Karbiuratorius VAZ 2101: paskirtis, įrenginys, gedimai ir jų pašalinimas, mazgo reguliavimas
Turinys
- Karbiuratorius VAZ 2101
- Sugedusio karbiuratoriaus požymiai
- Karbiuratoriaus VAZ 2101 reguliavimas
- Lentelė: VAZ 2101 karbiuratoriaus purkštukų žymėjimas
Vienas iš pagrindinių įrenginių, užtikrinančių stabilų karbiuratoriaus variklio darbą visais režimais, yra karbiuratorius. Ne taip seniai namų gamybos automobiliuose buvo įrengta degalų tiekimo sistema naudojant šį įrenginį. Todėl beveik kiekvienas „klasikinio“ savininkas turi susidoroti su karbiuratoriaus remontu ir reguliavimu, todėl nereikia kreiptis į servisą, nes būtinas procedūras lengva atlikti savo rankomis.
Karbiuratorius VAZ 2101
Automobilis VAZ 2101, arba paprastų žmonių „pensas“, aprūpintas 59 litrų darbinio tūrio karbiuratoriumi. Su. kurio tūris 1,2 litro. Įrenginį, pvz., karbiuratorių, reikia periodiškai prižiūrėti ir taisyti, kitaip variklis bus nestabilus, gali kilti problemų su užvedimu ir padidėti degalų sąnaudos. Todėl šio mazgo projektavimas ir reguliavimas turėtų būti apsvarstytas išsamiau.
Kam tai
Karbiuratorius atlieka dvi pagrindines funkcijas:
- Kuro maišymas su oru ir gauto mišinio purškimas.
- Kuro ir oro mišinio sukūrimas tam tikra proporcija, reikalinga efektyviam jo degimui.
Į karbiuratorių vienu metu tiekiama oro ir degalų srovė, o dėl greičių skirtumo degalai purškiami. Kad kuras degtų efektyviau, jis turi būti tam tikromis proporcijomis maišomas su oru. Daugeliu atvejų šis santykis yra 14,7:1 (oro ir kuro). Priklausomai nuo variklio darbo režimų, proporcijos gali skirtis.
Karbiuratoriaus įtaisas
Nepriklausomai nuo karbiuratoriaus modifikacijos, prietaisai mažai skiriasi vienas nuo kito ir susideda iš kelių sistemų:
- kuro lygio palaikymo ir reguliavimo sistemos;
- variklio paleidimo ir pašildymo sistemos;
- tuščiosios eigos sistemos;
- akceleratoriaus siurblys;
- pagrindinė dozavimo sistema;
- ekonomistas ir ekonomaizeris.
Apsvarstykime šias sistemas išsamiau, kad geriau suprastume mazgo veikimą.
Kuro lygio priežiūros sistema
Struktūriškai karbiuratorius turi plūdinę kamerą, o joje esanti plūdė kontroliuoja degalų lygį. Šios sistemos konstrukcija paprasta, tačiau kartais lygis gali būti netinkamas dėl adatos vožtuvo nuotėkio, kuris atsiranda dėl nekokybiško kuro naudojimo. Problema išspręsta išvalius arba pakeitus vožtuvą. Be to, plūdę reikia periodiškai reguliuoti.
Paleidimo sistema
Karbiuratoriaus paleidimo sistema užtikrina šaltą maitinimo bloko paleidimą. Karbiuratorius turi specialią sklendę, kuri yra maišymo kameros viršuje. Tuo metu, kai sklendė užsidaro, vakuumas kameroje tampa didelis, ko reikia šalto užvedimo metu. Tačiau oro tiekimas nėra visiškai užblokuotas. Įšilus varikliui atsidaro ekranavimo elementas: vairuotojas valdo šį mechanizmą iš salono per laidą.
