Kokią alyvą geriau pilti į vidaus degimo variklį

Klausimas, kokią alyvą geriau pilti į variklįkelia nerimą daugeliui automobilių savininkų. Tepalo skysčio pasirinkimas dažnai priklauso nuo klampos, API klasės, ACEA, automobilių gamintojų patvirtinimo ir keleto kitų veiksnių. Tuo pačiu metu mažai žmonių atsižvelgia į fizines alyvų savybes ir kokybės standartus, susijusius su automobilio varikliu varomu kuru ar jo konstrukcijos ypatumais. Vidaus degimo varikliams su turbokompresoriumi ir vidaus degimo varikliams su dujų baliono įranga parinkimas atliekamas atskirai. taip pat svarbu žinoti, kokį neigiamą poveikį vidaus degimo varikliui turi degalai su dideliu sieros kiekiu ir kaip tokiu atveju pasirinkti alyvą.

Variklio alyvos reikalavimai

norint tiksliai nustatyti, kokią alyvą pilti į automobilio vidaus degimo variklį, verta suprasti, kokius reikalavimus idealiai turėtų atitikti tepimo skystis. Šie kriterijai apima:

• aukštos ploviklio ir tirpinimo savybės;
• didelis atsparumas dilimui;
• didelis terminis ir oksidacinis stabilumas;
• neturi korozinio poveikio vidaus degimo variklio dalims;
• gebėjimas ilgą laiką išsaugoti eksploatacines savybes ir atsparumą senėjimui;
• mažas atliekų kiekis vidaus degimo variklyje, mažas lakumas;
• didelis šiluminis stabilumas;
• putų nebuvimas (arba nedidelis kiekis) bet kokiomis temperatūros sąlygomis;
• suderinamumas su visomis medžiagomis, iš kurių pagaminti vidaus degimo variklio sandarinimo elementai;
• suderinamumas su katalizatoriais;
• patikimas veikimas žemoje temperatūroje, užtikrinantis normalų šaltą paleidimą, geras siurbimas šaltu oru;
• variklio dalių tepimo patikimumas.

Galų gale, visas pasirinkimo sunkumas yra tas, kad neįmanoma rasti lubrikanto, kuris visiškai atitiktų visus reikalavimus, nes kartais jie yra tiesiog nesuderinami. Be to, nėra aiškaus atsakymo į klausimą, kokią alyvą užpildyti benzininiame ar dyzeliniame vidaus degimo variklyje, nes kiekvienam konkrečiam variklio tipui reikia pasirinkti savo.

Vieniems varikliams reikalinga aplinkai nekenksminga alyva, kitiems – klampi arba atvirkščiai – skystesnė. O tam, kad išsiaiškintumėte, kurį ICE pildyti geriau, būtinai turite žinoti tokias sąvokas kaip klampumas, pelenų kiekis, šarminis ir rūgščių skaičius bei kaip jie susiję su automobilių gamintojų leistinomis nuokrypomis ir ACEA standartu.

Klampumas ir tolerancijos

Tradiciškai variklio alyva pasirenkama pagal gamintojo klampumą ir leistinus nuokrypius. Internete galite rasti daug informacijos apie tai. Tik trumpai priminsime, kad yra du pagrindiniai standartai – SAE ir ACEA, pagal kuriuos turi būti parenkama alyva.

Variklio alyvos žymėjimas

išsamus visų variklinės alyvos kanistro žymenų paaiškinimas. Sužinokite, ką reiškia variklinių alyvų API, SAE, ACEA, ILSAC ir GOST žymėjimai, norint pasirinkti reikiamą alyvą automobilio vidaus degimo varikliui Skaityti daugiau

 

Klampumo reikšmė (pavyzdžiui, 5W-30 arba 5W-40) suteikia šiek tiek informacijos apie tepalo eksploatacines savybes, taip pat apie variklį, kuriame jis naudojamas (į kai kuriuos variklius galima pilti tik tam tikras alyvas, turinčias tam tikras charakteristikas). Todėl būtina atkreipti dėmesį į leistinus nuokrypius pagal ACEA standartą, pavyzdžiui, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 ir kt. Tai taikoma tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams.

Daugelis automobilių entuziastų domisi klausimu, kuri API yra geresnė? Atsakymas į jį bus – tinkamas konkrečiam vidaus degimo varikliui. Šiuo metu gaminamiems automobiliams yra kelios klasės. Benzino atveju tai yra SM klasės (automobiliams, pagamintiems 2004 ... 2010 m.), SN (transporto priemonėms, pagamintoms po 2010 m.) ir nauja API SP klasė (transporto priemonėms, pagamintoms po 2020 m.), į likusias neatsižvelgsime dėl tai, kad jie laikomi pasenusiais. Dyzeliniams varikliams panašūs pavadinimai yra CI-4 ir (2004 ... 2010) ir CJ-4 (po 2010 m.). Jei jūsų aparatas yra senesnis, turite pažvelgti į kitas reikšmes pagal API standartą. Ir atminkite, kad senuose automobiliuose nepageidautina pilti daugiau „naujų“ alyvų (tai yra, pavyzdžiui, vietoj SM pildyti SN). Būtina griežtai laikytis automobilių gamintojo nurodymų (tai yra dėl variklio konstrukcijos ir įrangos).

Jei pirkdami naudotą automobilį nežinote, kokią alyvą pilo ankstesnis savininkas, tuomet verta visiškai pakeisti alyvą ir alyvos filtrą, taip pat specialiais įrankiais praplauti alyvos sistemą.

Variklių variklių gamintojai turi savo variklių alyvos patvirtinimus (pvz., BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 ir kiti). Jei aliejus atitinka vieną ar kitą leistiną nuokrypį, informacija apie tai bus tiesiogiai nurodyta kanistro etiketėje. Jei jūsų automobilis turi tokią paklaidą, tuomet labai patartina pasirinkti ją atitinkančią alyvą.

