Kaip priversti VAZ 2107 radiatoriaus ventiliatorių veikti

Priverstinis aušinimo radiatoriaus oro srautas naudojamas visuose be išimties automobilių vidaus degimo varikliuose. Tik taip galima išvengti elektrinės perkaitimo. Štai kodėl, norint įjungti radiatoriaus ventiliatorių, būtina periodiškai tikrinti elektros grandinės būklę.

Aušinimo ventiliatorius VAZ 2107

Pirmųjų „septynetų“ elektrinėse radiatoriaus ventiliatorius buvo sumontuotas tiesiai ant vandens siurblio veleno. Kaip ir siurblys, jis buvo varomas diržine pavara iš alkūninio veleno skriemulio. Ši konstrukcija tuo metu buvo naudojama ir kitose transporto priemonėse. Beveik niekada nepavyko, o variklio perkaitinti juo buvo neįmanoma. Tačiau ji turėjo vieną trūkumą. Nuolat vėsinamas maitinimo blokas įkaisdavo labai lėtai. Štai kodėl AvtoVAZ dizaineriai pakeitė priverstinio oro srauto principą, mechaninį ventiliatorių pakeisdami elektriniu, be to, su automatiniu įjungimu.

Ankstyvosiose VAZ 2107 modifikacijose buvo mechaniškai varomas ventiliatorius

Kodėl jums reikia elektrinio ventiliatoriaus

Ventiliatorius skirtas priverstiniam aušinimo radiatoriaus oro srautui. Jėgainės veikimo metu skystas šaltnešis per atidarytą termostatą patenka į radiatorių. Per jo vamzdelius, kuriuose yra plonos plokštės (lamelės), šaltnešis atvėsta dėl šilumos mainų proceso.

Vėlesnėse „septynetų“ modifikacijose buvo įrengti elektriniai aušinimo ventiliatoriai

Kai automobilis važiuoja dideliu greičiu, atvažiuojantis oro srautas prisideda prie šilumos perdavimo, tačiau jei automobilis ilgai stovi arba važiuoja lėtai, aušinimo skystis nespėja atvėsti. Tokiais momentais variklį nuo perkaitimo gelbsti elektrinis ventiliatorius.

Įrenginio dizainas

Radiatoriaus ventiliatorius susideda iš trijų pagrindinių elementų:

• DC variklis;
• sparnuotės;
• sistema.
  

  Ventiliatorius susideda iš elektros variklio, sparnuotės ir rėmo

Variklio rotoriuje yra plastikinis sparnuotė. Būtent ji, besisukdama, sukuria kryptingą oro srautą. Įrenginio variklis sumontuotas metaliniame rėme, kuriuo tvirtinamas prie radiatoriaus korpuso.

Kaip įsijungia ir veikia elektrinis ventiliatorius

Karbiuratoriaus ir įpurškimo „septynių“ ventiliatoriaus įjungimo procesas skiriasi. Pirmuoju atveju už jo įtraukimą yra atsakingas mechaninis temperatūros jutiklis, sumontuotas aušinimo radiatoriaus dešiniojo bako apatinėje dalyje. Kai variklis šaltas, jutiklio kontaktai yra atidaryti. Kai šaltnešio temperatūra pakyla iki tam tikro lygio, jo kontaktai užsidaro, o elektros variklio šepečiams pradedama tiekti įtampa. Ventiliatorius veiks tol, kol aušinimo skystis atvės ir atsidarys jutiklio kontaktai.

Prietaiso grandinė uždaroma jutikliu, kuris reaguoja į šaltnešio temperatūros pokyčius

Injektoriuose „septyniuose“ elektrinio ventiliatoriaus perjungimo grandinė skiriasi. Čia viską valdo elektroninis valdymo blokas. Pradinis ECU signalas yra informacija, gaunama iš jutiklio, sumontuoto vamzdyje, išeinančiame iš variklio (šalia termostato). Gavęs tokį signalą, elektroninis blokas jį apdoroja ir siunčia komandą relei, atsakingai už ventiliatoriaus variklio įjungimą. Jis uždaro grandinę ir tiekia elektrą elektros varikliui. Įrenginys veiks tol, kol šaltnešio temperatūra nukris.