Tuščiosios eigos sistema
Kad variklis stabiliai veiktų tuščiąja eiga (XX), karbiuratoriuje yra tuščiosios eigos sistema. XX režimu po sklendėmis susidaro didelis vakuumas, dėl kurio į XX sistemą benzinas tiekiamas iš angos, esančios žemiau pirmosios kameros sklendės lygio. Kuras praeina per tuščiosios eigos srovę ir susimaišo su oru. Taip susidaro kuro-oro mišinys, kuris atitinkamais kanalais tiekiamas į variklio cilindrus. Prieš mišiniui patenkant į cilindrą, jis papildomai praskiedžiamas oru.
Akceleratoriaus siurblys
Akceleratoriaus siurblys yra viena iš integruotų karbiuratoriaus sistemų, kuri tiekia kuro ir oro mišinį tuo metu, kai atsidaro sklendė. Siurblys veikia nepriklausomai nuo oro srauto, einančio per difuzorius. Esant staigiam pagreičiui, karbiuratorius nepajėgia tiekti reikiamo benzino kiekio į cilindrus. Siekiant pašalinti šį efektą, yra numatytas siurblys, kuris pagreitina degalų tiekimą į variklio cilindrus. Siurblio konstrukciją sudaro šie elementai:
- sraigtinis vožtuvas;
- kuro kanalas;
- aplinkkelio srovė;
- plūdinė kamera;
- akceleratoriaus siurblio pavaros kumštelis;
- pavaros svirtis;
- grąžinimo spyruoklė;
- Diafragminiai puodeliai;
- siurblio diafragmos;
- įleidimo rutulinis vožtuvas;
- benzino garų kameros.
Pagrindinė dozavimo sistema
Kai variklis veikia bet kuriuo režimu, išskyrus XX, pagrindinio degalų kiekio tiekimą užtikrina pagrindinė dozavimo sistema. Jėgainei dirbant vidutinėmis apkrovomis, sistema pastoviomis proporcijomis tiekia reikiamą kiekį liesesnio mišinio. Kai atsidaro droselio sklendė, sunaudojama mažiau oro nei kuro, gaunamo iš purkštuvo. Taip gaunamas turtingas mišinys. Kad kompozicija nebūtų per daug praturtinta, ją reikia atskiesti oru, priklausomai nuo sklendės padėties. Šią kompensaciją atlieka pagrindinė dozavimo sistema.
Econostat ir ekonomaizeris
Karbiuratoriuje esantis ekonomistas ir ekonomaizeris yra būtini, kad būtų užtikrintas degalų srautas į maišymo kamerą, taip pat būtų tiekiamas turtingas kuro-oro mišinys esant dideliam vakuumui, t.y. esant didelėms variklio apkrovoms. Ekonomaizeris gali būti valdomas tiek mechaniškai, tiek pneumatiškai. Econostat yra vamzdis su skirtingomis sekcijomis ir emulsijos kanalais, esančiais viršutinėje maišymo kameros dalyje. Šioje vietoje esant maksimalioms jėgainės apkrovoms susidaro vakuumas.
Kokie karbiuratoriai sumontuoti VAZ 2101
VAZ 2101 savininkai gana dažnai nori padidinti savo automobilio dinamiką arba sumažinti degalų sąnaudas. Pagreitis, taip pat efektyvumas, priklauso nuo sumontuoto karbiuratoriaus ir jo reguliavimo teisingumo. Daugelis „Ziguli“ modelių naudoja DAAZ 2101 įrenginį įvairiomis modifikacijomis. Įrenginiai skiriasi vienas nuo kito purkštukų dydžiu, taip pat vakuuminio korektoriaus buvimu ar nebuvimu. Bet kokios modifikacijos karbiuratorius VAZ 2101 skirtas dirbti tik su VAZ 2101 ir 21011 varikliais, ant kurių sumontuotas skirstytuvas be vakuuminio korektoriaus. Jei pakeisite variklio uždegimo sistemą, ant „cento“ galite įdėti modernesnius karbiuratorius. Apsvarstykite įrenginių modelius, kurie yra įdiegti „klasikoje“.
