Kaip patiems patikrinti ir pataisyti starterį VAZ 2105

Sėkmingas automobilio variklio užvedimas priklauso nuo daugelio veiksnių, tačiau pagrindinis yra starterio našumas. Būtent jis, sukdamas alkūninį veleną, priverčia visas sistemas ir mechanizmus veikti jėgainei dar „miegant“.

Starteris VAZ 2105

Starteris – elektromechaninis įtaisas, naudojamas automobilio varikliui užvesti sukant jo alkūninį veleną. Struktūriškai tai yra įprastas elektros variklis, maitinamas akumuliatoriaus. Iš gamyklos „penkiukai“ buvo aprūpinti 5722.3708 tipo paleidimo įtaisu. Kiti „klasikinių“ VAZ atstovai buvo aprūpinti tokiais pat starteriais.

Starteris yra elektromechaninis įtaisas, skirtas varikliui užvesti.

Lentelė: pagrindinės paleidimo įrenginio charakteristikos 5722.3708

Darbinė įtampa, V	12
Išvystyta galia, kW	1,55-1,6
Pradinė srovė, A	700
Tuščiosios eigos srovė, A	80
Rotoriaus sukimasis	iš kairės į dešinę
Rekomenduojamas veikimo laikas paleidimo režimu, ne daugiau, s	10
Svoris, kg	3,9

Starterio dizainas

Kaip jau minėjome, automobilio užvedimo įtaisas yra elektros variklis. Tačiau starterio konstrukcija nuo įprasto elektros variklio skiriasi tuo, kad turi mechanizmą, kuriuo jo velenas trumpam susijungia su smagračiu.

Starteris susideda iš šių mazgų:

• statorius, kuris veikia kaip korpusas;
• du dangteliai, dengiantys statorių iš abiejų pusių;
• inkaras (rotorius) su eigos sankaba ir smagračio pavara;
• įtraukiklio relė.

Prietaiso statorius susideda iš keturių elektromagnetinių apvijų. Korpusas ir du dangteliai yra sujungti į vieną vienetą dviem smeigėmis, kurios juos suveržia. Rotorius yra korpuse ir sumontuotas ant dviejų keraminių-metalinių įvorių, kurios atlieka guolių vaidmenį. Vienas iš jų yra sumontuotas priekiniame dangtelyje, o kitas - atitinkamai gale. Rotoriaus konstrukcijoje yra velenas su pavara, elektromagnetinė apvija ir šepečio kolektorius.

Starteris sudarytas iš keturių pagrindinių komponentų: statoriaus, rotoriaus, priekinio ir galinio dangtelių, solenoidinės relės

Priekiniame dangtelyje yra mechanizmas, skirtas sukabinti armatūrą su smagračiu. Jį sudaro judama pavara, laisvoji eiga ir pavaros svirtis. Šio mechanizmo funkcija – starterio veikimo metu perkelti sukimo momentą iš rotoriaus į smagratį, o užvedus variklį šiuos komponentus atjungti.

Priekiniame dangtyje taip pat sumontuota traukimo tipo relė. Jo konstrukcija susideda iš korpuso, elektromagnetinės apvijos, kontaktinių varžtų ir kilnojamos šerdies su grįžtamąja spyruokle.

Veikimo principas

Įrenginys įsijungia tuo metu, kai užvedimo raktelis tampa antroje padėtyje. Srovė iš akumuliatoriaus tiekiama į vieną iš traukos tipo relės išėjimų. Jo apvijoje susidaro magnetinis laukas. Jis atitraukia šerdį, dėl ko pavaros svirtis perkelia pavarą, taip įtraukdama ją į smagratį. Tuo pačiu metu įtampa tiekiama armatūros ir statoriaus apvijoms. Apvijų magnetiniai laukai sąveikauja ir provokuoja rotoriaus sukimąsi, o tai savo ruožtu suka smagratį.