Įpurškiant „septynias“ ventiliatorius įsijungia ECU nurodymu

Tiek karbiuratoriuje, tiek įpurškimo „septynetuose“ elektrinio ventiliatoriaus grandinė yra apsaugota atskiru saugikliu.

Ventiliatoriaus variklis

Elektrinis variklis yra pagrindinis įrenginio blokas. VAZ 2107 naudojo dviejų tipų variklius: ME-271 ir ME-272. Pagal charakteristikas jie yra beveik identiški, tačiau kalbant apie dizainą, jis šiek tiek skiriasi. ME-271 variklyje kėbulas yra štampuotas, t.y., neatskiriamas. Jo nereikia periodiškai prižiūrėti, tačiau gedimo atveju jį galima tik pakeisti.

Ne kiekvieną ventiliatoriaus variklį galima išardyti

Ventiliatoriaus variklio įtaisas ir charakteristikos

Struktūriškai variklį sudaro:

• būstas;
• keturi nuolatiniai magnetai, priklijuoti aplink perimetrą korpuso viduje;
• inkarai su apvija ir kolektoriumi;
• šepečių laikiklis su šepečiais;
• rutulinis guolis;
• atraminė rankovė;
• galinis viršelis.

Elektros varikliui ME-272 taip pat nereikia priežiūros, tačiau skirtingai nei ankstesniame modelyje, esant poreikiui, jį galima iš dalies išardyti ir bandyti restauruoti. Išmontavimas atliekamas atsukant movos varžtus ir nuimant galinį dangtį.

ME-272 yra sulankstomo dizaino

Praktiškai elektrinio ventiliatoriaus remontas yra nepraktiškas. Pirma, jai galite nusipirkti tik naudotas atsargines dalis, antra, naujas įrenginys, surinktas su sparnuote, kainuoja ne daugiau kaip 1500 rublių.

Lentelė: pagrindinės elektros variklio ME-272 techninės charakteristikos

Charakteristikos	Duomenys
Nominali įtampa, V.	12
Vardinis greitis, aps./min	2500
Didžiausia srovė, A	14

Aušinimo ventiliatoriaus gedimai ir jų simptomai

Atsižvelgiant į tai, kad ventiliatorius yra elektromechaninis blokas, kurio veikimą užtikrina atskira grandinė, jo gedimai gali pasireikšti įvairiais būdais:

• prietaisas visiškai neįsijungia;
• elektros variklis užsiveda, bet veikia nuolat;
• ventiliatorius pradeda veikti per anksti arba per vėlai;
• įrenginio veikimo metu atsiranda pašalinis triukšmas ir vibracija.

Ventiliatorius visai neįsijungia

Pagrindinis pavojus, kurį sukelia aušinimo ventiliatoriaus gedimas, yra elektrinės perkaitimas. Svarbu kontroliuoti temperatūros indikatoriaus jutiklio rodyklės padėtį ir pajusti įrenginio įjungimo momentą. Jei elektros variklis neįsijungia, kai rodyklė pasiekia raudoną sektorių, greičiausiai yra paties įrenginio arba jo grandinės elementų gedimas. Šie suskirstymai apima:

• armatūros apvijos gedimas, šepečių ar variklio kolektoriaus susidėvėjimas;
• jutiklio gedimas;
• elektros grandinės pertrauka;
• sudegęs saugiklis;
• relės gedimas.

Nuolatinis ventiliatoriaus veikimas

Būna ir taip, kad įrenginio variklis įsijungia nepriklausomai nuo elektrinės temperatūros ir dirba nuolat. Šiuo atveju gali būti:

• trumpasis jungimas ventiliatoriaus elektros grandinėje;
• jutiklio gedimas;
• relės užstrigimas įjungtoje padėtyje.

Ventiliatorius įsijungia anksti arba, atvirkščiai, vėlai

Savalaikis ventiliatoriaus įjungimas rodo, kad dėl kokių nors priežasčių pasikeitė jutiklio charakteristikos, o jo darbinis elementas netinkamai reaguoja į temperatūros pokyčius. Panašūs simptomai būdingi ir karbiuratoriui, ir įpurškimo „septynetams“.

Pašalinis triukšmas ir vibracija

Bet kurio automobilio aušinimo ventiliatoriaus veikimą lydi būdingas triukšmas. Jį sukuria sparnuotė, savo ašmenimis pjaunanti orą. Netgi susiliejus su automobilio variklio garsu, „septynetuke“ šis triukšmas aiškiai girdimas net iš salono. Mūsų automobiliams tai yra norma.

