Paskirstymo veleno jutiklio gedimo simptomai
Turinys
Kam naudojamas skirstomojo veleno jutiklis?
Maitinimo bloko veikimas šiuolaikiniuose automobiliuose valdomas elektroniniu būdu. ECU (elektroninis valdymo blokas) generuoja valdymo impulsus, remdamasis signalų, gaunamų iš daugelio jutiklių, analize. Įvairiose vietose esantys jutikliai leidžia ECU įvertinti variklio būklę kiekvienu konkrečiu laiko momentu ir operatyviai koreguoti tam tikrus parametrus.
Tarp tokių jutiklių yra skirstomojo veleno padėties jutiklis (CPS). Jo signalas leidžia sinchronizuoti kuro mišinio įpurškimo sistemos veikimą į variklio cilindrus.
Didžioji dauguma įpurškimo variklių naudoja paskirstytą nuoseklų (fazinį) mišinio įpurškimą. Tokiu atveju ECU paeiliui atidaro kiekvieną purkštuką, užtikrindamas, kad oro ir kuro mišinys patektų į cilindrus prieš pat įsiurbimo taktą. Fazavimas, tai yra teisinga seka ir tinkamas purkštukų atidarymo momentas, yra būtent tai, ką suteikia DPRV, todėl jis dažnai vadinamas fazės jutikliu.
Normalus įpurškimo sistemos veikimas leidžia pasiekti optimalų degiojo mišinio degimą, padidinti variklio galią ir išvengti nereikalingų degalų sąnaudų.
Skirstomojo veleno padėties jutiklių konstrukcija ir tipai
Automobiliuose galite rasti trijų tipų fazių jutiklius:
- remiantis Hall efektu;
- indukcija;
- optinis.
Amerikiečių fizikas Edvinas Holas 1879 metais atrado, kad jeigu laidininkas, prijungtas prie nuolatinės srovės šaltinio, patalpinamas į magnetinį lauką, tai šiame laidininke atsiranda skersinis potencialų skirtumas.
DPRV, kuris naudoja šį reiškinį, paprastai vadinamas Hall jutikliu. Prietaiso korpuse yra nuolatinis magnetas, magnetinė grandinė ir mikroschema su jautriu elementu. Įrenginys tiekiamas maitinimo įtampa (dažniausiai 12 V iš akumuliatoriaus arba 5 V iš atskiro stabilizatoriaus). Signalas paimamas iš operacinio stiprintuvo, esančio lustoje, išvesties ir siunčiamas į ECU.
„Hall“ jutiklio konstrukcija gali būti su plyšiais
ir pabaiga
Pirmuoju atveju skirstomojo veleno atskaitos disko dantys praeina per jutiklio angą, antruoju - prieš galą.
Kol magnetinio lauko linijų nepersidengia dantų metalas, jautriame elemente yra tam tikra įtampa, o DPRV išvestyje nėra signalo. Tačiau tuo metu, kai atskaita kerta magnetinio lauko linijas, jautraus elemento įtampa išnyksta, o įrenginio išvestyje signalas padidėja beveik iki maitinimo įtampos vertės.
Su plyšiais įrenginiais dažniausiai naudojamas disko diskas su oro tarpu. Kai šis tarpas praeina per jutiklio magnetinį lauką, generuojamas valdymo impulsas.
Paprastai dantytas diskas naudojamas kartu su galutiniu įtaisu.
Atskaitos diskas ir fazės jutiklis yra sumontuoti taip, kad valdymo impulsas būtų tiekiamas į ECU tuo metu, kai 1-ojo cilindro stūmoklis kerta viršutinį negyvąjį tašką (TDC), ty naujo ciklo pradžioje. įrenginio veikimo. Dyzeliniuose varikliuose impulsas dažniausiai susidaro kiekvienam cilindrui atskirai.
Hall jutiklis dažniausiai naudojamas kaip DPRV. Tačiau dažnai galite rasti indukcinio tipo jutiklį, kuris taip pat turi nuolatinį magnetą, o induktyvumo ritė yra suvyniota ant įmagnetintos šerdies. Magnetinis laukas, besikeičiantis, kai žymekliai praeina, sukuria elektrinius impulsus ritėje.
Optinio tipo įrenginiuose naudojamas optronas, o valdymo impulsai generuojami nutrūkus šviesos diodo ir fotodiodo optiniam ryšiui pravažiuojant atskaitos taškus. Optiniai DPRV dar nebuvo plačiai naudojami automobilių pramonėje, nors juos galima rasti kai kuriuose modeliuose.