Užvedus jėgos agregatą, paleidžiamos sankabos apsisukimų skaičius padidėja. Kai jis pradeda suktis greičiau nei pats velenas, jis suveikia, ko pasekoje krumpliaratis atsijungia nuo smagračio karūnėlės.

Vaizdo įrašas: kaip veikia starteris

Kokius starterius galima įdiegti VAZ 2105

Be standartinės paleidimo priemonės, vieną iš analogų galite įdėti į „penketuką“, kurių šiandien parduodama gana daug.

Starterių gamintojai

Tarp visų buitinių ir importuotų dalių, pateiktų svetainėse, automobilių salonuose ir rinkoje, galima išskirti tas, kurios labiausiai atitinka VAZ 2105 variklio charakteristikas:

• KZATE (Rusija, Samara) - išsiskiria patikimumu, tačiau turi palyginti mažą galią (1,35 kW);
• Oberkraft (Vokietija) - pagal galią panašus į įprastą, tačiau gerokai viršija tarnavimo laiką (gamintojo teigimu, įrenginys be remonto gali veikti daugiau nei šešerius metus);
• Eldix (Bulgarija) - patikimas analogas, kurio galia 1,4 kW;
• BATE (Baltarusija) - gera alternatyva, kurios galia 1,4 kW;
• ATEK (Baltarusija) yra populiariausias ir galingiausias analogas (1,55 kW).

Ar galima į „penketuką“ įdėti starterį iš užsienietiško automobilio ar kito VAZ modelio?

Kalbant apie paleidimo įtaiso montavimą iš importuoto automobilio VAZ 2105, mažai tikėtina, kad tai bus galima padaryti be atitinkamų pakeitimų. Ir ar verta? Daug lengviau įdiegti starterį iš „Niva“. Tai vienintelis VAZ modelis, kurio starteris tinka bet kokiai „klasikai“ be jokių pakeitimų.

„Niva“ starteris lengvai pateks į „penketuką“

Pavarų starteris

Tiems vairuotojams, kurie nori, kad automobilio variklis užsivestų nuo pusės apsisukimo bet kokiu oru ir nepriklausomai nuo akumuliatoriaus įkrovimo, yra puikus sprendimas. Tai yra pavarų starteris. Nuo įprasto jis skiriasi tuo, kad pavarų dėžės konstrukcijoje yra mechanizmas, leidžiantis žymiai padidinti rotoriaus apsisukimų skaičių ir atitinkamai alkūninio veleno sukimo momentą.

Jei norint užvesti karbiuratoriaus variklį VAZ 2105, alkūninis velenas turi būti sukamas iki 40–60 aps./min., tada starteris su pavara gali užtikrinti jo sukimąsi iki 150 aps./min. net ir esant „nusikrovusiam“ akumuliatoriui. Naudojant tokį įrenginį, variklis be problemų užsiveda net esant didžiausiems šalčiams.

Tarp „klasikinių“ baltarusiškų ATEK starterių (katalogo numeris 2101-000/5722.3708) paleidimo įtaisai puikiai pasitvirtino. Net ir išsikrovus akumuliatoriui iki 6 V, toks įrenginys gali be problemų paleisti elektrinę. Toks starteris kainuoja 500 rublių daugiau nei įprastai.

Pavarų starteris leidžia užvesti variklį net ir stipriai išsikrovus akumuliatoriui

Dažni starterio gedimai 5722.3708 ir jų simptomai

Kad ir koks patikimas ir patvarus būtų „penketuko“ starteris, anksčiau ar vėliau jis žlugs. Dažniausiai jo gedimai atsiranda dėl elektros dalies problemų, tačiau neatmetama ir mechaninių problemų.

Sugedusio starterio požymiai

Nesėkmingo starterio simptomai gali būti:

• jokios reakcijos į rakto pasukimą į padėtį „II“ nebuvimas (prietaisas nesisuka ir nespaudžia);
• spragtelėjimai (vienkartiniai arba keli), kai paleidžiamas starteris neįjungus jo elektros variklio;
• traškėjimas eksploatacijos metu;
• lėtas prietaiso veleno slinkimas, lydimas pertraukiamo „kaukimo“;
• zvimbimas nebūdingas starterio veikimui.