Jei ventiliatoriaus menčių sukimąsi lydi ūžesys, girgždėjimas ar švilpimas, priekinis guolis arba atraminė įvorė dangtelyje gali tapti netinkami naudoti. Įtrūkimas ar smūgis rodo sparnuotės kontaktą su vidiniu rėmo kraštu, kuriame sumontuotas elektros variklis. Toks gedimas galimas dėl ventiliatoriaus menčių deformacijos arba netinkamo išlyginimo. Dėl tų pačių priežasčių atsiranda vibracija.

Diagnostika ir remontas

Ventiliatorių ir jo elektros grandinės elementus rekomenduojama patikrinti tokia tvarka:

1. Lydusis saugiklis.
2. Estafetė.
3. Elektrinis variklis.
4. Temperatūros jutiklis.

Saugiklio patikrinimas veikia

Dažniausiai pirmiausia patikrinamas saugiklis, nes šis procesas yra lengviausias ir neužima daug laiko. Jai įgyvendinti reikalingas tik automatinis testeris arba bandomoji lempa. Diagnostikos esmė – nustatyti, ar ji praeina elektros srovę.

Ventiliatoriaus grandinės saugiklis sumontuotas transporto priemonės tvirtinimo bloke, kuris yra variklio skyriuje. Diagramoje jis pažymėtas kaip F-7, kurio vardinė galia yra 16 A. Norėdami jį patikrinti ir pakeisti, turite atlikti šiuos darbus:

1. Atjunkite neigiamą gnybtą nuo akumuliatoriaus.
2. Nuimkite montavimo bloko dangtelį.
3. Raskite saugiklį F-7 ir išimkite jį iš lizdo.
   

   F-7 saugiklis yra atsakingas už ventiliatoriaus grandinės saugumą
4. Prijunkite testerio zondus prie saugiklių gnybtų ir nustatykite jo tinkamumą naudoti.
5. Jei prietaiso laidas perdegė, pakeiskite saugiklį.
   

   Geras saugiklis turi nešti srovę.

Relinė diagnostika

Kaip jau minėjome, įpurškimo "septynetuose" yra relė, skirta iškrauti radiatoriaus ventiliatoriaus elektros grandinę. Jis sumontuotas papildomame tvirtinimo bloke, esančiame po pirštinių dėžute keleivių salone ir pažymėtas kaip R-3.

Ventiliatoriaus relė pažymėta rodykle

Patikrinti relę yra gana problematiška. Daug lengviau paimti naują įrenginį ir įdiegti jį vietoje diagnozuoto. Jei elektrinis ventiliatorius įsijungia, kai šaltnešis įkaista iki norimos temperatūros, tada problema buvo būtent jame.

Elektros variklio patikrinimas ir keitimas

Būtini įrankiai:

• voltmetras arba daugiafunkcis automatinis testeris;
• du vielos gabalai;
• veržliarakčiai ant "8", "10" ir "13";
• replės.

Darbo tvarka tokia:

1. Atjunkite ventiliatoriaus maitinimo jungtį.
2. Prie jungties pusės, kuri ateina iš elektros variklio, kontaktų sujungiame du laidus, kurių ilgio turėtų pakakti prijungti prie akumuliatoriaus gnybtų.
   

   Norint išbandyti elektros variklį, jis turi būti prijungtas tiesiai prie akumuliatoriaus.
3. Prijunkite laidų galus prie akumuliatoriaus gnybtų. Jei ventiliatorius neįsijungia, galite pasiruošti jį pakeisti.
4. Jei jis veikė tinkamai, verta patikrinti, ar nėra įtampa.
5. Voltmetro zondus sujungiame prie kitos jungties pusės kontaktų (prie kurios tiekiama įtampa).
6. Užvedame variklį, atsuktuvu užsukame jutiklių kontaktus (automobiliams su karbiuratoriumi) ir žiūrime prietaiso rodmenis. Įtampa prie kontaktų turi būti lygi generatoriaus gaminamai įtampai (11,7–14,5 V). Įpurškimo aparatams nieko nereikia uždaryti. Reikia palaukti, kol variklio temperatūra pasieks tą reikšmę, kuriai esant elektroninis valdymo blokas siunčia signalą į relę (85–95 °C) ir nuskaityti prietaiso rodmenis. Jei nėra įtampos arba ji neatitinka nustatytų verčių (abiejų tipų varikliams), priežasties reikia ieškoti įrenginio grandinėje.
   