Išvardytos trys pasirinkimo parinktys yra privalomos ir pagrindinės, todėl jų reikia laikytis. Tačiau yra ir nemažai įdomių parametrų, leidžiančių pasirinkti idealiai tinkančią konkretaus automobilio vidaus degimo varikliui alyvą.

Alyvos gamintojai padidina klampumą aukštoje temperatūroje, pridėdami polimerinių tirštiklių. Tačiau 60 vertė iš tikrųjų yra kraštutinė, nes tolesnis šių cheminių elementų papildymas nėra vertas ir tik kenkia kompozicijai.

Mažo kinematinės klampos alyvos tinka naujiems ICE ir ICE, kuriuose alyvos kanalai ir skylės (tarpai) turi mažą skerspjūvį. Tai yra, eksploatacijos metu į juos be problemų patenka tepimo skystis ir atlieka apsauginę funkciją. Jei į tokį variklį pilama tiršta alyva (40, 50 ir dar labiau 60), ji tiesiog negali prasiskverbti per kanalus, o tai savo ruožtu sukels dvi apgailėtinas pasekmes. Pirma, vidaus degimo variklis veiks sausas. Antra, didžioji dalis alyvos pateks į degimo kamerą, o iš ten į išmetimo sistemą, tai yra, iš išmetamųjų dujų bus „alyvos degiklis“ ir melsvi dūmai.

Mažos kinematinės klampos alyvos dažnai naudojamos turbokompresoriuose ir bokseriniuose ICE (nauji modeliai), nes dažniausiai yra ploni alyvos kanalai, o aušinimą daugiausia lemia alyva.

Alyvos, kurių klampumas aukštoje temperatūroje yra 50 ir 60, yra labai tiršta ir tinka varikliams su plačiais alyvos kanalais. Kita jų paskirtis – naudoti didelės ridos varikliuose, kuriuose yra dideli tarpai tarp dalių (arba labai pakrautų sunkvežimių ICE). Su tokiais varikliais reikia elgtis atsargiai ir naudoti tik variklio gamintojo leidimu.

Kai kuriais atvejais (kai dėl kokių nors priežasčių remontas neįmanomas) tokią alyvą galima pilti į seną vidaus degimo variklį, siekiant sumažinti dūmų intensyvumą. Tačiau, pasitaikius pirmai progai, būtina atlikti vidaus degimo variklio diagnostiką ir remontą, o vėliau įpilti automobilio gamintojo rekomenduotos alyvos.

ACEA standartas

ACEA – Europos mašinų gamintojų asociacija, kuriai priklauso BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT ir kt. . Pagal standartą alyvos skirstomos į tris dideles kategorijas:

• A1, A3 ir A5 - benzininių variklių alyvų kokybės lygiai;
• B1, B3, B4 ir B5 yra lengvųjų automobilių ir mažų sunkvežimių su dyzeliniais varikliais alyvos kokybės lygiai.

Paprastai šiuolaikinės alyvos yra universalios, todėl jas galima pilti tiek į benzininius, tiek į dyzelinius ICE. Todėl ant aliejaus skardinių yra vienas iš šių pavadinimų:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• TAS A5/B5.

taip pat pagal ACEA standartą yra šios alyvos, kurios padidino suderinamumą su kataliziniais konverteriais (kartais jie vadinami mažai pelenų, tačiau tai nėra visiškai tiesa, nes linijoje yra vidutinių ir pilnų pelenų pavyzdžių).

• C1. Tai mažai pelenų turintis aliejus (SAPS – sulfatuoti pelenai, fosforas ir siera, „sulfatuoti pelenai, fosforas ir siera“). Jis taip pat gali būti naudojamas su dyzeliniais varikliais, į kuriuos galima pripilti mažo klampumo alyvų, taip pat su tiesioginiu degalų įpurškimu. Alyvos HTHS santykis turi būti ne mažesnis kaip 2,9 mPa•s.
• C2. Jis yra vidutinio dydžio. Jis gali būti naudojamas su ICE, turinčiais bet kokią išmetimo sistemą (net ir pačią sudėtingiausią ir moderniausią). Įskaitant dyzelinius variklius su tiesioginiu degalų įpurškimu. Jį galima pilti į variklius, veikiančius su mažos klampos alyvomis.
• C3. Panašiai kaip ir ankstesnis, jis yra vidutinio pelenų, gali būti naudojamas su bet kokiais varikliais, įskaitant tuos, kurie leidžia naudoti mažo klampumo tepalus. Tačiau čia leidžiama HTHS vertė ne mažesnė kaip 3,5 MPa•s.
• C4. Tai mažai pelenų turintis aliejus. Visais kitais atžvilgiais jie yra panašūs į ankstesnius pavyzdžius, tačiau HTHS rodmuo turi būti ne mažesnis kaip 3,5 MPa•s.
• C5. Moderniausia klasė pristatyta 2017 m. Oficialiai tai vidutinio pelenų, tačiau HTHS reikšmė čia ne mažesnė nei 2,6 MPa•s. Priešingu atveju alyva gali būti naudojama su bet kokiu dyzeliniu varikliu.

taip pat pagal ACEA standartą yra alyvų, naudojamų dyzeliniuose ICE, veikiančiuose sunkiomis sąlygomis (sunkvežimiuose ir statybinėje technikoje, autobusuose ir pan.). Jie turi žymėjimą - E4, E6, E7, E9. Dėl jų specifikos mes jų nenagrinėsime.

Alyvos pasirinkimas pagal ACEA standartą priklauso nuo vidaus degimo variklio tipo ir jo nusidėvėjimo laipsnio. Taigi, senesni A3, B3 ir B4 tinkami naudoti daugumoje ICE automobilių, kurių amžius ne mažesnis kaip 5 metai. Be to, juos galima naudoti su buitiniu, nelabai kokybišku (su didelėmis sieros priemaišomis) kuru. Tačiau C4 ir C5 standartai turėtų būti naudojami, jei esate tikri, kad degalai yra aukštos kokybės ir atitinka priimtą šiuolaikinį aplinkosaugos standartą Euro-5 (o juo labiau Euro-6). Priešingu atveju aukštos kokybės alyvos, priešingai, tik „užmuš“ vidaus degimo variklį ir sumažins jo išteklius (iki pusės skaičiuojamo laikotarpio).