Lūžimas

Apsvarstykite kiekvieną iš pirmiau minėtų ženklų galimų gedimų kontekste.

Starteris visai neįsijungia

Jei nereaguojama į bandymus užvesti variklį, tai gali reikšti tokius gedimus:

• stiprus akumuliatoriaus išsikrovimas;
• nutrūkęs kontaktas tarp akumuliatoriaus polių gnybtų ir maitinimo laidų gnybtų arba teigiamo laido ir solenoidinės relės išvesties jungtyje;
• įrenginio valdymo grandinės pertrauka;
• uždegimo jungiklio kontaktų grupės gedimas.

Norėdami tiksliau nustatyti, kodėl starteris atsisako užvesti, mums padės įprastas automobilio testeris. Prietaiso grandinės ir elektros jungčių diagnostika atliekama tokia tvarka:

1. Įjungiame testerį voltmetro režimu ir išmatuojame akumuliatoriaus tiekiamą įtampą, prijungę prietaiso zondus prie jo gnybtų. Jei prietaisas rodo žemesnę nei 11 V įtampa, greičiausiai problema yra jo įkrovimo lygyje.
   

   Jei akumuliatorius išsikrovęs, starteris gali neatlikti savo darbo.
2. Jei su įtampa viskas tvarkoje, patikriname elektros jungčių patikimumą ir būklę. Visų pirma, atsukame maitinimo laidų galiukų, pritvirtintų prie akumuliatoriaus gnybtų, spaustukus. Nuvalome juos smulkiu švitriniu popieriumi, apdorojame skysčiu WD-40 ir sujungiame atgal. Tą pačią procedūrą atliekame su kitu maitinimo laido galu, kuris ateina nuo teigiamo akumuliatoriaus gnybto iki starterio. Patikrinkite, ar starteris veikia. Jei ne, tęsiame diagnozę.
   

   Kai akumuliatoriaus gnybtai oksiduojasi, atsiranda srovės nuotėkis, dėl kurio starteris negauna reikiamos įtampos
3. Norint nustatyti, ar veikia uždegimo jungiklis ir ar nepažeista valdymo grandinė, į starterį reikia tiekti srovę tiesiai iš akumuliatoriaus. Norėdami tai padaryti, išjunkite pavarą, būtinai uždėkite automobilį ant „rankinio stabdžio“, įjunkite degimą ir dideliu atsuktuvu (raktu, peiliu) uždarykite išvadas ant solenoidinės relės. Jei starteris įjungtas, būtina patikrinti įrenginio ir uždegimo jungiklio kontaktų grupės jungiančio laido vientisumą. Jei jis nepažeistas, keičiame uždegimo jungiklio kontaktų grupę.
   

   Rodyklės rodo išvadas, kurias reikia uždaryti testo metu.

Paspaudimai

Starterio pradžia visada lydima vienu paspaudimu. Jis mums sako, kad traukos relė suveikė ir kontaktiniai varžtai užsidarė. Spustelėjus prietaiso rotorius turėtų pradėti suktis. Jei pasigirsta spragtelėjimas, bet starteris neveikia, vadinasi, įeinančios įtampos neužtenka jam paleisti. Tokie simptomai atsiranda stipriai išsikrovus akumuliatoriui, taip pat kai dingsta srovė dėl nepatikimų akumuliatoriaus maitinimo grandinės jungčių. Trikčių šalinimui, kaip ir ankstesniu atveju, naudojamas automobilio testeris, kuris įjungiamas voltmetro režimu.

