Kaip sužinoti automobilio degalų sąnaudas pagal ridą (100 km)

Prieš pirkdamas automobilį, būsimas savininkas daugeliu atvejų domisi, kiek degalų jo automobilis sunaudos šimtui kilometrų. Paprastai nurodomi trys vartojimo režimai – mieste, užmiestyje ir mišrus. Visi jie yra gana toli nuo tiesos, nes, viena vertus, juos deklaruoja gamintojo suinteresuotoji šalis, kita vertus, juos galima patikrinti tik idealiomis sąlygomis, o tai labai sunku padaryti normalus veikimas. Belieka išsiaiškinti tikrąjį suvartojimą.

Kas yra kuro sąnaudos

Kai automobilio variklis veikia, benzinas, dyzelinas ar dujos vartojamas nuolat.

Degimo metu išsiskirianti šilumos energija eina įvairiomis kryptimis:

• dėl mažo vidaus degimo variklio (ICE) efektyvumo jis nenaudingai prarandamas šilumai per specialiai sukonstruotą ir efektyvią aušinimo sistemą, taip pat su išmetamosiomis dujomis;
• prarado transmisiją ir ratus, paverčiama ta pačia šiluma;
• įsibėgėjimo metu pereina į automobilio masės kinetinę energiją, o stabdant ar važiuojant rieda vėl į atmosferą;
• atitenka kitoms išlaidoms, tokioms kaip apšvietimas, klimato kontrolė salone ir pan.

Kadangi automobilis sumanytas kaip transporto priemonė, logiškiausia būtų degalų sąnaudas normalizuoti masės vienetais naudingos ridos vienetui. Realiai vietoj masės naudojami tūrio ir nesisteminiai vienetai, todėl įprasta skaičiuoti litrais 100 kilometrų.

Kai kurios šalys naudoja reciproką, kiek mylių automobilis gali nuvažiuoti su vienu galonu degalų. Čia nėra esminio skirtumo, tai duoklė tradicijai.

Kartais į sąnaudas atsižvelgiama varikliui dirbant tuščiąja eiga, pavyzdžiui, jei transporto priemonė eksploatuojama šaltame klimate, o varikliai nėra išjungti. Arba miesto spūstyse, kur automobiliai kainuoja brangiau nei važiuoja, bet šie rodikliai ne visada reikalingi, be to, nereikšmingi.

Kaip jis apskaičiuojamas 100 km trasos

Yra daug būdų, kaip išmatuoti automobilio sąnaudas realiomis sąlygomis. Visi jie reikalauja tiksliausiai skaičiuoti nuvažiuotą ridą ir sunaudotą kurą per šį atstumą.

• Galite naudoti dozatorius, kurie, jei nėra nusikaltimo, yra labai tikslūs prietaisai, skirti išmatuoti pumpuojamo kuro kiekį.

Norėdami tai padaryti, turite tiksliai užpildyti beveik tuščią baką po kištuku, atstatyti kelionės skaitiklį į nulį, sunaudoti kuo daugiau degalų ir vėl užpildyti baką, pažymint finišo ridos rodmenis.

Norėdami padidinti tikslumą ir atsižvelgti į įvairias veikimo sąlygas, eksperimentą galite pakartoti keletą kartų, įrašydami visus duomenis. Dėl to paaiškės du skaičiai – rida kilometrais ir sunaudotas kuras.

Belieka padalyti degalų kiekį iš ridos ir padauginti rezultatą iš 100, gausite norimas sąnaudas tikslumu, kurį daugiausia lemia odometro klaidos. Jį taip pat galima sukalibruoti, pavyzdžiui, GPS, įvedant konversijos koeficientą.

• Daugelyje automobilių yra standartinis arba papildomai sumontuotas borto kompiuteris (BC), kuris rodo sąnaudas skaitmenine forma – tiek momentines, tiek vidutines.

Tokių prietaisų rodmenis geriau patikrinti aukščiau nurodytu būdu, nes kompiuteris netiesiogiai ima pradinę informaciją, o tai reiškia stabilų kuro purkštukų veikimą. Ne visada taip yra. Taip pat įvertinti standartinio kuro matuoklio duomenis be išankstinio rankinio kalibravimo.

