Kaip išleisti orą iš automobilio aušinimo sistemos
Turinys
Daugelis automobilių savininkų žino aušinimo sistemos svarbą, tačiau ne visi žino greitai kylančios temperatūros ar netinkamo krosnelės veikimo priežastį, nors dažniausiai tai vienintelė – sistemos orumas.
Priežastis, kodėl aušinimo sistemoje atsirado oro užraktas
Šiuolaikinių transporto priemonių aušinimo sistemos skirtos stabiliam aukštam slėgiui jose (iki 100 kPa). Ši konstrukcija leidžia padidinti skysčio virimo temperatūrą iki 120-125 laipsnių.
Tačiau toks temperatūros diapazonas ir efektyvus variklio aušinimas įmanomas tik tada, kai sistema veikia visiškai. Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų aušinimo sistemoje yra kamščių atsiradimas iš oro.
Pagrindinės oro spūsčių priežastys:
- oro patekimas per nesandarias atšakų, žarnų, vamzdžių jungtis dėl slėgio pokyčių, atsirandančių judant aušinimo sistemos darbiniam skysčiui, dėl kurio oras įsiurbiamas per laisvai pritvirtintas jungtis;
- oro įpurškimas naudojant plačios burnos piltuvą, kai pilamas skystis, jo srautas neleidžia dujoms išeiti, sulaikydamas jas rezervuare;
- padidėjęs atskirų vandens siurblio dalių (pluoštų, tarpiklių ir sandariklių) susidėvėjimas, per plyšius ir įtrūkimus, kuriuose gali būti įsiurbiamas oras;
- aušinimo skysčio nutekėjimas per vamzdžius, šildytuvo ir aušinimo radiatorius, žarnas, dėl ko sumažėja antifrizo lygis ir užpildoma išsiplėtimo bako erdvė oru;
- radiatoriaus kanalų praeinamumo pažeidimas, dėl kurio pažeidžiamas aušinimas ir atsiranda oro burbuliukų;
- išsiplėtimo bako dangtelio perteklinio slėgio mažinimo vožtuvo gedimas, dėl kurio oras įsiurbiamas ir jo neįmanoma išleisti per tą patį vožtuvą;
- sugadinta cilindro galvutės tarpinė, dėl kurios aušinimo skystis patenka į alyvą per karterį (požymis - alyvos lygio padidėjimas ir jos spalvos pasikeitimas) arba į išmetimo sistemą (dūmai iš duslintuvo tampa balti), todėl antifrizo kiekio sumažėjimas ir laisvos vietos užpildymas oru.
Užspringusios variklio aušinimo sistemos požymiai arba simptomai
Aušinimo sistemoje esantis oras gali sukelti rimtų variklio problemų. Norėdami to išvengti, turėtumėte žinoti apie akivaizdžius simptomus, kai aušinimo sistemoje atsiranda oro.
Orumo požymiai:
- vidaus degimo variklio perkaitimas, kuris išreiškiamas sparčiu antifrizo temperatūros padidėjimu ir rodyklės judėjimu į perkaitimo zoną (raudona skalė) arba perkėlimu į ją (arba specialios piktogramos prietaisų skydelyje užsidegimu) , nes yra antifrizo cirkuliacijos per sistemą pažeidimų, dėl kurių pastebimai sumažėja aušinimo efektyvumas;
- oras iš šildymo sistemos išeina šaltas arba šiek tiek šiltas, nes oro burbuliukai trukdo darbiniam skysčiui judėti sistemoje.
Atsiradus tokiems simptomams, reikia imtis skubių priemonių, kad būtų išvengta vidaus degimo variklio perkaitimo ir ankstyvo ar neatidėliotino kapitalinio remonto, viršijus rekomenduojamą variklio temperatūros diapazoną.
Visų pirma, veikiant varikliui, reikėtų patikrinti vamzdžių, žarnų ir vamzdžių tvirtinimo sandarumą, dažnai užtenka priveržti spaustukus, kad būtų išvengta oro nuotėkio. Būtina atidžiai apžiūrėti vamzdžių ir vamzdelių, pagamintų iš gumos, būklę, jei jie pažeisti, juos reikia pakeisti.
Kai veikia vidaus degimo variklis, termostatas, atsakingas už papildomo variklio aušinimo rato atidarymą / uždarymą, yra veikiamas padidintos apkrovos. Jei užvedus vidaus degimo variklį jis labai greitai įkaista ir beveik iš karto įsijungia aušinimo radiatoriaus ventiliatorius, o temperatūros indikatorius greitai pereina į raudoną zoną (perkaitimas), tai gali reikšti, kad termostatas užstrigo uždarytoje padėtyje. arba oro buvimas siurblio vamzdyje.
Atvirkščiai, kai variklis įšyla labai lėtai, reguliatorius gali užstrigti atidarytas arba jame esant oro užraktui.
Patikrinti termostato tinkamumą naudoti nesunku – tam reikia užvesti automobilį ir palaukti, kol temperatūros matuoklis pradės judėti, o tada švelniai apčiuopti vamzdžius. Kai reguliatorius veikia, antgalis viršuje greitai įšyla, o apatinis lieka vėsus.