Kai kuriais atvejais starterio gedimą lydi dažni paspaudimai. Jie būdingi pačios traukos relės gedimui, būtent atviram ar trumpajam jungimui jos apvijoje.

traškesys

Starteris gali įtrūkti dėl dviejų priežasčių: dėl bėgančios sankabos lūžimo ir pavaros pavaros susidėvėjimo. Bet kuriuo iš šių atvejų geriau netęsti judėjimo, kad nebūtų sunaikinta smagračio karūnėlė.

Lėtas veleno sukimasis

Būna ir taip, kad starteris užsiveda, sukasi, bet labai lėtai. Jo apsisukimų neužtenka elektrinei paleisti. Dažnai tokį gedimą lydi būdingas „kaukimas“. Panašūs simptomai gali rodyti:

• akumuliatoriaus išsikrovimas;
• kontaktų pažeidimas starterio grandinėje;
• kolektoriaus ar šepečių deginimas (susidėvėjimas);
• trumpasis jungimas arba atvira grandinė prietaiso elektromagnetinėse apvijose.

Rumble

Paprastai dūzgimas atsiranda dėl atraminių įvorių susidėvėjimo. Esant reikšmingam jų vystymuisi, prietaiso velenas deformuojasi, dėl to atsiranda nedidelė vibracija. Pažangiausiais atvejais velenas gali „trumpinti“ prie korpuso, dėl ko nutrūksta srovė.

Starterio VAZ 2105 patikrinimas ir remontas

Paleidimo įrenginį galite taisyti patys. Šis procesas apima mazgo išmontavimą, jo išmontavimą, gedimų šalinimą ir sugedusių dalių keitimą.

Starterio išėmimas iš VAZ 2105 variklio

Norėdami išimti starterį iš automobilio, mums reikia:

• kryžminis atsuktuvas;
• klavišai „10“ ir „13“;
• galva su prailgintu laikikliu ant "10".

Išmontavimo darbai atliekami tokia tvarka:

1. Atsuktuvu atsukite spaustuko varžtą, kuris tvirtina oro įleidimo vamzdį. Atjunkite vamzdį.
   

   Vamzdis tvirtinamas spaustuku
2. Atsukame veržles, tvirtinančias oro įsiurbimo angą raktu į „13“. Mes pašaliname mazgą, pašaliname jį į šoną.
   

   Oro įsiurbimo anga pritvirtinta dviem veržlėmis
3. Atsukame dvi veržles, kurios fiksuoja šilumos izoliacijos skydą raktu į „10“.
   

   Skydas taip pat laikomas dviem veržlėmis viršuje ir viena apačioje.
4. Iš automobilio apačios su galvute ant „10“ su pailgu laikikliu šono atsukame apatinę veržlę skydui tvirtinti.
   

   Atsukus apatinę veržlę, skydą galima lengvai nuimti.
5. Nuimame termoizoliacinį skydą, nuimame į šoną.
6. Iš automobilio apačios atsukame vieną starterį tvirtinantį varžtą, rakteliu į „13“.
   

   Varžtas atsukamas raktu į "13"
7. Naudodami tą patį įrankį atsukite du varžtus, tvirtinančius prietaisą po gaubtu.
   

   Viršutiniai varžtai taip pat atsukami raktu į "13"
8. Pajudiname starterį šiek tiek į priekį, kad gautume laisvą prieigą prie solenoidinės relės gnybtų. Atjunkite valdymo laidą.
   

   Rodyklė rodo valdymo laido jungtį
9. Naudodami raktą „13“, atsukite veržlę, kuri pritvirtina maitinimo laido galą prie relės. Atjunkite šį laidą.
   

   Maitinimo laido galas yra pritvirtintas prie gnybto veržle
10. Pakelkite starterį ir nuimkite.

Išmontavimas, gedimų šalinimas ir remontas

Šiame remonto darbų etape mums reikės šių įrankių ir įrankių:

• klavišai „8“, „10“ ir „13“;
• įvorių presavimo įtvarai;
• Phillips ir atsuktuvai su įpjovomis;
• plaktukas;
• automatinis testeris;
• replės;
• liniuotė arba kalnelis;
• sausą švarią šluostę.