Sieros poveikis kurui

verta trumpai pasilikti ties klausimu, kokią įtaką degaluose esanti siera daro vidaus degimo varikliui ir alyvų tepimo savybėms. Šiuo metu kenksmingų emisijų neutralizavimui (ypač dyzeliniams varikliams) naudojama viena iš (o kartais ir abi) sistemų – SCR (išmetamųjų dujų neutralizavimas naudojant karbamidą) ir EGR (Exhaust Gas Recirculation – išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema). Pastaroji ypač gerai reaguoja į sierą.

EGR sistema nukreipia dalį išmetamųjų dujų iš išmetimo kolektoriaus atgal į įsiurbimo kolektorių. tai sumažina deguonies kiekį degimo kameroje, o tai reiškia, kad kuro mišinio degimo temperatūra bus žemesnė. Dėl to sumažėja azoto oksidų (NO) kiekis. Tačiau tuo pačiu metu iš išmetimo kolektoriaus grąžinamose dujose yra daug drėgmės, o susilietus su degaluose esančia siera susidaro sieros rūgštis. Tai savo ruožtu labai žalingai veikia vidaus degimo variklio dalių sieneles, skatina koroziją, įskaitant cilindrų bloką ir agregato purkštukus. taip pat įeinantys sieros junginiai sumažina pilamos variklio alyvos tarnavimo laiką.

Be to, degaluose esanti siera sumažina kietųjų dalelių filtro tarnavimo laiką. Ir kuo daugiau, tuo greičiau filtras sugenda. Taip yra dėl to, kad degimo rezultatas yra sieros sulfatas, kuris prisideda prie nedegių suodžių, kurie vėliau patenka į filtrą, susidarymo.

Papildomos pasirinkimo parinktys

Standartai ir klampumas, pagal kuriuos parenkamos alyvos, yra būtina informacija renkantis. Tačiau norint, kad pasirinkimas būtų idealus, geriausia pasirinkti pagal ICE. būtent atsižvelgiant į tai, iš kokių medžiagų pagamintas blokas ir stūmokliai, jų dydis, konstrukcija ir kitos savybės. Dažnai pasirinkimą gali padaryti tiesiog vidaus degimo variklio markė.

„Žaidimai“ su klampumu

Eksploatuojant automobilį, jo vidaus degimo variklis natūraliai susidėvi, didėja tarpas tarp atskirų detalių, o guminiai tarpikliai pamažu gali praleisti tepimo skystį. Todėl ICE, kurių rida yra didelė, leidžiama naudoti klampesnę alyvą, nei buvo pilama anksčiau. Tai sumažins degalų sąnaudas, ypač žiemą. Be to, klampumą galima padidinti nuolat važiuojant miesto ciklu (mažu greičiu).

Ir atvirkščiai, klampumas gali būti sumažintas (pavyzdžiui, vietoj rekomenduojamų 5W-30 naudokite 5W-40 alyvas), jei automobilis dažnai važiuoja dideliu greičiu greitkelyje arba vidaus degimo variklis dirba mažu greičiu ir nedidelėmis apkrovomis (ar) neperkaisti).

Atkreipkite dėmesį, kad skirtingų gamintojų alyvos, kurių deklaruotas klampumas yra vienodas, iš tikrųjų gali parodyti skirtingus rezultatus (tai taip pat yra dėl bazinės bazės ir tankio). Norėdami palyginti alyvos klampumą garažo sąlygomis, galite paimti du skaidrius indus ir iki viršaus užpildyti skirtingomis alyvomis, kurias reikia palyginti. Tada paimkite du tos pačios masės rutuliukus (arba kitus daiktus, geriausia rafinuotos formos) ir vienu metu paskandinkite juos paruoštuose mėgintuvėliuose. Alyva, kurioje rutulys greičiau pasiekia dugną, yra mažesnio klampumo.

Ypač įdomu tokius eksperimentus atlikti esant šaltam orui, siekiant geriau suprasti variklinių alyvų pritaikymą žiemą. Neretai nekokybiški aliejai užšąla jau esant -10 laipsnių Celsijaus.

Yra papildomos klampos alyvos, skirtos didelės ridos varikliams, pvz., Mobil 1 10W-60 „Specialiai sukurta transporto priemonėms 150,000 150 + km“, skirtų varikliams, kurių rida viršija XNUMX tūkstančių kilometrų.

Įdomu tai, kad kuo mažiau klampios alyvos naudojama, tuo daugiau jos nueina į atliekas. Taip yra dėl to, kad daugiau jo lieka ant cilindrų sienelių ir perdega. Tai ypač aktualu, jei vidaus degimo variklio stūmoklinė dalis yra gerokai susidėvėjusi. Tokiu atveju verta pereiti prie klampesnio lubrikanto.

Automobilio gamintojo rekomenduojamo klampumo alyva turėtų būti naudojama, kai variklio resursai sumažėja apie 25%. Jei ištekliai sumažėjo 25 ... 75%, tada geriau naudoti alyvą, kurios klampumas yra viena reikšme didesnis. Na, o jei vidaus degimo variklis yra prieš remontą, tai geriau naudoti klampesnę alyvą, arba naudoti specialius priedus, kurie sumažina dūmus ir padidina klampumą dėl tirštiklių.

Yra testas, pagal kurį matuojama, kiek sekundžių esant nulinei temperatūrai užvedus vidaus degimo variklį alyva iš sistemos pasieks skirstomąjį veleną. Jo rezultatai yra tokie:

• 0W-30 — 2,8 sekundės;
• 5W-40 — 8 sekundės;
• 10W-40 — 28 sekundės;
• 15W-40 — 48 sek.

