgalaikiame patikrintų siurblių tiekime. Įskaitant ir automobilių gamintojų konvejeriuose.
Pakeisti siurblį nėra sunku. Todėl jis dažniausiai keičiamas kaip paskirstymo diržo komplekto dalis. Yra to paties gamintojo rinkiniai, tiek su siurbliu, tiek be jo.
Tokio rinkinio įsigijimas yra tinkamiausias, nes patikima įmonė nesukomplektuos diržo ir ritinėlių su žemos kokybės siurbliu, o sudėtingai pakeitus darbo kaina yra daug mažesnė, nes dauguma surinkimo ir išmontavimo operacijų sutampa, belieka nupilti dalį antifrizo ir atsukti siurblio tvirtinimo detales.
Nauja dalis montuojama su tarpine remonto komplekte, po kurio aušinimo skysčio lygis normalizuojasi.
Ilgą dalių tarnavimo laiką užtikrins tinkamas pavaros diržo įtempimas, kuris neleidžia guolių perkrauti. Norint išvengti reguliavimo klaidų, dažniausiai naudojamas sukimo momento raktas. Jums tereikia nustatyti norimą jėgą pagal instrukcijas.