   

   Įtampa jungties kontaktuose turi būti lygi borto tinklo įtampai
7. Jei aptinkamas elektros variklio gedimas, veržliarakčiu „8“ atsukite 2 varžtus, pritvirtinančius ventiliatoriaus gaubtą prie radiatoriaus (kairėje ir dešinėje).
   

   Rėmas tvirtinamas dviem varžtais.
8. Atsargiai traukite korpusą link savęs, tuo pačiu atlaisvindami jutiklio laidus nuo laikiklio.
   

   Elektros variklis nuimamas kartu su rėmu
9. Replėmis suspaudžiame vielos apvalkalo žiedlapius. Mes išstumiame spaustukus iš korpuso.
10. Išmontuokite ventiliatoriaus bloką.
11. Laikydami ranka už sparnuotės mentes, atsukite jo tvirtinimo veržlę veržliarakčiu iki „13“.
    

    Atsukant veržlę, sparnuotės mentes reikia laikyti ranka
12. Atjunkite sparnuotę nuo veleno.
    

    Atsukus veržlę, sparnuotė lengvai nuimama nuo veleno
13. Naudodami raktą iki „10“, atsukite visas tris veržles, kurios pritvirtina variklio korpusą prie rėmo.
    

    Variklis pritvirtintas trimis veržlėmis
14. Pašaliname sugedusį elektros variklį.
15. Į jo vietą montuojame naują įrenginį. Surenkame atvirkštine tvarka.

Temperatūros jutiklio diagnostika ir keitimas

Karbiuratoriaus ir įpurškimo „septynetų“ temperatūros jutikliai skiriasi ne tik konstrukcija, bet ir veikimo principu. Pirmajam jutiklis tiesiog uždaro ir atidaro kontaktus, o antriesiems pakeičia savo elektrinės varžos reikšmę. Apsvarstykime abu variantus.

Karbiuratoriaus variklis

Iš įrankių ir priemonių jums reikės:

• atviras veržliaraktis „30“;
• veržliaraktis arba galvutė ant "13";
• omometras arba automatinis testeris;
• skysčio termometras, kurio matavimo diapazonas yra iki 100 °C;
• švarus indas šaltnešiui surinkti;
• indas su vandeniu;
• dujinė (elektrinė) viryklė arba buitinis katilas;
• sausą švarią šluostę.

Patikrinimo ir keitimo algoritmas yra toks:

1. Talpyklą pakeičiame po kištuku ant elektrinės cilindrų bloko.
   

   Kamštis atsukamas raktu į "13"
2. Atsukame kištuką, išleidžiame šaltnešį.
   

   Išleistas skystis gali būti naudojamas pakartotinai
3. Atjunkite jungtį nuo jutiklio kontaktų.
   

   Jungtį galima lengvai nuimti rankomis
4. Mygtuku "30" atsukite jutiklį.
   

   Jutiklis atsukamas raktu iki "30"
5. Omometro zondus prijungiame prie jutiklių kontaktų. Atsparumas tarp jų eksploatuojamame įrenginyje turėtų siekti begalybę. Tai reiškia, kad kontaktai yra atidaryti.
6. Jutiklį su sriegine dalimi dedame į indą su vandeniu. Prietaiso zondų neišjungiame. Vandenį šildome inde, naudodami viryklę arba katilą.
   

   Kai vanduo pašildomas iki 85–95 °C, jutiklis turi praleisti srovę
7. Stebime termometro rodmenis. Kai vanduo pasiekia 85–95 °C temperatūrą, jutiklio kontaktai turi užsidaryti, o omometras rodyti nulinį pasipriešinimą. Jei taip neatsitiks, pakeičiame jutiklį vietoje senojo prisukdami naują įrenginį.

Vaizdo įrašas: kaip išvengti variklio perkaitimo su sugedusiu jutikliu

Kodėl neįsijungia elektrinis ventiliatorius (viena iš priežasčių).

