Koks yra stabdžių skysčio DOT-4 galiojimo laikas
Turinys
Labiausiai paplitęs automobilių stabdžių skystis gali būti laikomas pagamintu pagal DOT-4 standartą. Tai yra glikolio junginiai su priedų rinkiniu, ypač mažinančiu drėgmės sugėrimo iš oro poveikį.
Jo prevencinio keitimo laikas stabdžių sistemoje ir kitose hidraulinėse pavarose yra žinomas iš konkretaus automobilio modelio naudojimo instrukcijos, tačiau taip pat yra apribojimų skysčių laikymui gamykloje uždarytose talpyklose, taip pat jame, tačiau atidarius ir iš dalies. naudoti.
Kiek laiko stabdžių skystis laikosi pakuotėje?
Darbinių skysčių gamintojas, remdamasis bandymų duomenimis ir turima informacija apie produkto cheminę sudėtį, taip pat talpyklos ypatybes, geriausiai žino, kiek laiko jų gaminys yra saugus naudoti ir visiškai atitinka deklaruojamus reikalavimus. charakteristikos.
Ši informacija nurodyta etiketėje ir skysčio aprašyme kaip garantinis laikymo laikotarpis.
Yra bendri pakuočių kokybės ir DOT-4 stabdžių skysčių savybių išsaugojimo apribojimai. Jie turi atitikti klasės reikalavimus praėjus ne mažiau kaip dvejiems metams nuo išdavimo datos. Beveik visi žinomų gamintojų komerciniai produktai apima šį laikotarpį.
Nurodomas garantinis įsipareigojimas dėl saugos laikotarpiu iki eksploatacijos pradžios nuo 3 iki 5 metų. Metalinė pakuotė laikoma patikimesne nei plastikinė. Bet kokiu atveju, tankus užsukamas kaištis yra dubliuojamas, nes po kamščiu yra plastikinis konteinerio kaklelio sandariklis. Taip pat yra apsauginių ženklų.
Atidarius pakuotę ir nuėmus apsauginę plėvelę, gamintojas nieko nebegarantuoja. Skystis gali būti laikomas pradėtu eksploatuoti, o šiuo režimu jo tarnavimo laikas negali viršyti dvejų metų.
DOT-4 kokybės prastėjimo priežastys
Pagrindinė problema yra susijusi su kompozicijos higroskopiškumu. Tai skysčio savybė sugerti drėgmę iš oro.
Pradinė medžiaga turi aukštą virimo temperatūrą. Su trinkelėmis sujungti stabdžių cilindrai eksploatacijos metu labai įkaista. Stabdymo momentu linijose palaikomas labai didelis slėgis ir skystis negali užvirti. Tačiau kai tik pedalas atleidžiamas, temperatūros padidėjimas gali viršyti apskaičiuotą ribą, dalis skysčio pateks į garų fazę. Paprastai taip yra dėl jame ištirpusio vandens.
Virimo temperatūra esant normaliam slėgiui smarkiai nukrenta, todėl vietoj nesuspaudžiamo skysčio stabdžių sistema gaus turinį su garų užraktais. Dujos, dar žinomos kaip garai, lengvai suspaudžiamos esant minimaliam spaudimui, stabdžių pedalas tiesiog nukris po vairuotojo koja pirmą kartą paspaudus.
Stabdžių gedimas bus katastrofiškas, nuo to neišgelbės jokios perteklinės sistemos. Visiškai nuspaudus slėgis negalės pasiekti vertės, kurios pakaktų garams pašalinti, todėl nepadės ir pakartotiniai smūgiai į pedalą, dažniausiai padedantys esant orui ar nuotėkiams.
Labai pavojinga situacija. Ypač tuo atveju, kai iš pradžių buvo pilamas skystis, kuris nebeatitinka standarto reikalavimų. Jis daug greičiau sugers papildomą drėgmę, nes stabdžių sistema negali būti visiškai sandari.
Kaip patikrinti stabdžių skysčio būklę
Yra prietaisai greitajai stabdžių skysčio analizei. Jie ypač paplitę užsienyje, kur, kaip bebūtų keista, populiari kompozicijos patikros operacija, o ne besąlygiškas jau pasenusio stabdžių hidraulikos turinio keitimas.
Žinoma, neturėtumėte patikėti savo gyvybės paprastam testeriui, kurio metrologinės charakteristikos nežinomos. Informacija gali būti laikoma naudinga saikingai. Tačiau iš tikrųjų nesunku atlikti visišką stabdžių skysčio pakeitimą praplovimu ir siurbimu, laikantis visų technologijos niuansų.
Tai ypač pasakytina apie sistemas su ABS, kur seną srutą galite visiškai pašalinti tik naudodami diagnostinis skaitytuvas su pardavėjo algoritmu vožtuvo korpuso vožtuvams valdyti veikimo metu. Priešingu atveju dalis jo liks tarpuose tarp įprastai uždarytų vožtuvų.
Kada pakeisti
Procedūros dažnumas nurodytas prie kiekvienos transporto priemonės pridedamose arba internete esančiose naudojimo instrukcijose. Tačiau tai gali būti laikoma universaliu 24 mėnesių laikotarpiu tarp pakeitimų.
Per šį laiką charakteristikos jau bus sumažintos, o tai gali sukelti ne tik virimą, bet ir įprastą dalių, kurios nėra pritaikytos dirbti esant vandeniui, koroziją.
Kaip tinkamai laikyti TJ
Oro ir drėgmės patekimas per gamyklinę pakuotę praktiškai neįtraukiamas, todėl sandėliuojant svarbiausia neatidaryti kamščio ir po ja esančios plėvelės. Didelė drėgmė sandėliavimo metu taip pat nepageidautina. Galime teigti, kad pati blogiausia vieta saugumui yra būtent ten, kur paprastai laikomas skysčio tiekimas – automobilyje.
Tinkamai eksploatuojamai stabdžių sistemai, kurios eilinė priežiūra ir keitimai atliekami laiku, nereikės papildyti skysčio greituoju režimu, o natūralų laipsnišką lygio mažėjimą galima kompensuoti net ir po kelionių.
Jei lygis staigiai nukrito tiesiai judėjimo metu, tuomet teks naudotis vilkiko ir serviso paslaugomis, su TJ nutekėjimu važiuoti visiškai neįmanoma. Todėl užvesto buteliuko su savimi nešiotis nereikia, kaip tai daro daugelis, o taip laikomas skystis greitai tampa netinkamas naudoti.
Geriau laikyti vieną, tamsoje, esant žemai drėgmei ir minimaliems temperatūros pokyčiams, gamykliškai sandariai uždarytą.