Darbus atliekame pagal šį algoritmą:

1. Šluoste pašalinkite nešvarumus, dulkes ir drėgmę nuo starterio.
2. Atsukite veržlę, kuri pritvirtina laidą prie apatinio relės kontakto raktu į "13".
3. Nuimame suspaudimo poveržles, išjungiame laidą.
   

   Norėdami atjungti laidą, turite atsukti veržlę
4. Plokščiu atsuktuvu atsukite varžtus, pritvirtinančius relę prie starterio.
   

   Relė tvirtinama trimis varžtais
5. Išmontuojame relę. Atjunkite inkarą ir pavaros svirtį.
   

   Prieš išmontuojant relę, būtina atjungti šerdį nuo pavaros svirties
6. Išimame spyruoklę.
   

   Spyruoklė yra šerdies viduje
7. Naudodami Phillips atsuktuvą atsukite varžtus, tvirtinančius korpusą. Mes jį atjungiame.
   

   Dangtis tvirtinamas varžtais
8. Atsuktuvu nuimkite žiedą, laikantį rotoriaus veleną.
   

   Žiedas nuimamas atsuktuvu
9. Naudodami raktą „10“, atsukite lygintuvo varžtus.
   

   Norėdami atjungti kėbulo elementus, atsukite du varžtus „10“ veržliarakčiu.
10. Nuimkite priekinį dangtelį.
    

    Priekinis dangtelis nuimamas kartu su inkaru
11. Plokščiu atsuktuvu atsukite varžtus, tvirtinančius apvijas prie statoriaus korpuso.
    

    Apvijos tvirtinamos prie korpuso varžtais.
12. Išimame movos varžtų izoliacinius vamzdelius.
    

    Vamzdis veikia kaip surišimo varžto izoliatorius
13. Nuimkite galinį dangtelį. Nuimkite trumpiklį nuo šepečio laikiklio.
    

    Džemperis lengvai nuimamas rankomis
14. Šepečius išardome su spyruoklėmis.
    

    Šepečiai lengvai nuimami atsukdami juos atsuktuvu.
15. Išnagrinėjame galinio dangčio atraminę įvorę. Jei yra nusidėvėjimo ar deformacijos požymių, išmuškite jį įtvaru ir įstatykite naują.
    

    Nuimti ir sumontuoti movą dangtelyje galima tik specialiu įtvaru
16. Replių pagalba nuimame kaištį pavaros svirties tvirtinimui.
    

    Smeigtukas nuimamas replėmis
17. Nuimame ašį.
    

    Ašį galima išstumti plonu atsuktuvu arba yla
18. Išimame kištuką ir atjungiame svirties stabdžius.
    

    Norėdami atlaisvinti stabdžius, galite naudoti plokščią atsuktuvą.
19. Išmontuojame rotoriaus agregatą su bėgančia sankaba.
20. Išimkite svirtį iš dangtelio.
    

    Be ašies svirtis lengvai nuimama nuo gaubto
21. Mes perkeliame poveržlę į šoną ir atidarome veleno atraminį žiedą.
    

    Žiedas fiksuoja sankabos padėtį
22. Nuimame žiedą, išardome sankabą.
    

    Nuėmę atraminį žiedą, galite nuimti sankabą
23. Vizualiai įvertinkite priekinio dangtelio atraminės įvorės būklę. Pastebėjus jo nusidėvėjimo ar deformacijos pėdsakus, jį pakeisime.
    

    Jei įvorė turi nusidėvėjimo žymių, ją pakeisime.
24. Šepečių būklę tikriname matuodami jų aukštį slankmačiu arba liniuote. Jei aukštis mažesnis nei 12 mm, keičiame šepečius.
    