Įpurškimo variklis

Injektorius „septyni“ turi du temperatūros jutiklius. Vienas jų veikia kartu su įrenginiu, kuris vairuotojui rodo šaltnešio temperatūrą, kitas – su kompiuteriu. Mums reikia antrojo jutiklio. Kaip jau minėta, jis montuojamas ant vamzdžio šalia termostato. Norėdami jį patikrinti ir pakeisti, mums reikia:

• automatinis testeris arba multimetras su galimybe matuoti įtampą ir varžą;
• atviras arba dėžutės raktas iki "19";
• skysčio termometras su temperatūros matavimo amplitudė iki 100 °C;
• karščiui atsparus indas su vandeniu;
• katilas arba viryklė (vandens indo pašildymui);
• švariu sausu skudurėliu.

Darbo tvarka yra tokia:

1. Radome jutiklį. Atjunkite jungtį nuo jo kontaktų.
   

   Jutiklis sumontuotas ant vamzdžio šalia termostato
2. Mes įjungiame uždegimą.
3. Įjungiame multimetrą arba testerį įtampos matavimo režimu. Prie jungties kontaktų prijungiame įrenginio zondus. Pažiūrėkime į įrodymus. Prietaisas turi rodyti maždaug 12 V (baterijos įtampa). Jei nėra įtampos, problemos reikia ieškoti įrenginio maitinimo grandinėje.
   

   Įtampa matuojama tarp jungties kaiščių įjungus degimą
4. Jei prietaisas rodo vardinę įtampą, išjunkite degimą ir nuimkite gnybtą nuo akumuliatoriaus.
5. Naudodami raktą „19“, atsukame jutiklį. Dėl to gali ištekėti nedidelis aušinimo skysčio kiekis. Išsiliejusias medžiagas nuvalykite sausa šluoste.
   

   Jutiklis atsukamas raktu iki "19"
6. Įrenginį perjungiame į varžos matavimo režimą. Jo zondus prijungiame prie jutiklių kontaktų.
7. Jutiklį su darbo dalimi dedame į indą su vandeniu.
8. Mes pašildome vandenį, stebėdami temperatūros ir pasipriešinimo kitimą. Jei abiejų prietaisų rodmenys neatitinka žemiau pateiktų, pakeičiame jutiklį.
   

   Jutiklio varža turi keistis priklausomai nuo temperatūros

Lentelė: atsparumo vertės DTOZH VAZ 2107 priklausomybė nuo temperatūros

Skysčio temperatūra, OS	Atsparumas, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Priverstas ventiliatorius

Kai kurie „klasikų“, įskaitant VAZ 2107, savininkai savo automobiliuose montuoja priverstinį ventiliatoriaus mygtuką. Tai leidžia paleisti prietaiso elektros variklį nepriklausomai nuo šaltnešio temperatūros. Atsižvelgiant į tai, kad „septynių“ aušinimo sistemos konstrukcija toli gražu nėra ideali, ši galimybė kada nors gali labai padėti. Jis taip pat pravers tiems vairuotojams, kurie dažnai juda užmiesčio keliais arba yra priversti stovėti spūstyse.

Priverstinis ventiliatoriaus įjungimas tinkamas tik automobiliuose su karbiuratoriumi. Mašinose su įpurškimo varikliais geriau pasikliauti elektroniniu valdymo bloku ir nedaryti jokių jo veikimo pakeitimų.

Vaizdo įrašas: priverstinis ventiliatoriaus įjungimas

VAZ 2104 RADIATORIŲ AUSINIMO VENTILIATORIUS versija basoms kojoms

Paprasčiausias būdas priversti ventiliatorių įsijungti vairuotojo pageidavimu – į saloną įvesti du laidus iš temperatūros jutiklio kontaktų ir prijungti prie įprasto dviejų padėčių mygtuko. Šiai idėjai įgyvendinti tereikia laidų, mygtuko ir elektros juostos arba šilumos susitraukiančios izoliacijos.

Jei norite "iškrauti" mygtuką nuo nereikalingų apkrovų, galite įdiegti relę į grandinę pagal toliau pateiktą schemą.

Relė leidžia „iškrauti“ ventiliatoriaus mygtuką

Iš esmės nei paties ventiliatoriaus konstrukcijoje, nei jo prijungimo grandinėje nėra nieko sudėtingo. Taigi bet kokio gedimo atveju galite saugiai pereiti prie savarankiško remonto.