Kokie nuostoliai patiriami įkraunant elektromobilį iš elektros lizdo? Nyland vs ADAC, mes papildome

Turinys

Nuostoliai įkraunant elektromobilį

2020 m. liepos mėn. Vokietijos ADAC paskelbė ataskaitą, kurioje teigiama, kad „Tesla Model 3 Long Range“ įkraunant sunaudoja iki 25 procentų tiekiamos energijos. Bjornas Nylandas nusprendė patikrinti šį rezultatą ir gavo skaičius, kurie skiriasi daugiau nei 50 procentų. Iš kur tokie neatitikimai?

Nuostoliai įkraunant elektromobilį

Turinys

Nuostoliai įkraunant elektromobilį
- Nyland vs ADAC – paaiškiname
- ADAC išmatavo faktinį energijos suvartojimą, bet apėmė WLTP?
- Esmė: įkrovimo ir vairavimo nuostoliai turėtų siekti iki 15 proc.

Pagal ADAC tyrimą, kurio metu automobiliai buvo įkraunami iš 2 tipo lizdo, „Kia e-Niro“ iššvaistė 9,9 proc. jam tiekiamos energijos, o „Tesla Model 3 Long Range“ – 24,9 proc. Tai yra švaistymas, net jei energija yra nemokama arba labai pigi.

Bjornas Nylandas nusprendė patikrinti šių rezultatų pagrįstumą. Poveikis buvo gana netikėtas. Žema aplinkos temperatūra (~ 8 laipsniai Celsijaus) BMW i3 sunaudojo 14,3 proc. energijos, o „Tesla Model 3“ – 12 proc.... Atsižvelgiant į tai, kad Tesla šiek tiek pervertino nuvažiuotą atstumą, Kalifornijos automobilio nuostoliai buvo dar mažesni ir siekė 10 procentų:

Nyland vs ADAC – paaiškiname

Kodėl yra toks didelis skirtumas tarp Neelando matavimų ir ADAC ataskaitos? Nylandas pasiūlė daug galimų paaiškinimų, bet tikriausiai nepateikė svarbiausio. ADAC, nors pavadinimas sako, kad tai buvo „praradimas įkrovimo metu“, iš tikrųjų apskaičiavo skirtumą tarp automobilio kompiuterio ir energijos skaitiklio.

Mūsų nuomone, Vokietijos organizacija pasiekė nerealių rezultatų, dalį vertės pasiskolinusi iš WLTP procedūros. – nes yra daug požymių, kad tai buvo skaičiavimų pagrindas. Norėdami įrodyti šią tezę, pradėsime nuo energijos suvartojimo ir diapazono patikrinimo Tesla Model 3 Long Range kataloge:

Kokie nuostoliai patiriami įkraunant elektromobilį iš elektros lizdo? Nyland vs ADAC, mes papildome

Aukščiau pateiktoje lentelėje atsižvelgiama į automobilio versiją prieš veido patobulinimą, su WLTP 560 vienetų diapazonu ("kilometrai")... Jei deklaruotas energijos sąnaudas (16 kWh / 100 km) padauginsime iš šimtų kilometrų skaičiaus (5,6), gautume 89,6 kWh. Žinoma, automobilis negali sunaudoti daugiau energijos, nei turi akumuliatorius, todėl energijos perteklių reikėtų laikyti iššvaistymu kelyje.

Realūs bandymai rodo, kad Tesla Model 3 LR (2019/2020) naudingoji baterijos talpa buvo apie 71–72 kWh, o maksimali – 74 kWh (naujas įrenginys). Padalijus WLTP reikšmę (89,6 kWh) iš tikrosios vertės (71–72–74 kWh), matome, kad visi nuostoliai sudaro 21,1–26,2 proc. ADAC paaugo 24,9 proc. (= 71,7 kWh). Kol tinka, palikime šį skaičių akimirkai, grįžkime prie jo ir pereikime prie automobilio kitame svarstyklių gale.