DAAZ
Karbiuratoriai DAAZ 2101, 2103 ir 2106 yra Weber gaminiai, todėl jie vadinami ir DAAZ, ir Weber, o tai reiškia tą patį įrenginį. Šie modeliai pasižymi paprastu dizainu ir geru įsijungimo našumu. Tačiau tai nebuvo be trūkumų: pagrindinis trūkumas yra didelės degalų sąnaudos, kurios svyruoja nuo 10 iki 14 litrų 100 km. Iki šiol didelė problema taip pat yra sunkumas įsigyti tokį geros būklės įrenginį. Norėdami surinkti vieną normaliai veikiantį karbiuratorių, turėsite įsigyti keletą dalių.
Ozonas
Penktojo ir septintojo modelių žiguliuose buvo sumontuotas modernesnis karbiuratorius, vadinamas ozonu. Tinkamai sureguliuotas mechanizmas leidžia sumažinti degalų sąnaudas iki 7-10 litrų 100 km, taip pat užtikrina gerą pagreičio dinamiką. Iš neigiamų šio įrenginio aspektų verta pabrėžti patį dizainą. Aktyvaus veikimo metu kyla problemų su antrine kamera, nes ji atsidaro ne mechaniškai, o pneumatinio vožtuvo pagalba.
Ilgai naudojant, ozono karbiuratorius tampa nešvarus, todėl pažeidžiamas reguliavimas. Dėl to antrinė kamera atsidaro su uždelsimu arba lieka visiškai uždaryta. Jei įrenginys neveikia tinkamai, prarandama variklio galia, pablogėja pagreitis ir sumažėja didžiausias greitis.
Solex
Ne mažiau populiarus „klasikams“ yra DAAZ 21053, kuris yra „Solex“ gaminys. Produktas pasižymi tokiais pranašumais kaip gera dinamika ir degalų taupymas. Solex savo dizainu skiriasi nuo ankstesnių DAAZ versijų. Jame yra į baką patenkančio kuro grąžinimo sistema. Šis sprendimas leido nukreipti kuro perteklių į kuro baką ir sutaupyti apie 400–800 g degalų 100 km.
Kai kuriose šio karbiuratoriaus modifikacijose yra XX sistema su reguliavimu elektrovožtuvu, automatinė šalto užvedimo sistema. Eksportiniai automobiliai buvo aprūpinti tokios konfigūracijos karbiuratoriais, o buvusios NVS teritorijoje plačiausiai naudojamas Solex su solenoidiniu vožtuvu XX. Tačiau ši sistema veikimo metu parodė savo trūkumus. Kadangi tokiame karbiuratoriuje benzino ir oro kanalai yra gana siauri, todėl, jei jie nėra laiku aptarnaujami, jie greitai užsikemša, o tai sukelia problemų dirbant tuščiąja eiga. Su šiuo karbiuratoriumi „klasikinio“ degalų sąnaudos yra 6–10 litrų 100 km. Pagal dinamines charakteristikas Solex pralaimi tik Weberiui.
Išvardinti karbiuratoriai montuojami visuose klasikiniuose varikliuose be pakeitimų. Vienintelis dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra variklio darbinio tūrio įrenginio pasirinkimas. Jei mazgas skirtas kitokiam tūriui, purkštukai parenkami ir pakeičiami, mechanizmas sureguliuojamas ant konkretaus variklio.
Dviejų karbiuratorių montavimas
Kai kurie „klasikų“ savininkai nėra patenkinti jėgos agregato veikimu dideliu greičiu. Tai paaiškinama tuo, kad į 2 ir 3 cilindrus tiekiamas koncentruotas degalų ir oro mišinys, o 1 ir 4 cilindruose jo koncentracija mažėja. Kitaip tariant, oras ir benzinas nepatenka į cilindrus taip, kaip turėtų. Tačiau yra šios problemos sprendimas – tai dviejų karbiuratorių montavimas, kuris užtikrins tolygesnį degalų tiekimą ir tokio paties soties degiojo mišinio susidarymą. Tokį modernizavimą atspindi variklio galios ir sukimo momento padidėjimas.