Atidarius termostatą (85-95 laipsniai, priklausomai nuo mašinos modelio), apatinis vamzdis turi sušilti - su veikiančiu termostatu. Vandens siurblio veikimas turėtų būti tikrinamas pagal triukšmo lygį, aušinimo skysčio nuotėkį ant sandarinimo dėžės ir vibracijos nebuvimą siurblyje (guolyje).
Kaip išleisti orą iš aušinimo sistemos – visi būdai
Daugelyje transporto priemonių modelių aušinimo skysčio sistemos oro spynos atsikratyti yra gana paprasta ir tai gali padaryti net neprofesionalas, o tai sutaupys nemažą sumą.
Yra trys būdai, kaip išleisti orą savo rankomis:
1) Būtina pastatyti mašiną ant plokščios plokštumos ir nuimti viršutinę variklio apsaugą. Daugelyje modelių droselio mazgas yra aukščiausias aušinimo sistemos taškas.
Jei konkretaus modelio transporto priemonės vizualinės apžiūros metu paaiškėja ta pati savybė, tada, norint išleisti orą, reikia nuimti antifrizo tiekimo vamzdį nuo droselio agregato, atlaisvinant spaustuką Phillips atsuktuvu. nereikėtų atidaryti viryklės jungiklio į karščiausią režimą (ši procedūra ypač aktuali VAZ).
Tada reiktų nusukti dangtelį nuo išsiplėtimo bako ir švaria šluoste uždaryti angą bei pradėti pūsti orą į baką burna, kol iš vamzdžio pradės pilti aušinimo skystis, o tai reikš kamščio ištraukimą. Tada turėtumėte pritvirtinti vamzdį ir priveržti dangtelį.
2) Iš anksto pašildykite vidaus degimo variklį 10-20 minučių (priklausomai nuo lauko temperatūros). Tada turėtumėte atsukti dangtelį nuo išsiplėtimo bako ir nuimti antifrizo tiekimo vamzdį nuo droselio modulio.
Kai aušinimo skystis pradeda tekėti iš vamzdžio, jį reikia grąžinti į savo vietą, atsargiai pritvirtinant spaustuką. Atliekant šią procedūrą, būtina vengti sąlyčio su darbiniu skysčiu ant odos ir drabužių, kad būtų išvengta nudegimų.
3) Ant nuožulnaus paviršiaus (esant priekinei daliai pakyla) reikia statyti automobilį ant rankinio stabdžio, papildomi sustojimai po ratais nebus nereikalingi.
Tada užveskite variklį ir leiskite jam veikti 10–20 minučių, kad pašildytumėte aušinimo skystį ir atidarytumėte termostatą. Tada atsargiai, kad nesusidegintumėte, nuimkite dangtelį nuo išsiplėtimo bako ir radiatoriaus.
Šios procedūros metu turėtumėte reguliariai švelniai spausti akceleratoriaus pedalą ir įpilti antifrizo (antifrizo), nereikės įjungti viryklės į karščiausią režimą, kad būtų išleistas oras iš šildymo sistemos.
Kištuko išėjimas pasireikš burbuliukų atsiradimu, jiems visiškai išnykus ir (arba) iš šildymo sistemos atsiradus labai karštam orui, galite išjungti variklį ir grąžinti dangčius į savo vietą, nes tai reikš visiškas oro pašalinimas iš aušinimo sistemos.
Šis metodas ne visada efektyvus, nes kai kurios dizaino ypatybės gali neleisti šios procedūros atlikti. Šis metodas yra efektyviausias seniems automobiliams, įskaitant VAZ.
Savaiminis oro nuleidimas pagrįstas elementariais fiziniais dėsniais – oras yra dujos, o dujos lengvesnės už skystį, o papildomos procedūros padidina slėgį sistemoje, pagreitina skysčio tekėjimą ir oro pašalinimą.
Rekomendacijos profilaktikai
Daug lengviau išvengti oro atsiradimo aušinimo sistemoje, nei vėliau pašalinti variklio perkaitimo priežastis.
Norėdami tai padaryti, turite laikytis paprasčiausių rekomendacijų:
- supilkite antifrizą į išsiplėtimo baką plona srovele, nenaudodami plataus piltuvo;
- periodiškai vizualiai tikrinti vamzdžius, žarnas ir jų tvirtinimo vietas, ar nėra sandarumo ir pažeidimų, jei tokių yra, pakeiskite pažeistą elementą;
- reguliariai keisti aušinimo sistemos siurblį pagal gamintojo reikalavimus;
- nuolat stebėti darbinio skysčio lygį bake ir, jei reikia, nedelsiant jį papildyti;
- patikrinkite alyvos lygį ir jei jis padidės, skubiai atlikite diagnostiką, nes tai greičiausiai reiškia cilindro galvutės tarpinės pažeidimą.
Jei atsiranda orumo simptomų, juos galima nesunkiai pašalinti pakeičiant susidėvėjusias dalis ir išleidžiant dujas paprastais metodais, kurie sudėtingumo požiūriu įmanomi net pradedančiajam vairuotojui.
Oro susidarymo aušinimo sistemoje ir dėl to variklio perkaitimo lengva išvengti periodiškai tikrinant sistemos būklę, laiku įpilant antifrizo ir pagal gamintojo nurodymus pakeičiant. vandens siurblys ir pažeistos dalys.
