Kokį variklį galima sumontuoti VAZ 2107
Turinys
Buitinės automobilių pramonės istorijos žinovai žino, kad VAZ 2107 yra „prabangus“ senojo VAZ 2105 modelio variantas. Reikšmingas skirtumas tarp „septynių“ ir prototipo yra jo variklis – galingesnis ir patikimesnis. Variklis buvo ne kartą modifikuotas ir koreguojamas, o skirtingų kartų modelis buvo komplektuojamas su skirtingų tipų varikliais.
Ar galima į VAZ 2107 įdėti kitą variklį
VAZ 2107 per visą jo istoriją buvo sumontuota 14 skirtingų varomųjų blokų versijų - tiek karbiuratorius, tiek įpurškimas (naujo tipo). Variklių darbinis tūris svyravo nuo 1.3 litro iki 1.7 litro, o galios charakteristikos – nuo 66 iki 140 arklio galių.
Tai yra, bet kuriame VAZ 2107 šiandien galite įdiegti vieną iš 14 standartinių variklių - kiekvienas iš jų turi savo specifines savybes. Todėl automobilio savininkas savo asmeniniams poreikiams gali pasidėti naują variklį – sportiškesnį, mažą automobilį, grimzlę ir pan.
Standartinio variklio "septyni" techninės charakteristikos
Tačiau pagrindiniu VAZ 2107 varikliu laikomas 1.5 litro variklis, kurio galia siekia 71 arklio galią – būtent šis jėgos agregatas buvo sumontuotas didžiojoje daugumoje „septynerių“.
Lentelė: pagrindiniai variklio parametrai
| Šio tipo variklių pagaminimo metai | 1972-ieji – mūsų laikas |
| Maitinimo sistema | Purkštukas/karbiuratorius |
| variklio tipas | Eilutėje |
| Stūmoklių skaičius | 4 |
| Cilindro bloko medžiaga | ketaus |
| Cilindro galvutės medžiaga | aliuminis |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 2 |
| Stūmoklio eiga | 80 mm |
| Cilindro skersmuo | 76 mm |
| Variklio tūris | 1452 cm 3 |
| Galia | 71 l. Su. esant 5600 aps./min |
| Didžiausias sukimo momentas | 104 NM esant 3600 aps./min. |
| Suspaudimo laipsnis | 8.5 vienetų |
| Alyvos tūris karteryje | 3.74 l |
Daugiau apie VAZ 2107 variklio remontą: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Varikliai iš kitų VAZ modelių
Ant „septyneto“ be didelių tvirtinimo detalių pakeitimų galite montuoti kitų modelių variklius. Taigi, lengviausias būdas „atsikelti“ yra 14-osios VAZ serijos varikliai. Vienintelis įspėjimas yra tai, kad iš VAZ 2114 nėra lengva rasti priimtinos kokybės agregatą, automobilių salonuose taip pat bus sunku rasti remonto ir priežiūros komponentus.
Tačiau prieš keisdami įprastą variklį į kito modelio variklį, turėtumėte pagalvoti apie tokio pakeitimo tikslingumą. Visų pirma, reikia atsižvelgti į bent tris veiksnius:
- Naujo įrenginio atitikimas senajam pagal svorį ir matmenis.
- Galimybė prijungti visas linijas prie naujo variklio.
- Galimas variklio suderinamumas su kitomis automobilio sistemomis ir komponentais.
Tik jei bus laikomasi šių trijų veiksnių, variklio pakeitimas VAZ 2107 gali būti laikomas tikslingu ir be rūpesčių: visais kitais atvejais reikės įdėti daug darbo, o tai, beje, negarantuoja tinkamo variklio veikimo. naujasis maitinimo blokas.
Sužinokite apie VAZ 2107 variklio derinimo galimybes: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Variklis iš "Lada Niva"
Maitinimo blokas iš „Niva“, praktiškai be modifikacijų, patenka į VAZ 2107 variklio sėdynę - jis turi tuos pačius matmenis ir formas. Įprasto „Niva“ variklio tūris svyruoja nuo 1.6 iki 1.7 litro, o tai leidžia išvystyti nuo 73 iki 83 arklio galių.
Tikslinga sumontuoti galingesnį variklį, kad „septyni“ pajustų trauką ir jėgą, kurią turi visi „Lada 4x4“. Tokiu atveju galite pasirinkti patogiausią variklio vykdymo tipą:
- karbiuratorius;
- injekcija.
Be to, „Niva“ maitinimo blokas yra modernesnis - pavyzdžiui, jame yra tokie progresyvūs mechanizmai kaip hidraulinių vožtuvų kompensatoriai ir hidraulinis grandinės įtempiklis. Šiuo atžvilgiu „septyni“ veikimo metu tampa ne tik „greitesni“, bet ir daug tylesni. Taip pat svarbu, kad „Niva“ variklis nereikalauja reguliavimo ir priežiūros.