Dviejų karbiuratorių įvedimo procedūra iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti gana sudėtinga, tačiau jei pažvelgsite, tada tokį tobulinimą gali atlikti visi, kurie nėra patenkinti variklio darbu. Pagrindiniai elementai, kurių reikės tokiai procedūrai, yra 2 Oka kolektoriai ir 2 to paties modelio karbiuratoriai. Norint gauti didesnį efektą sumontavus du karbiuratorius, reikėtų pagalvoti apie papildomo oro filtro įrengimą. Jis dedamas ant antrojo karbiuratoriaus.
Norint sumontuoti karbiuratorius VAZ 2101, nuimamas senas įsiurbimo kolektorius, o Oka dalys sureguliuojamos taip, kad pritvirtintų ir tilptų prie bloko galvutės. Patyrę vairuotojai darbo patogumui rekomenduoja išmontuoti cilindro galvutę. Ypatingas dėmesys skiriamas kolektorių kanalams: juose neturėtų būti jokių išsikišusių elementų, kitaip, varikliui veikiant, susidarys didelis pasipriešinimas atvažiuojančiam srautui. Visa tai, kas trukdys laisvai kuro ir oro mišiniui patekti į cilindrą, turi būti pašalinta naudojant specialius pjaustytuvus.
Sumontavus karbiuratorius, kokybės ir kiekio varžtai atsukami tiek pat apsisukimų. Norėdami vienu metu atidaryti dviejų įrenginių sklendes, turėsite pagaminti laikiklį, į kurį tiekiama dujų pedalo trauka. Dujų pavara iš karbiuratorių atliekama naudojant kabelius, pavyzdžiui, iš Tavria.
Sugedusio karbiuratoriaus požymiai
VAZ 2101 karbiuratorius yra įrenginys, kurį reikia periodiškai valyti ir reguliuoti dėl eksploatavimo sąlygų ir naudojamo kuro. Jei kyla problemų dėl nagrinėjamo mechanizmo, maitinimo bloko veikime atsispindės gedimų požymiai: jis gali trūkčioti, užstrigti, prastai įsibėgėti ir pan. Esant automobilio su karbiuratoriniu varikliu savininkui, būtų naudinga suprasti pagrindinius niuansus, kurie gali kilti su karbiuratoriumi. Apsvarstykite gedimų simptomus ir jų priežastis.
Stovi tuščiąja eiga
Gana dažna „cento“ problema yra variklis užstringantis tuščiąja eiga. Labiausiai tikėtinos priežastys yra šios:
- purkštukų ir XX kanalų užsikimšimas;
- solenoidinio vožtuvo gedimas arba nepilnas apvyniojimas;
- EPHH bloko (priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio) gedimai;
- kokybiško varžto sandariklio pažeidimas.
Karbiuratoriaus įtaisas suprojektuotas taip, kad pirmoji kamera būtų sujungta su XX sistema. Todėl esant problemiškam varikliui dirbant tuščiąja eiga, galima pastebėti ne tik gedimus, bet ir visišką variklio sustojimą automobilio judėjimo pradžioje. Problema išspręsta gana paprastai: pakeičiamos sugedusios dalys arba praplaunami ir išvalomi kanalai, dėl ko reikės iš dalies išardyti mazgą.
Vaizdo įrašas: tuščiosios eigos atkūrimas naudojant Solex karbiuratorių kaip pavyzdį
Pagreitis sugenda
Kartais greitėjant automobiliui atsiranda vadinamieji kritimai. Gedimas yra tada, kai, paspaudus dujų pedalą, elektrinė kelias sekundes veikia tuo pačiu greičiu ir tik tada pradeda suktis aukštyn. Gedimai yra skirtingi ir gali lemti ne tik vėlesnę variklio reakciją į dujų pedalo paspaudimą, bet ir visišką jo sustojimą. Šio reiškinio priežastis gali būti pagrindinės kuro srovės užsikimšimas. Kai variklis dirba mažomis apkrovomis arba tuščiąja eiga, jis sunaudoja nedaug degalų. Paspaudus akceleratoriaus pedalą, variklis persijungia į didesnės apkrovos režimą ir degalų sąnaudos smarkiai padidėja. Užsikimšus degalų srovei, srauto plotas tampa nepakankamas, o tai lemia maitinimo bloko veikimo sutrikimus. Problema pašalinama išvalius purkštuką.