Kokie simptomai rodo DPRV gedimą?
Optimalų oro ir kuro mišinio tiekimo į cilindrus režimą užtikrina fazinis jutiklis kartu su alkūninio veleno padėties jutikliu (CPS). Jei fazės jutiklis nustoja veikti, valdymo blokas perjungia maitinimo bloką į avarinį režimą, kai įpurškimas atliekamas poromis lygiagrečiai pagal DPKV signalą. Šiuo atveju vienu metu atsidaro du purkštukai: vienas ant įsiurbimo, kitas ant išmetimo eigos. Naudojant šį įrenginio veikimo režimą, degalų sąnaudos pastebimai padidėja. Todėl per didelės degalų sąnaudos yra vienas pagrindinių sugedusio skirstomojo veleno jutiklio požymių.
Be padidėjusio variklio riebumo, kiti simptomai gali rodyti DPRV problemas:
- nestabilus, pertraukiamas variklio darbas;
- sunku paleisti variklį, nepaisant jo įšilimo laipsnio;
- padidėjęs variklio įkaitimas, kaip rodo aušinimo skysčio temperatūros padidėjimas, palyginti su normaliu darbu;
- prietaisų skydelyje užsidega indikatorius CHECK ENGINE, o borto kompiuteris rodo atitinkamą klaidos kodą.
Kodėl DPRV sugenda ir kaip tai patikrinti
Skirstomojo veleno padėties jutiklis gali neveikti dėl kelių priežasčių.
- Pirmiausia apžiūrėkite įrenginį ir įsitikinkite, kad nėra mechaninių pažeidimų.
- Neteisingus DPRV rodmenis gali sukelti per didelis tarpas tarp jutiklio galo ir disko disko. Todėl patikrinkite, ar jutiklis tvirtai įsitaisęs savo vietoje ir ar nėra atsilaisvinęs dėl prastai priveržto tvirtinimo varžto.
- Pirmiausia nuėmę neigiamą akumuliatoriaus gnybtą, atjunkite jutiklio jungtį ir pažiūrėkite, ar joje nėra nešvarumų ar vandens, ar kontaktai nėra oksiduoti. Patikrinkite laidų vientisumą. Kartais jie pūva ten, kur yra prilituoti prie jungties kaiščių, todėl šiek tiek patraukite, kad patikrintumėte.
Prijungę akumuliatorių ir įjungę degimą, įsitikinkite, kad lustoje tarp išorinių kontaktų yra įtampa. „Hall“ jutikliui (su trijų kontaktų lustu) būtinas maitinimo šaltinis, tačiau jei DPRV yra indukcinio tipo (dviejų kontaktų lustas), jam nereikia maitinimo. - Pačiame įrenginyje gali įvykti trumpasis jungimas arba lūžis, Holo jutiklio mikroschema gali perdegti. Taip nutinka dėl perkaitimo arba nestabilaus maitinimo.
- Fazinis jutiklis taip pat gali neveikti dėl pagrindinio (atskaitos) disko pažeidimo.
Norėdami patikrinti DPRV veikimą, išimkite jį iš sėdynės. Holo jutiklis turi būti maitinamas (čipas įdėtas, baterija prijungta, degimas įjungtas). Jums reikės multimetro nuolatinės srovės įtampos matavimo režimu, esant maždaug 30 voltų ribai. Dar geriau naudoti osciloskopą.
Matavimo prietaiso zondus su aštriais antgaliais (adatomis) įkiškite į jungtį, sujungdami juos su 1 kaiščiu (bendras laidas) ir 2 kaiščiu (signalo laidas). Matavimo prietaisas turi fiksuoti maitinimo įtampą. Pvz., metalinį daiktą pritraukite prie prietaiso galo arba lizdo. Įtampa turėtų nukristi iki beveik nulio.
Panašiai galite patikrinti indukcinį jutiklį, tik jo įtampos pokyčiai šiek tiek skirsis. Indukcinio tipo DPRV nereikalauja maitinimo, todėl jį galima visiškai išimti bandymui.
Jei jutiklis niekaip nereaguoja į metalinio objekto artėjimą, jis yra sugedęs ir jį reikia pakeisti. Jis netinka remontui.
Skirtinguose automobilių modeliuose gali būti naudojami skirtingų tipų ir konstrukcijų DPRV, be to, jie gali būti skirti skirtingoms maitinimo įtampoms. Kad išvengtumėte klaidų, įsigykite naują jutiklį su tais pačiais ženklais kaip ir ant keičiamo įrenginio.
taip pat žr