• Pakanka sekti sunaudotą kurą pagal degalinių patikras, fiksuojant ridą.

Tokiais atvejais negalite užpildyti bako po kištuku, visiškai jį ištuštindami, nes abu atvejai kenkia automobiliui. Jei tai darysite pakankamai ilgai, tada paklaida bus minimali, netikslumai statistiškai suvidurkinami.

• Patys kruopštiausi automobilių savininkai sąnaudas matuoja perjungdami maitinimą į matavimo indą, o ne įprastą baką.

Tai leidžiama tik automobilių gamyklose, kuriose yra saugi įranga. Mėgėjiškomis sąlygomis yra didelė tikimybė užsidegti net nežinant, koks ekonomiškas buvo apdegęs automobilis.

Bet koks matavimo metodas yra prasmingas, jei vairavimo sąlygos ir automobilio būklė yra vidutinės jo faktiniam veikimui. Esant nuokrypiams automobilio viduje ir išorėje, sąnaudos gali skirtis daugybe dešimčių procentų.

Kas turi įtakos degalų sąnaudoms

Trumpai galime pasakyti, kad vartojimui įtakos turi beveik viskas:

• vairuotojo vairavimo stilius – sąnaudas nesunkiai galima patrigubinti arba sumažinti perpus;
• automobilio techninė būklė, daugybė gedimų verčia vartoti benziną ar dyzelinį kurą, kaip sako vairuotojai, „kibirus“;
• mašinos svoris, jo pakrovimas ir prisotinimas papildoma įranga;
• nestandartinės padangos arba nereguliuojamas slėgis jose;
• temperatūra už borto ir variklio aušinimo sistemoje, transmisijos pašildymas;
• aerodinamika ir jos iškraipymas stogo bagažinės, spoilerių ir purvasaugių pavidalu;
• padėties kelyje pobūdis, metų ir paros laikas;
• įjungti apšvietimą ir kitą papildomą elektros įrangą;
• judėjimo greitis.

Atsižvelgiant į tai, lengva prarasti automobilyje įtaisytą techninį tobulumą, kuris leidžia naudoti degalus kuo ekonomiškiau. Šiuo atžvilgiu ne visi automobiliai yra vienodi.

3 ekonomiškiausi automobiliai

Ekonomiškiausi modernūs mažo darbinio tūrio dyzeliniai automobiliai, aprūpinti turbokompresoriumi. Benzinas, net geriausias, išleidžiant litrą ar du daugiau.

Naudingumo įvertinimas atrodo ginčytinas, tačiau inžinerinių pastangų rezultatus galima apytiksliai įvertinti.

1. „Opel Corsa“ 1,5 litro turbodyzelinis variklis net su automatine pavarų dėže sunaudoja 3,3 litro 100 km. Tačiau ankstesnėje kartoje, kai „Opel“ dar nebuvo prancūziška markė ir nebuvo paremta „Peugeot 208“ agregatais, jo 1,3 variklis su mechaniniu varikliu vartojo dar mažiau. Nors jėgos išaugo ir aplinka pagerėjo, už tai reikia mokėti.
2. Šeštos kartos europietiškas „Volkswagen Polo“ su 1,6 dyzelinu sunaudoja 3,4 litro. Penktasis turėjo 1,4 litro variklį, kurio užteko 3 litrams su mažesne galia. Koncernas visada sugebėjo pagaminti ekonomiškus variklius.
3. Korėjoje parduodamas Hyundai i20 gali būti komplektuojamas su nedideliu 1,1 turbodyzeliniu varikliu, sunaudojančiu 3,5 litro 100 km. Jis taip pat nėra oficialiai parduodamas Rusijoje dėl abejotinos vietinio dyzelinio kuro kokybės, tačiau automobiliai vis tiek skverbiasi į rinką.

Tokie varikliai kelia abejonių dėl ateities perėjimo prie elektrinių, nes jie užtikrina labai švarų išmetamųjų dujų kiekį už nedidelę kainą.

Tačiau yra vienas įspėjimas, kad dyzelinį variklį su naujausios kartos kuro įranga yra labai brangu gaminti ir taisyti. Tai netgi vadinama paskolos sutartimi, pirmiausia sutaupoma, o paskui dar reikia mokėti.