Pagal WLTP, „Kia e-Niro“ sunaudoja 15,9 kW / 100 km, siūlo 455 vienetus („kilometrus“) ir turi 64 kWh bateriją. Taigi iš katalogo sužinome, kad nuvažiavę 455 kilometrus sunaudosime 72,35 kWh, o tai reiškia 13 procentų nuostolių. ADAC buvo 9,9 proc.

Kokie nuostoliai patiriami įkraunant elektromobilį iš elektros lizdo? Nyland vs ADAC, mes papildome

ADAC išmatavo faktinį energijos suvartojimą, bet apėmė WLTP?

Iš kur atsirado visi šie neatitikimai? Lažinamės, kad kadangi procedūra buvo gauta iš WLTP procedūros (kuri turi daug prasmės), diapazonas ("560" Tesla, "455" - Kii) taip pat buvo paimtas iš WLTP. Čia Tesla pateko į savo spąstus: optimizavo mašinas procedūroms.plečiant jų diapazonus ant dinamometrų iki priežasčių ribos dirbtinai išplakti suvoktus nuostolius, kurių negalima pastebėti kasdieniame gyvenime.

Paprastai kraunamas automobilis sunaudoja nuo kelių iki kelių procentų energijos (žr. lentelę žemiau), bet taip pat Tikrieji „Tesla“ diapazonai yra mažesni, nei atrodytų iš didėjančių WLTP verčių. (šiandien: 580 vienetų modeliui 3 ilgo nuotolio).

Kokie nuostoliai patiriami įkraunant elektromobilį iš elektros lizdo? Nyland vs ADAC, mes papildome

Nuostoliai įkraunant „Tesla Model 3“ iš skirtingų energijos šaltinių (paskutinis stulpelis) (c) Bjornas Nylandas

Gerą Kii rezultatą paaiškintume kiek kitaip. Tradiciniai automobilių gamintojai turi tam skirtus viešųjų ryšių skyrius ir stengiasi gerai sutarti su žiniasklaida bei įvairiomis automobilių pramonės organizacijomis. ADAC tikriausiai gavo visiškai naują kopiją testavimui. Tuo tarpu iš rinkos nuolatos pasigirsta naujienų, kad naujasis Kie e-Niro, elementams dar tik pradėjus formuoti pasyvavimo sluoksnį, siūlo 65-66 kWh baterijos talpą. Ir tada viskas teisinga: ADAC matavimai duoda 65,8 kWh.

Tesla? Tesla neturi viešųjų ryšių skyrių, nesistengia gerai sutarti su žiniasklaidos/automobilių organizacijomis, todėl ADAC tikriausiai turėjo organizuoti automobilį pačiam. Jame pakanka ridos, kad akumuliatoriaus talpa sumažėtų iki 71-72 kWh. ADAC pagamino 71,7 kWh. Vėlgi, viskas teisinga.

Esmė: įkrovimo ir vairavimo nuostoliai turėtų siekti iki 15 proc.

Jau minėtas Bjorno Nylando testas, praturtintas daugelio kitų interneto vartotojų ir mūsų skaitytojų matavimais, leidžia daryti išvadą, kad bendri įkroviklio ir vairavimo nuostoliai neturėtų viršyti 15 proc... Jei jie didesni, tai arba mes turime neefektyvią pavarą ir įkroviklį, arba gamintojas imasi testavimo procedūros, kad pasiektų geriausius diapazonus (nurodo WLTP vertę).

Atliekant nepriklausomus tyrimus, verta atsiminti, kad aplinkos temperatūra turi įtakos gautiems rezultatams. Jei pašildysite bateriją iki optimalios temperatūros, nuostoliai gali pasirodyti dar mažesni – mūsų skaitytojas vasarą priaugo apie 7 procentus (šaltinis):

Kokie nuostoliai patiriami įkraunant elektromobilį iš elektros lizdo? Nyland vs ADAC, mes papildome