Remiantis šia informacija, alyva, kurios klampumas yra 10W-40, nėra įtraukta į rekomenduojamas alyvas daugeliui šiuolaikinių mašinų, ypač turinčių du skirstomuosius velenus ir perkrautą vožtuvų eigą. Tas pats pasakytina apie Volkswagen dyzelinius variklius su purkštukais, pagamintus iki 2006 m. birželio mėn. Aiškus klampumo nuokrypis yra 0W-30 ir 506.01. Padidėjus klampumui, pavyzdžiui, iki 5W-40 žiemą, skirstomuosius velenus galima lengvai išjungti.

Alyvos, kurių klampumas žemoje temperatūroje yra 10 W, nepageidautina naudoti šiaurinėse platumose, tačiau tik vidurinėje ir pietinėje šalies juostose!

Pastaruoju metu Azijos (bet ir kai kurių Europos) automobilių gamintojai pradėjo eksperimentuoti su mažo klampumo alyvomis. Pavyzdžiui, tas pats automobilio modelis gali turėti skirtingus tepalo nuokrypius. Taigi vidaus Japonijos rinkai tai gali būti 5W-20 arba 0W-20, o Europos (įskaitant Rusijos rinką) - 5W-30 arba 5W-40. Kodėl tai vyksta?

Faktas yra tai, kad klampumas parenkamas pagal variklio detalių konstrukciją ir gamybos medžiagą, būtent stūmoklių konfigūraciją, žiedo standumą. Taigi mažo klampumo alyvoms (vidaus Japonijos rinkai skirtoms mašinoms) stūmoklis yra pagamintas su specialia antifrikcine danga. stūmoklis taip pat turi skirtingą "vamzdelio" kampą, kitokį "sijono" kreivumą. Tačiau tai sužinoti galima tik specialių įrankių pagalba.

Bet ką galima nustatyti iš akies (išardant stūmoklio grupę), yra tai, kad mažo klampumo alyvoms skirtų ICE suspaudimo žiedai yra minkštesni, mažiau spyruokliuoja, o dažnai juos galima net sulenkti rankomis. Ir tai NĖRA gamyklinė santuoka! Kalbant apie alyvos grandiklio žiedą, jie turi mažiau tvirtumo pagrindo grandiklio mentėms, stūmokliai turi mažiau skylių ir yra plonesni. Natūralu, kad jei į tokį variklį pilama 5W-40 arba 5W-50 alyva, tada alyva tiesiog normaliai nesuteps variklio, o pateks į degimo kamerą su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.

Atitinkamai japonai savo eksportinius automobilius stengiasi pagaminti pagal europinius reikalavimus. Tai taip pat taikoma variklio, skirto dirbti su klampesnėmis alyvomis, konstrukcijai.

paprastai klampumo aukštoje temperatūroje padidėjimas viena klase nuo gamintojo rekomenduojamos (pavyzdžiui, 40 vietoj 30) neturi jokios įtakos vidaus degimo varikliui ir paprastai yra leidžiamas (nebent dokumentuose aiškiai nurodyta kitaip). .

Šiuolaikiniai Euro IV - VI reikalavimai

Atsižvelgiant į šiuolaikinius ekologiškumo reikalavimus, automobilių gamintojai savo automobilius pradėjo aprūpinti sudėtinga išmetamųjų dujų valymo sistema. Taigi, jame yra vienas ar du katalizatoriai ir trečias (antras) katalizatorius duslintuvo srityje (vadinamasis bario filtras). Tačiau šiandien tokie automobiliai į NVS šalis praktiškai neatkeliauja, tačiau tai iš dalies gerai, nes, pirma, jiems sunku rasti alyvos (ji bus labai brangi), antra, tokie automobiliai reikalauja degalų kokybės. .

Tokiems benzininiams varikliams reikia tos pačios alyvos kaip ir dyzeliniams varikliams su kietųjų dalelių filtru, tai yra mažai pelenų (Low SAPS). Todėl, jei jūsų automobilyje nėra tokios sudėtingos išmetamųjų dujų filtravimo sistemos, tuomet geriau naudokite pilno pelenų, pilno klampumo alyvas (nebent instrukcijose aiškiai nurodyta kitaip). Kadangi pilni pelenų užpildai geriau apsaugo vidaus degimo variklį nuo susidėvėjimo!

Dyzeliniai varikliai su kietųjų dalelių filtrais

Priešingai, dyzeliniams varikliams su kietųjų dalelių filtrais turi būti naudojamos mažai pelenų turinčios alyvos (ACEA A5 / B5). tai Privalomas reikalavimas, daugiau nieko pildyti negalima! Priešingu atveju filtras greitai suges. Taip yra dėl dviejų faktų. Pirma, jei sistemoje su kietųjų dalelių filtru naudojamos pilno pelenų alyvos, filtras greitai užsikimš, nes degant tepalui lieka daug nedegių suodžių ir pelenų, kurie patenka į filtras.

Antras faktas yra tai, kad kai kurios medžiagos, iš kurių pagamintas filtras (būtent platina), netoleruoja pilnų pelenų alyvų degimo produktų poveikio. Ir tai, savo ruožtu, sukels greitą filtro gedimą.

Tolerancijos niuansai – atitinka arba patvirtina

Aukščiau jau buvo pateikta informacija, kad pageidautina naudoti tų markių alyvas, kurios turi konkrečių automobilių gamintojų patvirtinimus. Tačiau čia yra subtilumų. Yra du angliški žodžiai – atitinka ir Patvirtinta. Pirmuoju atveju naftos bendrovė teigia, kad jos produkcija neva visiškai atitinka tam tikros mašinos prekės ženklo reikalavimus. Bet tai yra alyvos gamintojo, o ne automobilių gamintojo pareiškimas! Jis gali to net nežinoti. Turiu galvoje, tai savotiškas reklaminis triukas.