Įdubimai, taip pat ir trūkčiojimai, gali būti siejami su laisvu kuro siurblio vožtuvų prigludimu arba užsikimšusiais filtro elementais, tai yra su viskuo, kas gali sukurti pasipriešinimą tiekiant degalus. Be to, galimas oro nutekėjimas į elektros sistemą. Jei filtro elementus galima paprasčiausiai pakeisti, karbiuratoriaus filtrą (tinklelį) nuvalyti, tuomet teks rimčiau užsiimti kuro siurbliu: išardyti, šalinti gedimus, sumontuoti remonto komplektą, galbūt pakeisti mazgą.
Užpildo žvakes
Viena iš problemų, kurios gali nutikti su karbiuratoriumi varikliu, yra tada, kai jis užlieja uždegimo žvakes. Tokiu atveju žvakės yra šlapios nuo didelio kuro kiekio, o kibirkšties atsiradimas tampa neįmanomas. Dėl to variklį užvesti bus sunku. Jei šią akimirką atsuksite žvakes nuo žvakės šulinio, galite būti tikri, kad jos bus šlapios. Tokia problema daugeliu atvejų yra susijusi su degalų mišinio sodrėjimu paleidimo metu.
Žvakės gali būti užpildytos dėl kelių priežasčių:
- karbiuratoriaus starteris neveikia;
- sugedo adatos vožtuvas;
- siurbia kuro siurblį;
- oro čiurkšlių užsikimšimas.
Panagrinėkime kiekvieną iš priežasčių išsamiau. Daugeliu atvejų VAZ 2101 ir kitų „klasikų“ užtvindytų žvakių problema kyla šalto užvedimo metu. Visų pirma, ant karbiuratoriaus turi būti teisingai nustatyti paleidimo tarpai, ty atstumas tarp amortizatorių ir kameros sienelių. Be to, paleidimo priemonės diafragma turi būti nepažeista, o korpusas sandarus. Priešingu atveju karbiuratoriaus oro sklendė, užvedus maitinimo bloką į šaltą, negalės šiek tiek atsidaryti norimu kampu, o tai yra paleidimo įrenginio reikšmė. Dėl to degus mišinys bus priverstinai liesesnis tiekiant orą, o nesant mažo tarpelio susidarys sodresnis mišinys, o tai sukels „šlapių žvakių“ efektą.
Kalbant apie adatinį vožtuvą, jis gali būti tiesiog nesandarus, todėl kuro perteklius patenka į plūdės kamerą. Ši situacija taip pat sukels praturtinto mišinio susidarymą maitinimo bloko paleidimo metu. Sugedus adatos vožtuvui, žvakes galima užpildyti tiek šaltai, tiek karštai. Tokiu atveju geriausia dalį pakeisti.
Žvakės gali būti užpildytos ir netinkamai sureguliavus kuro siurblio pavarą, dėl ko siurblys pumpuoja degalus. Esant tokiai situacijai, ant adatos tipo vožtuvo susidaro per didelis benzino slėgis, dėl kurio perpilamas kuras ir padidėja jo lygis plūdės kameroje. Dėl to kuro mišinys tampa per sodrus. Kad strypas išsikištų iki norimo dydžio, būtina alkūninį veleną sumontuoti tokioje padėtyje, kurioje pavara išsikištų minimaliai. Tada išmatuokite d dydį, kuris turėtų būti 0,8–1,3 mm. Norimą parametrą galite pasiekti sumontavę skirtingo storio tarpiklius po kuro siurbliu (A ir B).
Pagrindinės dozavimo kameros oro purkštukai yra atsakingi už oro tiekimą į kuro mišinį: sukuria reikiamą benzino ir oro proporciją, reikalingą normaliam variklio užvedimui. Jei purkštukai užsikimšę, oro tiekimas iš dalies arba visiškai sustabdomas. Dėl to kuro mišinys tampa per sodrus, todėl žvakės užtvindo. Problema išspręsta išvalius purkštukus.
