Kaip veikia degalų slėgio reguliatorius (RTD tikrinimas ir keitimas)
Turinys
Automobilio variklio valdymo sistemoje yra nustatytas tam tikras matematinis modelis, kuriame išėjimo vertės apskaičiuojamos pagal įvesties matavimus. Pavyzdžiui, purkštukų atidarymo trukmė priklauso nuo oro kiekio ir daugelio kitų kintamųjų. Tačiau be jų yra ir konstantų, tai yra degalų sistemos charakteristikos, užregistruotos atmintyje ir nekontroliuojamos. Vienas iš jų yra kuro slėgis bėgyje, tiksliau, jo skirtumas tarp purkštukų įėjimų ir išėjimų.
Kam skirtas kuro slėgio reguliatorius?
Degalai į purkštukus patenka iš bako, siurbiant jį ten esančiu elektriniu kuro siurbliu. Jo galimybės yra perteklinės, tai yra, jos yra skirtos maksimaliam sunaudojimui sunkiausiu režimu, taip pat nemaža atsarga dėl ilgalaikio veikimo pablogėjimo laikui bėgant.
Tačiau siurblys negali nuolat siurbti su visomis besikeičiančiomis galimybėmis, slėgis turi būti ribojamas ir stabilizuotas. Tam naudojami kuro slėgio reguliatoriai (RDT).
Juos galima montuoti tiek tiesiai į siurblio modulį, tiek ant kuro bėgelio, kuris maitina įpurškimo purkštukus. Tokiu atveju turite išpilti perteklių per išleidimo liniją (grąžinimą) atgal į baką.
Įrenginys
Reguliatorius gali būti mechaninis arba elektroninis. Antruoju atveju tai yra klasikinė valdymo sistema su slėgio jutikliu ir grįžtamuoju ryšiu. Tačiau paprastas mechaninis yra ne mažiau patikimas, nors ir pigesnis.
Ant bėgio montuojamas reguliatorius susideda iš:
- dvi ertmės, vienoje yra kuras, kitoje yra oro slopinimas iš įsiurbimo kolektoriaus;
- elastinga diafragma, atskirianti ertmes;
- spyruoklinis valdymo vožtuvas, prijungtas prie diafragmos;
- korpusas su grąžinimo jungtimis ir vakuumine žarna iš įsiurbimo kolektoriaus.
Kartais RTD yra stambaus tinklelio filtras, skirtas benzinui praleisti. Visas reguliatorius sumontuotas ant rampos ir susisiekia su jos vidine ertme.
Veikimo principas
Norint fiksuoti slėgį tarp purkštukų įėjimo ir išleidimo angų, prie jo vertės rampoje reikia pridėti neigiamą vakuumą kolektoriuje, kur išeina purkštukų purkštukai. O kadangi vakuumo gylis skiriasi priklausomai nuo apkrovos ir droselio atidarymo laipsnio, reikia nuolat stebėti skirtumą, stabilizuojant skirtumą.
Tik tada purkštukai dirbs su standartinėmis savo veikimo vertėmis, o mišinio sudėtis nereikės giliai ir dažnai koreguoti.
Didėjant vakuumui ant RTD vakuuminio vamzdžio, vožtuvas šiek tiek atsidarys, išpildamas papildomas benzino dalis į grįžtamąją liniją, stabilizuodamas priklausomybę nuo atmosferos būklės kolektoriuje. Tai yra papildoma korekcija.
Pagrindinis reguliavimas yra dėl to, kad spyruoklė spaudžia vožtuvą. Pagal standumą normalizuojama pagrindinė RTD charakteristika – stabilizuotas slėgis. Darbas vyksta tuo pačiu principu, jei siurblys spaudžia perteklius, tada vožtuvo hidraulinis pasipriešinimas sumažėja, daugiau degalų nuleidžiama atgal į baką.
Netinkamo MTTP požymiai ir simptomai
Priklausomai nuo gedimo pobūdžio, slėgis gali padidėti arba mažėti. Atitinkamai mišinys, patenkantis į cilindrus, yra praturtinamas arba išeikvojamas.
Valdymo blokas bando koreguoti kompoziciją, tačiau jo galimybės ribotos. Sutrinka degimas, variklis pradeda dirbti su pertraukomis, išnyksta blyksniai, pablogėja trauka, didėja sąnaudos. Ir bet kuriuo atveju mišinys yra išeikvotas arba praturtintas. Tuo pačiu metu jis dega vienodai blogai.
Kaip patikrinti įrenginio veikimą
Norėdami patikrinti, matuojamas slėgis rampoje. Jame yra vožtuvas, prie kurio galima prijungti bandomąjį manometrą. Prietaisas parodys, ar vertė atitinka normą, ar ne. O apie konkrečią reguliatoriaus gedimą parodys rodmenų reakcijos į droselio atidarymą ir grįžtamosios linijos išjungimą pobūdis, tam užtenka prispausti ar užkimšti jo lanksčią žarną.
Vakuuminės žarnos nuėmimas nuo RTD jungties taip pat parodys tinkamą slėgio reakciją. Jei variklis veikė minimaliu greičiu, tai yra, vakuumas buvo didelis, vakuumo išnykimas turėtų padidinti slėgį bėgiuose. Jei ne, reguliatorius neveikia tinkamai.
Kaip išvalyti RTD
Reguliatoriaus taisyti negalima, sugedus pakeičiamas nauju, detalės kaina maža. Tačiau kartais darbingumą galima atkurti išvalius įmontuotą filtro tinklelį. Norėdami tai padaryti, reguliatorius išardomas ir nuplaunamas karbiuratoriaus valikliu, o po to išvalomas.
Norint pasiekti geresnių rezultatų, operaciją galima pakartoti. Taip pat galima naudoti ultragarsinę tirpiklio vonią, kuria valomi purkštukai ten, kur panašios problemos kyla dėl nešvaraus kuro.
Šiose procedūrose nėra jokios ypatingos prasmės, ypač jei dalis jau pasitarnavo daug. Laiko ir pinigų sąnaudos yra gana panašios į naujo RTD kainą, nepaisant to, kad senas vožtuvas jau yra susidėvėjęs, diafragma paseno, o šarminiai valymo junginiai gali sukelti galutinį gedimą.
Degalų slėgio reguliatoriaus keitimo instrukcijos naudojant „Audi A6 C5“ pavyzdį
Šiose mašinose lengva prieiti prie reguliatoriaus, jis sumontuotas ant purkštukų kuro bėgio.
- Nuimkite dekoratyvinį plastikinį dangtelį nuo variklio viršaus, atsukdami sukamuosius skląsčius prieš laikrodžio rodyklę.
- Atsuktuvas naudojamas reguliatoriaus korpuso tvirtinimo spyruoklinei spaustukui nuimti ir nuimti.
- Atjunkite vakuumo žarną nuo reguliatoriaus jungties.
- Likęs slėgis bėgelyje gali būti sumažintas įvairiais būdais, leidžiant varikliui veikti išjungus kuro siurblį, paspaudus ant bėgio esančio manometro vožtuvo ritę arba tiesiog atjungiant reguliatoriaus korpuso puses. Paskutiniais dviem atvejais reikia naudoti skudurą, kad sugertumėte išeinantį benziną.
- Nuėmus skląstį, reguliatorius tiesiog išimamas iš korpuso, po to jį galima nuplauti, pakeisti nauju ir surinkti atvirkštine tvarka.
Prieš montuodami, sandarinimo guminius žiedus rekomenduojama sutepti, kad nepažeistumėte jų panardinus į lizdą.