Užrašo patvirtinimas ant kanistro pavyzdys

Žodis Patvirtintas į rusų kalbą išverstas kaip patikrintas, patvirtintas. Tai yra, būtent automobilių gamintojas atliko atitinkamus laboratorinius tyrimus ir nusprendė, kad jų gaminamiems ICE yra tinkamos konkrečios alyvos. Tiesą sakant, tokie tyrimai kainuoja milijonus dolerių, todėl automobilių gamintojai dažnai sutaupo pinigų. Taigi, gali būti, kad buvo išbandytas tik vienas aliejus, o reklaminiuose lankstinukuose galite rasti informacijos, kad visa linija buvo išbandyta. Tačiau šiuo atveju informaciją patikrinti gana paprasta. Jums tereikia eiti į oficialią automobilių gamintojo svetainę ir rasti informacijos apie tai, kokios alyvos ir kuriam modeliui yra atitinkami patvirtinimai.

Europos ir pasaulio automobilių gamintojai cheminius alyvų tyrimus atlieka realiai, naudodami laboratorinę įrangą ir technologijas. Kita vertus, šalies automobilių gamintojai eina mažiausio pasipriešinimo keliu, tai yra tiesiog derasi su naftos gamintojais. Todėl verta atsargiai tikėti vietinių kompanijų tolerancija (antireklamos tikslais žinomo šalies automobilių gamintojo ir kito taip bendradarbiaujančio šalies alyvos gamintojo neįvardinsime).

Energiją taupančios alyvos

Dabar rinkoje galima rasti vadinamųjų „energiją taupančių“ alyvų. Tai yra, teoriškai jie skirti taupyti degalų sąnaudas. Tai pasiekiama sumažinus aukštos temperatūros klampumą. Yra toks indikatorius - Aukšta temperatūra / Didelis šlyties klampumas (HT / HS). Ir jis skirtas energiją taupančioms alyvoms nuo 2,9 iki 3,5 MPa•s. Tačiau yra žinoma, kad klampumo sumažėjimas lemia prastesnę vidaus degimo variklio dalių paviršiaus apsaugą. Todėl jūs negalite jų užpildyti niekur! Jie gali būti naudojami tik specialiai jiems sukurtuose ICE.

Pavyzdžiui, automobilių gamintojai, tokie kaip BMW ir Mercedes-Benz, nerekomenduoja naudoti energiją taupančių alyvų. Tačiau daugelis Japonijos automobilių gamintojų, atvirkščiai, reikalauja jų naudoti. Todėl papildomos informacijos apie tai, ar galima pilti energiją taupančias alyvas į savo automobilio vidaus degimo variklį, reikėtų rasti konkretaus automobilio vadove arba techninėje dokumentacijoje.

Kaip suprasti, kad tai energiją taupanti alyva priešais jus? Norėdami tai padaryti, turite naudoti ACEA standartus. Taigi, alyvos pažymėtos A1 ir A5 benzininiams varikliams ir B1 ir B5 dyzeliniams varikliams yra energiją taupantys. Kiti (A3, B3, B4) yra įprasti. Atkreipkite dėmesį, kad ACEA A1/B1 kategorija buvo panaikinta nuo 2016 m., nes ji laikoma pasenusia. Kalbant apie ACEA A5 / B5, juos naudoti tam tikros konstrukcijos ICE yra tiesiogiai draudžiama! Panaši situacija ir su C1 kategorija. Šiuo metu jis laikomas pasenusiu, tai yra, jis nėra gaminamas ir parduodamas itin retai.

Alyva bokserio varikliui

Bokserio variklis sumontuotas daugelyje šiuolaikinių automobilių modelių, pavyzdžiui, beveik visuose Japonijos automobilių gamintojo „Subaru“ modeliuose. Variklis yra įdomios ir ypatingos konstrukcijos, todėl alyvos pasirinkimas jam yra labai svarbus.

Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį - ACEA A1/A5 energiją taupantys skysčiai nerekomenduojami Subaru bokseriniams varikliams. Taip yra dėl variklio konstrukcijos, padidėjusių alkūninio veleno apkrovų, siaurų alkūninio veleno kakliukų ir didelės apkrovos dalių plotui. Taigi, kalbant apie ACEA standartą geriau įpilti A3 vertės alyvos, ty tam, kad minėtas aukštos temperatūros/didelės šlyties klampos santykis būtų didesnis nei 3,5 MPa•s. Pasirinkite ACEA A3/B3 (ACEA A3/B4 užpildymas NĖRA rekomenduojamas).

Amerikos „Subaru“ pardavėjai savo oficialioje svetainėje praneša, kad esant sunkioms transporto priemonės eksploatavimo sąlygoms, alyvą reikia keisti kas du papildžius pilną degalų baką. Jei atliekų sąnaudos viršija litrą 2000 kilometrų, tuomet reikia atlikti papildomą variklio diagnostiką.

Bokserio vidaus degimo variklio veikimo schema

Kalbant apie klampumą, viskas priklauso nuo variklio nusidėvėjimo laipsnio, taip pat nuo jo modelio. Faktas yra tas, kad pirmieji bokso varikliai skiriasi nuo naujesnių variklių alyvos kanalų skerspjūvių dydžiu. Senesniuose ICE jie yra platesni, naujuose - atitinkamai siauresni. Todėl į naujų modelių bokserio vidaus degimo variklį nepageidautina pilti per klampią alyvą. Padėtis pablogėja, jei yra turbina. Jam aušinti taip pat nereikia labai klampaus tepalo.

Todėl išvadą galima padaryti taip: pirmiausia pasidomėkite automobilių gamintojo rekomendacijomis. Dauguma patyrusių tokių automobilių savininkų naujus variklius pila 0W-20 arba 5W-30 klampumo alyvomis (būtent tai aktualu Subaru FB20 / FB25 varikliui). Jei variklis turi didelę ridą arba vairuotojas laikosi mišraus vairavimo stiliaus, tada geriau užpildyti kažką, kurio klampumas yra 5W-40 arba 5W-50.