Salone tvyro benzino kvapas
Kartais VAZ 2101 savininkai susiduria su benzino kvapo salone problema. Situacija nėra pati maloniausia ir reikalauja greito priežasties paieškos bei jos pašalinimo. Juk kuro garai ne tik kenkia sveikatai, bet apskritai yra pavojingi. Viena iš kvapo priežasčių gali būti pats dujų bakas, t.y., bakelyje gali atsirasti mikroįtrūkimas. Tokiu atveju turėsite rasti nuotėkį ir uždaryti skylę.
Be degalų bako, gali nutekėti ir pati kuro linija, ypač kai kalbama apie „centą“, nes automobilis toli gražu ne naujas. Reikia patikrinti kuro žarnas ir vamzdžius. Be to, reikėtų atkreipti dėmesį ir į kuro siurblį: pažeidus membraną, mechanizmas gali nutekėti, o kvapas prasiskverbti į saloną. Kadangi degalų tiekimas karbiuratoriumi atliekamas mechaniškai, laikui bėgant prietaisas turi būti sureguliuotas. Jei ši procedūra atliekama neteisingai, karbiuratorius gali perpilti degalų, o tai sukels būdingą kvapą salone.
Karbiuratoriaus VAZ 2101 reguliavimas
Įsitikinę, kad reikia sureguliuoti „penny“ karbiuratorių, pirmiausia turite paruošti reikiamus įrankius ir medžiagas:
- veržliarakčiai;
- skudurai;
- atsuktuvų rinkinys (kryžminis, plokščias);
- apsauginės pirštinės;
- tirpiklis;
- dantų krapštukai;
- suslėgto oro balionėlis arba siurblys;
- remonto komplektas.
Po paruošimo galite pereiti prie reguliavimo darbų. Procedūra reikalauja ne tiek pastangų, kiek tikslumo ir tikslumo. Agregato montavimas apima karbiuratoriaus valymą, kuriam pašalinamas viršutinis, plūdinis ir vakuuminis vožtuvas. Viduje viskas išvalyta nuo teršalų, ypač jei karbiuratoriaus priežiūra atliekama labai retai. Užkimšimams pašalinti naudokite purškimo skardinę arba kompresorių. Kitas privalomas veiksmas prieš pradedant reguliavimą – patikrinti uždegimo sistemą. Norėdami tai padaryti, įvertinkite tarpą tarp skirstytuvo kontaktų, aukštos įtampos laidų, ritinių vientisumą. Po to belieka pašildyti variklį iki + 90 ° C darbinės temperatūros, jį išjungti ir įjungti stovėjimo stabdį.
Droselio vožtuvo reguliavimas
Karbiuratoriaus nustatymas prasideda nuo tinkamos droselio padėties nustatymo, dėl kurio išmontuojame karbiuratorių iš variklio ir atliekame šiuos veiksmus:
- Pasukite sklendės valdymo svirtį prieš laikrodžio rodyklę, kol ji visiškai atsidarys.
Karbiuratoriaus derinimas prasideda nuo droselio reguliavimo, sukant jį prieš laikrodžio rodyklę, kol jis sustos. - Išmatuojame iki pirminės kameros. Indikatorius turėtų būti apie 12,5–13,5 mm. Dėl kitų indikacijų traukos antenos yra sulenktos.Tikrinant tarpą tarp droselio vožtuvo ir pirminės kameros sienelės, indikatorius turi būti 12,5–13,5 mm
- Nustatykite antrosios kameros sklendės atidarymo vertę. 14,5–15,5 mm parametras laikomas normaliu. Norėdami sureguliuoti, pasukame pneumatinę pavaros strypą.Tarpas tarp droselio ir antrinės kameros sienelės turi būti 14,5–15,5 mm
Trigerio reguliavimas
Kitame etape karbiuratoriaus VAZ 2101 paleidimo įtaisas turi būti koreguojamas. Norėdami tai padaryti, atlikite šiuos veiksmus:
- Sukame antrosios kameros droselio sklendę, dėl kurios jis užsidarys.
- Mes patikriname, ar traukos svirties kraštas tvirtai priglunda prie pirminės kameros droselio vožtuvo ašies ir ar gaiduko strypas yra jo gale. Jei reikia reguliuoti, strypas yra sulenktas.