    Jei šepečio aukštis mažesnis nei 12 mm, jį reikia pakeisti
25. Apžiūrime visas statoriaus apvijas ir patikriname, ar nėra trumpo ar atviro. Norėdami tai padaryti, įjunkite automatinį testerį omometro režimu ir išmatuokite kiekvieno iš jų atsparumo vertę. Tarp kiekvienos ritės teigiamo gnybto ir korpuso varža turėtų būti maždaug 10–12 kOhm. Jei jis neatitinka šio rodiklio, keičiame visą statorių.
    

    Kiekvienos apvijos varža turėtų būti 10–12 kOhm
26. Vizualiai patikrinkite inkaro kolektoriaus vientisumą, nuvalydami jį sausa, švaria šluoste. Kiekviena lamelė turi būti nepažeista ir nesudegusi. Įrenginio pažeidimo atveju pakeičiame visą inkarą.
27. Mes patikriname armatūros apviją, ar nėra trumpojo jungimo ar atviros grandinės. Norėdami tai padaryti, išmatuojame varžą tarp vienos iš kolektoriaus lamelių ir rotoriaus šerdies. Jis taip pat turėtų būti 10-12 kOhm.
    

    Armatūros apvijos varža turi būti 10-12 kOhm
28. Patikrinus ir pakeitus sugedusius elementus, surenkame užvedimo įrenginį ir montuojame ant automobilio atvirkštine tvarka.

Vaizdo įrašas: starterio remontas

Traukos relių remontas

Iš visos starterio konstrukcijos dažniausiai sugenda traukos relė. Dažniausiai pasitaikantys gedimai yra šie:

• atviras arba nepatikimas kontaktas grandinėje;
• kontaktinių varžtų degimas arba oksidacija;
• lūžis (trumpasis jungimas) apvijoje.

Relės gedimą apibūdinantis ženklas yra to paties spragtelėjimo nebuvimas, kuris atsiranda, kai į jo apviją tiekiama įtampa ir įtraukiama armatūra.

Jei aptinkamas toks simptomas, pirmiausia reikia patikrinti laidus ir elektros grandinės kontakto patikimumą. Jei tai nepadeda, relę reikia išmontuoti. Beje, tam nereikia išimti viso starterio. Pakanka nuimti oro įsiurbimo angą ir šilumą izoliuojantį skydą. Apie tai, kaip tai daroma, kalbėjome anksčiau. Toliau atliekame šiuos darbus:

1. Maitinimo laidus atjungiame nuo relės, prieš tai atsukę veržles, kurios pritvirtina jų galiukus prie kontaktinių gnybtų raktu į „13“.
   

   Prieš išimdami relę, atjunkite nuo jos visus laidus.
2. Atjunkite valdymo laidą.
3. Plokščiu atsuktuvu atsukame tris varžtus, tvirtinančius įrenginį prie starterio.
   

   Varžtams atsukti naudojamas atsuktuvas su įpjova.
4. Nuimame relę ir atidžiai apžiūrime. Jei yra mechaninių pažeidimų, mes jį pakeisime.
5. Jei atrodo, kad įrenginys veikia, mes jį patikriname prijungdami tiesiai prie akumuliatoriaus gnybtų, stebėdami poliškumą. Tam reikės dviejų izoliuoto laido dalių. Prisijungimo metu turi veikti darbo relė. Pamatysite, kaip jo šerdis yra įtraukta, ir išgirsite spragtelėjimą, rodantį, kad kontaktiniai varžtai yra uždaryti. Jei relė nereaguoja į įtampos tiekimą, pakeiskite ją į naują.

Vaizdo įrašas: traukos relės tikrinimas tiesiogiai prijungus prie akumuliatoriaus

MOV03871.MPG

VAZ 2105 starterio taisymas „pasidaryk pats“ nėra ypač sunkus net pradedančiajam. Svarbiausia, kad po ranka būtų reikiamos priemonės ir noras viską išsiaiškinti patiems. Kalbant apie atsargines dalis, bet kurią iš jų galima įsigyti automobilių salone arba rinkoje. Ypatingais atvejais galite pakeisti visą starterį.