Sportinių automobilių, tokių kaip „Subaru WRX“, vidaus degimo varikliuose būtina naudoti sintetinę alyvą.

Alyvas naikinantys varikliai

Iki šiol pasaulyje yra šimtai skirtingų konstrukcijų vidaus degimo variklių. Vieniems alyvą reikia pilti dažniau, kitiems rečiau. Variklio konstrukcija taip pat turi įtakos keitimo intervalui. Yra informacijos apie tai, kurie konkretūs ICE modeliai tikrai „nužudo“ į juos pilamą alyvą, todėl automobilių entuziastas yra priverstas gerokai sumažinti jos keitimo intervalą.

Taigi, tokie DVSm apima:

• BMW N57S l6. Trijų litrų turbodyzelinis variklis. Labai greitai sėdi šarminis skaičius. Dėl to sutrumpėja alyvos keitimo intervalas.
• BMW n63. Šis vidaus degimo variklis dėl savo konstrukcijos taip pat greitai sugadina tepimo skystį, sumažindamas jo bazinį skaičių ir padidindamas klampumą.
• Hyundai/KIA G4FC. Variklis turi nedidelį karterį, todėl greitai susidėvi tepalas, nugrimzta šarminis skaičius, atsiranda nitracija, oksidacija. Keitimo intervalas sumažinamas.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Čia, nors tūris didesnis, vis tiek sparčiai prarandamos alyvos eksploatacinės savybės.
• Hyundai/KIA G4ED. Panašus į ankstesnį punktą.
• Mazda MZR L8. Panašiai kaip ir ankstesniuose, jis nustato šarminį skaičių ir sutrumpina keitimo intervalą.
• „Mazda SkyActiv-G 2.0L“ (PE-VPS). Šis ICE veikia pagal Atkinsono ciklą. degalai patenka į karterį, todėl alyva greitai praranda klampumą. Dėl šios priežasties sutrumpėja keitimo intervalas.
• Mitsubishi 4B12. Įprastas keturių cilindrų benzininis ICE, kuris, tačiau, ne tik greitai sumažina bazinį skaičių, bet ir skatina nitrinimą bei oksidaciją. Tą patį galima pasakyti ir apie kitus panašius 4B1x serijos vidaus degimo variklius (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... Panašus į ankstesnį.
• Mitsubishi 6B31... Panašus į ankstesnį.
• Mitsubishi 4D56. Dyzelinis variklis, kuris labai greitai užpildo alyvą suodžiais. Natūralu, kad tai padidina klampumą, todėl tepalą reikia keisti dažniau.
• Vauxhall Z18XER. Jei nuolat naudojatės automobiliu važiuodami miesto režimu, bazinis skaičius greitai krenta.
• Subaru EJ253. Vidaus degimo variklis yra bokseris, labai greitai nustato bazinį skaičių, todėl keitimo ridą rekomenduojama sumažinti iki 5000 kilometrų.
• Toyota 1NZ-FE. Sukurta ant specialios VVT-i sistemos. Jis turi nedidelį karterį, kurio tūris yra tik 3,7 litro. Dėl šios priežasties alyvą rekomenduojama keisti kas 5000 kilometrų.
• Toyota 1GR-FE. Benzinas ICE V6 taip pat sumažina bazinį skaičių, skatina nitrinimą ir oksidaciją.
• Toyota 2AZ-FE. Taip pat pagamintas pagal VVT-i sistemą. Mažina šarminį skaičių, skatina nitrinimą ir oksidaciją. Be to, sunaudojama daug atliekų.
• Toyota 1NZ-FXE. Sumontuotas Toyota Prius. Jis veikia pagal Atkinsono principą, todėl užpildo alyvą degalais, dėl to sumažėja jos klampumas.
• VW 1.2 TSI CBZB. Jis turi mažo tūrio karterį, taip pat turbiną. Dėl šios priežasties šarminis skaičius greitai mažėja, vyksta nitrinimas ir oksidacija.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Turi turbiną ir tiesioginį įpurškimą. Laboratoriniai tyrimai parodė, kad šis variklis greitai „užmuša“ alyvą.

Natūralu, kad šis sąrašas toli gražu nėra baigtas, todėl jei žinote kitų variklių, kurie labai naikina naują alyvą, kviečiame tai pakomentuoti.

Be to, verta paminėti, kad dauguma 1990-ųjų (ir net ankstesnių) ICE blogai sugadina alyvą. būtent tai taikoma varikliams, kurie atitinka pasenusį Euro-2 aplinkosaugos standartą.

Alyvos naujiems ir naudotiems automobiliams

Kaip minėta aukščiau, naujo ir naudoto automobilio ICE būklė gali labai skirtis. Tačiau šiuolaikiniai alyvų gamintojai sukuria jiems specialias formules. Dauguma šiuolaikinių ICE konstrukcijų turi plonus alyvos kanalus, todėl juos reikia užpildyti mažo klampumo alyvomis. Ir atvirkščiai, laikui bėgant variklis susidėvi, o tarpai tarp atskirų jo dalių didėja. Todėl į juos verta pilti klampesnių tepimo skysčių.

Daugumos šiuolaikinių variklinių alyvų gamintojų linijose yra specialių formulių, skirtų „pavargusiems“ vidaus degimo varikliams, ty tiems, kurių rida yra didelė. Tokių junginių pavyzdys yra liūdnai pagarsėjęs Liqui Moly Asia-America. Jis skirtas naudotiems automobiliams, patenkantiems į vidaus rinką iš Azijos, Europos ir Amerikos. Paprastai šios alyvos turi didelį kinematinį klampumą, pavyzdžiui, XW-40, XW-50 ir net XW-60 (X yra dinaminio klampumo simbolis).