Kai jis susimaišė su šiuo klausimu, jis pradėjo tai išsiaiškinti, bet tada atsisakė tokio įsipareigojimo. yra daug, bet sunku rasti importuotus variklius, ypac surinktus su sumontuotu ir gyvu valdikliu bei elektra. Lengviau ir pigiau nusipirkti Nivovsky 1.8. Teko girdėti, kad atsisakė montuoti Opel variklius ant šniūrų, daugiau jų nebus, juolab kad buvo ir sava dėžė.
Variklis iš "Lada Priory"
„VAZ 2107“ dažnai montuojami „Lada Priora“ varikliai. Pažymėtina, kad naujieji varikliai gerokai optimizuoja „septynetuko“ darbą dėl to, kad jų tūris – 1.6 litro, o galia – nuo 80 iki 106 arklio galių.
Tačiau reikia pažymėti, kad „Priora“ varikliai yra tik įpurškimo, todėl jų negalima montuoti kiekviename „septynių“ modelyje (arba reikės iš esmės peržiūrėti visą variklio skyrių).
Vienintelis minusas naudojant atnaujintą variklį – agregato montavimas užtruks: teks pritaikyti tvirtinimus pagal variklio dydį, taip pat keisti degalų tiekimo, aušinimo ir išmetimo sistemas. „Priorovsky“ variklis turi šiek tiek kitokias formas nei variklis iš „septynių“, tačiau jis lengvai patenka į tūpimo angą po gaubtu. Nepaisant to, visi kiti diegimo ir prijungimo niuansai turės būti sukonfigūruoti atskirai.
Taip pat skaitykite apie VAZ 2103 variklį: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16 vožtuvų variklis: ar verta?
Iš pradžių VAZ 2107 buvo sumontuoti tik 8 vožtuvų varikliai. Žinoma, kai kuriems „septynetukams“ mintis pastatyti našesnį variklį su 16 vožtuvų neapleidžia. Tačiau ar prasminga keisti jėgos agregatą ir tuo pačiu gerokai patobulinti visą variklio veikimo sistemą?
16 vožtuvų klasikų nebėra paslaptis, jie viską išdėlioja visoje šalyje. Ir kodėl ? Nes purkštukas ... uuuu ... tipas beldžiasi ... uuuu ... . Visur tik pliusai, wai wai wai. puiku! Dabar ir aš noriu! Bet po velnių! Kotany pasiūta ant muilo, 16 važiuoja geriau vienareikšmiškai. Bet tai reikalauja dar daugiau dėmesio nei karbiuratorinis variklis... visokie brangūs jutikliai... ugh!
Todėl jei vairuotojas nėra pasiruošęs papildomoms išlaidoms ir nuolatinei 16 vožtuvų variklio priežiūrai servisuose, geriau apsieiti tokio mazgo neįrengus.
Rotacinis variklis
Tinkamiausiu variantu galima laikyti sukamuosius variklius vietiniams automobiliams. Bet koks rotorinis variklis turi tris svarbius vairavimo pranašumus:
- Dideli variklio sūkiai (iki 8 tūkst. aps./min. nuolatinio ilgos kelionės režimu, nepažeidžiant įrenginio agregatų).
- Sklandi sukimo momento kreivė (jokiu važiavimo režimu nėra stiprių jautrių kritimų).
- Ekonomiškos kuro sąnaudos.
Ant „septyneto“ galite sumontuoti sukamąjį jėgos agregatą RPD 413i, kurio tūris yra 1.3 litro, o galia - iki 245 arklio galių. Variklis, nepaisant visos galios, turi nemažą trūkumą - tik 70–75 tūkstančiai kilometrų iki kapitalinio remonto poreikio.
Varikliai iš užsienio automobilių
Užsienio variklių žinovai VAZ 2107 gali lengvai sumontuoti variklius iš „Fiat“ ar „Nissan“ modelių. Šie agregatai laikomi susijusiais su mūsų vietiniais modeliais, nes būtent „Fiat“ automobilio dizainas aštuntojo dešimtmečio pradžioje buvo visų VAZ ir „Nissan“ kūrimo pagrindas.
Sumontuojant variklį iš svetimo automobilio reikės minimalių pakeitimų, o automobilio elgesys kelyje iškart taps labiau optimizuotas.
Grubiai tariant, VAZ 2107, turėdami didelį norą, galite įdėti beveik bet kokį galios bloką, kuris tinka pagal dydį. Vienintelis klausimas yra pakeisti ir išleisti savininką varikliui ir jo komponentams įsigyti. Ne visada galingesnio ir ekonomiškesnio variklio montavimas gali būti laikomas geriausiu komplektacijos variantu: visų kategorijų varikliai turi savo privalumų ir trūkumų, kurie geriausiai žinomi iš anksto.