Jei reikia tokio reguliavimo, jį reikia atlikti atsargiai, nes yra didelė traukos pažeidimo tikimybė.
Vaizdo įrašas: kaip sureguliuoti karbiuratoriaus starterį
Akceleratoriaus siurblio reguliavimas
Norint įvertinti, kaip tinkamai veikia karbiuratoriaus akceleratoriaus siurblys VAZ 2101, būtina patikrinti jo veikimą. Norėdami tai padaryti, jums reikia nedidelio konteinerio, pavyzdžiui, supjaustyto plastikinio butelio. Tada atliekame šiuos veiksmus:
- Išardome viršutinę karbiuratoriaus dalį ir iki pusės užpildome plūdės kamerą benzinu.Norėdami sureguliuoti akceleratoriaus siurblį, turėsite užpildyti plūdės kamerą degalų
- Po karbiuratoriumi pakeičiame indą, 10 kartų pajudinkite droselio svirtį, kol ji sustos.Akceleratoriaus siurblio veikimą patikriname pasukdami droselio svirtį prieš laikrodžio rodyklę
- Surinkę tekantį skystį iš purkštuvo, švirkštu ar stikline išmatuojame jo tūrį. Normalus indikatorius yra 5,25–8,75 cm³ 10 amortizatorių smūgių.
Diagnostikos procese reikia atkreipti dėmesį į kuro srovės iš siurblio antgalio formą ir kryptį: ji turi būti lygi, ištisinė ir aiškiai kristi tarp difuzoriaus sienelės ir atviros sklendės. Jei taip nėra, išvalykite purkštuko angą pūsdami suslėgtu oru. Jei neįmanoma sureguliuoti srovės kokybės ir krypties, reikia pakeisti akceleratoriaus siurblio purkštuvą.
Jei akceleratoriaus siurblys sumontuotas teisingai, normalų kuro tiekimą užtikrina siurblio charakteristikos ir dydžio santykis. Iš gamyklos karbiuratoriuje yra varžtas, leidžiantis pakeisti kuro tiekimą siurbliu: jie gali sumažinti tik benzino tiekimą, kurio beveik niekada nereikia. Todėl dar kartą negalima liesti varžto.
Plūdės kameros reguliavimas
Poreikis reguliuoti kuro lygį plūdės kameroje atsiranda keičiant pagrindinius jos elementus: plūdę arba vožtuvą. Šios dalys užtikrina degalų tiekimą ir jo priežiūrą tam tikru lygiu, kuris yra būtinas normaliam karbiuratoriaus darbui. Be to, taisant karbiuratorių reikia reguliuoti. Norėdami suprasti, ar būtina koreguoti šiuos elementus, turėsite atlikti patikrinimą. Norėdami tai padaryti, paimkite storą kartoną ir iškirpkite dvi 6,5 mm ir 14 mm pločio juosteles, kurios bus kaip šablonas. Tada atliekame šiuos veiksmus:
- Išmontavę viršutinį dangtelį nuo karbiuratoriaus, pastatome jį vertikaliai, kad plūdės liežuvėlis atsiremtų į vožtuvo rutulį, bet tuo pačiu metu spyruoklė nesusispaustų.
- Naudodami siauresnį šabloną patikrinkite atstumą tarp viršutinio dangčio sandariklio ir plūdės. Indikatorius turėtų būti apie 6,5 mm. Jei parametras nesutampa, sulenkiame liežuvėlį A, kuris yra adatos vožtuvo tvirtinimas.Norėdami patikrinti maksimalų degalų lygį plūdės kameroje, tarp plūdės ir karbiuratoriaus viršutinės dalies tarpiklio, atremiame 6,5 mm pločio šabloną
- Kiek atsidaro adatinis vožtuvas, priklauso nuo plūdės eigos. Kiek įmanoma įtraukiame plūdę ir, naudodami antrą šabloną, patikriname tarpą tarp tarpiklio ir plūdės. Indikatorius turi būti ne didesnis kaip 14 mm.Kiek įmanoma įtraukiame plūdę ir pagal šabloną patikriname atstumą tarp tarpiklio ir plūdės. Indikatorius turi būti 14 mm
- Jei reikia reguliuoti, sulenkiame atramą, esančią ant plūdės laikiklio.Jei reikia reguliuoti degalų lygį, sulenkiame atramą, esančią ant plūdės laikiklio
Jei plūdė sureguliuota teisingai, jos eiga turi būti 8 mm.