Tačiau labai susidėvėjus vidaus degimo varikliui, vis tiek geriau nenaudoti tirštesnių alyvų, o diagnozuoti vidaus degimo variklį ir jį remontuoti. O klampūs tepimo skysčiai gali būti naudojami tik kaip laikina priemonė.

Sunkios eksploatavimo sąlygos

Ant kai kurių markių (tipų) variklinių alyvų kanistrų yra užrašas - vidaus degimo varikliams, naudojamiems sunkiomis sąlygomis. Tačiau ne visi vairuotojai žino, kas gresia. Taigi, sunkios variklio veikimo sąlygos apima:

• važiavimas kalnuose arba prastomis kelio sąlygomis nelygiu reljefu;
• kitų transporto priemonių ar priekabų vilkimas;
• dažnas važiavimas kamščiuose, ypač šiltuoju metų laiku;
• ilgą laiką dirbti dideliu greičiu (virš 4000 ... 5000 aps./min.);
• sportinis vairavimo režimas (įskaitant „sportinį“ režimą automatinėje pavarų dėžėje);
• automobilio naudojimas labai karštoje arba labai žemoje temperatūroje;
• automobilio valdymas važiuojant trumpus atstumus neįšilus alyvos (ypač esant neigiamai oro temperatūrai);
• mažo oktaninio/cetaninio kuro naudojimas;
• vidaus degimo variklių derinimas (forsavimas);
• užsitęsęs slydimas;
• žemas alyvos lygis karteryje;
• ilgas judėjimas pabudus (blogas variklio aušinimas).

Jei mašina dažnai naudojama sunkiomis eksploatavimo sąlygomis, rekomenduojama naudoti benziną, kurio oktaninis skaičius yra 98, ir dyzelinį kurą, kurio cetaninis skaičius yra 51. Kalbant apie alyvą, diagnozavus vidaus degimo variklio būklę ( ir tuo labiau, jei yra variklio veikimo sunkiomis sąlygomis požymių ) verta pereiti prie visiškai sintetinės alyvos, tačiau turinčios aukštesnę API specifikacijos klasę, bet tokios pat klampos. Tačiau, jei vidaus degimo variklio rida yra rimta, klampumas gali būti padidintas viena klase (pavyzdžiui, vietoj anksčiau naudoto SAE 0W-30 dabar galite užpildyti SAE 0 / 5W-40). Tačiau šiuo atveju reikia sumažinti alyvos keitimo dažnumą.

Nuvažiavus kiek km pakeisti alyvą vidaus degimo variklyje

Variklio alyvos keitimo intervalas turėtų būti vertinamas atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas, automobilio ridą, eksploatacinių medžiagų kokybę ir 7 veiksnius. Dažnis 8-12 tūkst km. bendras rodiklis Skaityti daugiau

 

Atkreipkite dėmesį, kad sudėtingomis sąlygomis veikiančiuose ICE ne visada patartina naudoti modernias mažo klampumo alyvas (ypač jei naudojamas žemos kokybės kuras ir viršijamas alyvos keitimo intervalas). Pavyzdžiui, ACEA A5 / B5 alyva sumažina bendrus vidaus degimo variklio išteklius, kai dirbama su žemos kokybės buitiniu kuru (dyzelinu). Tai liudija „Volvo“ dyzelinių variklių su „common rail“ įpurškimo sistema stebėjimai. Jų bendras išteklius sumažėja maždaug perpus.

Kalbant apie lengvai garuojančios alyvos SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 naudojimą NVS šalyse (ypač su dyzeliniais ICE), yra panaši problema, ty posovietinėje erdvėje yra labai mažai degalinių, kuriuose gali pilti kokybišką Euro standarto -5 kurą. Ir dėl to, kad šiuolaikinė mažo klampumo alyva yra suporuota su žemos kokybės degalais, tai sukelia rimtą tepalo išgaravimą ir didelį alyvos kiekį atliekoms. Dėl šios priežasties galima pastebėti vidaus degimo variklio alyvos badą ir didelį jo susidėvėjimą.

Taigi, šiuo atveju geriausias sprendimas būtų naudoti mažai pelenų turinčias variklių alyvas Low SAP - ACEA C4 ir Mid SAP - ACEA C3 arba C5, klampumas SAE 0W-30 ir SAE 0W-40 benzininiams varikliams ir SAE 0 / 5W- 40 dyzeliniams varikliams su kietųjų dalelių filtru, jei naudojamas aukštos kokybės kuras. Kartu su tuo verta sumažinti ne tik variklio alyvos ir alyvos filtro, bet ir oro filtro keitimo dažnumą (būtent dvigubai dažniau, nei nurodyta transporto priemonės eksploatavimo sąlygomis Europos Sąjungoje).

Todėl Rusijos Federacijoje ir kitose posovietinėse šalyse verta naudoti vidutinio ir mažai pelenų alyvas su ACEA C3 ir C4 specifikacijomis kartu su Euro-5 degalais. Tokiu būdu galima sumažinti cilindro-stūmoklio grupės ir alkūninio mechanizmo elementų susidėvėjimą, taip pat išlaikyti stūmoklį ir žiedą švarius.

Alyva turbo varikliui

Vidaus degimo varikliui su turbokompresoriumi alyva dažniausiai šiek tiek skiriasi nuo įprasto „aspiracinio“. Atsižvelkite į šią problemą rinkdamiesi alyvą populiariam TSI vidaus degimo varikliui, kurį VAG gamina kai kuriems Volkswagen ir Skoda modeliams. Tai benzininiai varikliai su dvigubu turbokompresoriumi ir „sluoksniuoto“ degalų įpurškimo sistema.

Tai nieko neverta. kad yra keletas tokių ICE tipų, kurių tūris yra nuo 1 iki 3 litrų, taip pat kelios kartos. Variklio alyvos pasirinkimas tiesiogiai priklauso nuo to. Pirmosios kartos turėjo mažesnę toleranciją (būtent 502/505), o antrosios kartos varikliai (išleistas nuo 2013 m. ir vėliau) jau turi 504/507 leistinus nuokrypius.