Tuščiosios eigos greičio reguliavimas
Paskutinis karbiuratoriaus reguliavimo žingsnis yra variklio tuščiosios eigos greičio nustatymas. Procedūra yra tokia:
- Ant pašildyto variklio visiškai susukame kokybės ir kiekio varžtus.
- Kiekybės varžtą atsukame 3 apsisukimais, kokybės varžtą 5 apsisukimais.
- Užvedame variklį ir pasiekiame tokį varžto kiekį, kad variklis dirbtų 800 aps./min. min.
- Lėtai pasukite antrąjį reguliavimo varžtą, kad sumažėtų greitis.
- Kokybišką varžtą atsukame pusę apsisukimo ir paliekame tokioje padėtyje.
Vaizdo įrašas: „Weber“ karbiuratoriaus reguliavimas
Purkštukų valymas ir keitimas
Kad jūsų „centas“ nesukeltų problemų dėl variklio veikimo, reikia periodiškai prižiūrėti maitinimo sistemą ir ypač karbiuratorių. Kas 10 tūkstančių kilometrų rekomenduojama visus karbiuratoriaus purkštukus pūsti suslėgtu oru, tuo tarpu nebūtina nuimti mazgo nuo variklio. Taip pat reikia išvalyti tinklinį filtrą, esantį karbiuratoriaus įleidimo angoje. Kas 20 tūkstančių kilometrų reikia nuplauti visas mechanizmo dalis. Norėdami tai padaryti, galite naudoti benzeną arba benziną. Jei yra teršalų, kurių šie skysčiai negali pašalinti, naudojamas tirpiklis.
Valydami „klasikinius“ purkštukus, nenaudokite metalinių daiktų (vielos, adatų ir kt.). Šiems tikslams tinka medinis arba plastikinis pagaliukas. Taip pat galite naudoti skudurą, kuris nepalieka pūkelių. Išvalius ir išplovus visas purkštukus, jie patikrina, ar šios dalys atitinka konkrečiam karbiuratoriaus modeliui. Skyles galima įvertinti tinkamo skersmens siuvimo adata. Jei purkštukai pakeičiami, tada naudojamos panašių parametrų dalys. Purkštukai yra pažymėti tam tikrais skaičiais, rodančiais jų skylių pralaidumą.
Kiekvienas reaktyvinis žymėjimas turi savo pralaidumą.
Lentelė: Solex ir Ozone karbiuratorių purkštukų žymėjimo ir pralaidumo atitikimas
| Purkštukų žymėjimas | Bandwidth |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Skylių talpa išreiškiama cm³/min.
Lentelė: VAZ 2101 karbiuratoriaus purkštukų žymėjimas
| Karbiuratoriaus žymėjimas | Pagrindinės sistemos degalų srovė | Pagrindinės sistemos oro srovė | Tuščiosios eigos degalų srovė | Tuščiosios eigos oro srovė | Akceleratoriaus siurblio srovė | |||||
| 1 kambarys | 2 kambarys | 1 kambarys | 2 kambarys | 1 kambarys | 2 kambarys | 1 kambarys | 2 kambarys | kuro | Apeiti | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Nepaisant to, kad automobiliai su karbiuratoriniais varikliais šiandien nėra gaminami, automobilių su tokiais galios agregatais yra gana daug, įskaitant Žigulių šeimą. Tinkamai ir laiku prižiūrėjus karbiuratorių, įrenginys veiks ilgai be jokių priekaištų. Jei iškyla problemų, remonto geriau neatidėlioti, nes sutrinka teisingas variklio veikimas, dėl to padidėja degalų sąnaudos ir pablogėja dinamika.