Kaip minėta aukščiau, mažai pelenų turinčios alyvos (Low SAPS) gali būti naudojamos tik su aukštos kokybės kuru (kas dažnai yra NVS šalių problema). Priešingu atveju variklio dalių apsauga nuo alyvos pusės sumažinama iki „ne“. Praleidę detales, galime pasakyti taip: jei esate tikri, kad į baką pilate geros kokybės kurą, tuomet naudokite alyvą, kuri turi 504/507 patvirtinimus (žinoma, jei tai neprieštarauja tiesioginėms gamintojo rekomendacijoms). ). Jei naudojamas benzinas nėra labai geras (arba nesate dėl to tikri), tuomet geriau pilti paprastesnę ir pigesnę alyvą 502/505.

Kalbant apie klampumą, iš pradžių reikia vadovautis automobilių gamintojo reikalavimais. Dažniausiai buitiniai vairuotojai užpildo savo automobilių vidaus degimo variklius alyvomis, kurių klampumas yra 5W-30 ir 5W-40. Į vidaus degimo variklį su turbokompresoriumi nepilkite labai tirštos alyvos (kurios klampumas aukštoje temperatūroje yra 40 ar daugiau). Priešingu atveju bus sugadinta turbinos aušinimo sistema.

Variklio alyvos pasirinkimas vidaus degimo varikliams su dujomis

Daugelis vairuotojų, siekdami sutaupyti degalų, savo automobilius aprūpina SND įranga. Tačiau tuo pat metu ne visi žino, kad jei automobilis varomas dujomis, tuomet renkantis variklio alyvą vidaus degimo varikliui reikia atsižvelgti į keletą svarbių niuansų.

Temperatūros diapazonas. Daugelis variklinių alyvų, kurios, kaip teigia jų gamintojai, idealiai tinka dujomis kūrenamiems ICE, turi temperatūros diapazoną ant pakuotės. O pagrindinis argumentas dėl specialios alyvos naudojimo yra tas, kad dujos dega aukštesnėje temperatūroje nei benzinas. Iš tikrųjų benzino degimo temperatūra deguonyje yra apie +2000...+2500°С, metano - +2050...+2200°С, o propano-butano - +2400...+2700°С.

Todėl tik propano-butano automobilių savininkai turėtų nerimauti dėl temperatūros diapazono. Ir net tada iš tikrųjų vidaus degimo varikliai retai pasiekia kritinę temperatūrą, ypač nuolat. Tinkama alyva gali gerai apsaugoti vidaus degimo variklio detales. Jei turite įdiegtą HBO metanui, nėra ko jaudintis.

Pelenų kiekis. Dėl to, kad dujos dega aukštesnėje temperatūroje, ant vožtuvų gali padidėti anglies nuosėdos. Neįmanoma tiksliai pasakyti, kiek bus daugiau pelenų, nes tai priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant degalų ir variklio alyvos kokybę. Tačiau, kad ir kaip būtų, ICE su LPG geriau naudoti mažai pelenų turinčias variklių alyvas. Ant jų yra užrašai apie ACEA C4 leistinus nuokrypius (galite naudoti ir vidutinį pelenų kiekį C5) arba užrašas Low SAPS. Beveik visi žinomi variklinių alyvų gamintojai savo linijoje turi mažai pelenų turinčias alyvas.

Klasifikacija ir tolerancijos. Jei palyginsite automobilių gamintojų specifikacijas ir tolerancijas ant mažai pelenų turinčių ir specialių „dujinių“ alyvų skardinių, pastebėsite, kad jos yra arba vienodos, arba labai panašios. Pavyzdžiui, ICE, veikiančioms metanu arba propanu-butanu, pakanka atitikti šias specifikacijas:

• ACEA C3 arba aukštesnė (mažai pelenų turinčios alyvos);
• API SN / CF (tačiau šiuo atveju negalite žiūrėti į Amerikos leistinus nuokrypius, nes pagal jų klasifikaciją nėra mažai pelenų turinčių aliejų, o tik „vidutinio pelenų“ - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (neprivaloma, gali būti bet koks kitas panašus automatinis patvirtinimas).

Reikšmingas mažai pelenų turinčių „dujinių“ alyvų trūkumas – aukšta kaina. Tačiau renkantis vieną ar kitą jo markę, reikia atsiminti, kad jokiu būdu neturėtumėte žeminti pilamos alyvos klasės, palyginti su automobilio gamintojo rekomenduojamąja.

Specialiems ICE, veikiantiems tik dujomis (jose nėra benzino komponento), „dujinių“ alyvų naudojimas yra privalomas. Pavyzdžiai yra kai kurių sandėlių šakinių krautuvų modelių vidaus degimo varikliai arba gamtinėmis dujomis veikiančių elektros generatorių varikliai.

Paprastai, keisdami „dujinę“ alyvą, vairuotojai pastebi, kad ji yra šviesesnio atspalvio nei klasikinis tepimo skystis. Taip yra dėl to, kad dujose yra mažiau kietųjų dalelių priemaišų, palyginti su benzinu. Tačiau tai NEreiškia, kad "dujinę" alyvą reikia keisti rečiau! Tiesą sakant, dėl to, kad minėtų kietųjų dalelių dujose yra mažiau, tada ploviklių priedai savo darbą atlieka gana gerai. Tačiau, kalbant apie ekstremalaus slėgio ir nusidėvėjimo priedus, jie veikia taip pat, kaip ir tada, kai vidaus degimo variklis dirba su benzinu. Jie tiesiog neparodo nusidėvėjimo vizualiai. Todėl alyvos keitimo intervalas tiek dujoms, tiek benzinui išlieka toks pat! taigi, norėdami nepermokėti už specialią „gazolinę“ alyvą, galite įsigyti tik mažo pelenų kiekio atitikmenį su atitinkamais nuokrypiais.