Karbiuratorius VAZ 2106: paskirtis, įrenginys, gedimai, reguliavimas

Stabilus karbiuratoriaus variklio veikimas tiesiogiai priklauso nuo paties karbiuratoriaus veikimo. Dar visai neseniai VAZ šeimos automobiliai buvo aprūpinti degalų tiekimo sistema naudojant šį įrenginį. Karbiuratoriui reikalinga periodinė priežiūra, su kuria susiduria beveik kiekvienas „Zhiguli“ savininkas. Valymo ir reguliavimo darbus galima atlikti savarankiškai, tam pakanka susipažinti ir sekti nuoseklias instrukcijas.

Karbiuratorius VAZ 2106

VAZ „šešetas“ Volgos automobilių gamykloje gamino 30 metų, nuo 1976 iki 2006 m. Automobilis buvo aprūpintas karbiuratoriniais varikliais, kurių tūris nuo 1,3 litro iki 1,6 litro. Kuro sistemoje buvo naudojami įvairūs karbiuratoriai, tačiau labiausiai paplitęs buvo ozonas.

Vienas iš įprastų VAZ 2106 karbiuratorių buvo ozonas

Kam tai

Bet kurio karbiuratoriaus variklio neatskiriamas vienetas yra karbiuratorius, skirtas paruošti optimalią degalų ir oro mišinio sudėtį maišant orą ir degalus, taip pat tiekti šį mišinį į maitinimo bloko cilindrus. Kad kuras degtų efektyviau, maišymas su oru turi vykti tam tikromis proporcijomis, dažniausiai 14,7:1 (oras/benzinas). Priklausomai nuo variklio darbo režimo, santykis gali skirtis.

Karbiuratoriaus įtaisas

Kad ir koks karbiuratorius būtų sumontuotas VAZ 2106, skirtumai tarp jų yra minimalūs. Pagrindinės nagrinėjamo mazgo sistemos yra šios:

• tuščiosios eigos sistema;
• plūdinė kamera;
• ekonostatas;
• greitinimo siurblys;
• perėjimo sistema;
• paleidimo sistema.

Ozono karbiuratoriaus diagrama: 1. Greitėjimo siurblio varžtas. 2. Kištukas. 3. Karbiuratoriaus antrosios kameros perėjimo sistemos kuro srovė. 4. Antrosios kameros perėjimo sistemos oro srovė. 5. Ekonostato oro srovė. 6. Ekonometro kuro srovė. 7. Karbiuratoriaus antrosios kameros pagrindinės dozavimo sistemos oro srovė. 8. Econostat emulsinė srovė. 9. Karbiuratoriaus antrosios kameros droselio vožtuvo pneumatinės pavaros membranos mechanizmas. 10. Mažas difuzorius. 11. Antrosios karbiuratoriaus kameros pneumatinio droselio vožtuvo srovės. 12. Sraigtas - greitinimo siurblio vožtuvas (išleidimas). 13. Greitintuvo siurblio purkštuvas. 14. Karbiuratoriaus oro sklendė. 15. Karbiuratoriaus pirmosios kameros pagrindinės dozavimo sistemos oro srovė. 16. Sklendės paleidimo įtaisas. 17. Diafragmos paleidimo mechanizmas. 18. Tuščiosios eigos sistemos oro srovė. 19. Tuščiosios eigos sistemos kuro srovė. Kuro adatos vožtuvas 20. Karbiuratoriaus tinklelio filtras. 21. Kuro prijungimas. 22. Plūdė. 23. Tuščiosios eigos sistemos žoliapjovės varžtas. 24. Pirmosios kameros pagrindinės dozavimo sistemos kuro srovė. Kuro mišinio „kokybės“ varžtas. 25. Prisukite kuro mišinio „kiekį“. 26. Pirmosios kameros droselio vožtuvas. 27. Šilumą izoliuojanti tarpinė. 28. Karbiuratoriaus antros kameros droselio vožtuvas. 29. Antrosios kameros droselio vožtuvo pneumatinės pavaros diafragmos strypas. 30. Emulsinis vamzdelis. 31. Antros kameros pagrindinės dozavimo sistemos kuro srovė. 32. Greitėjimo siurblio aplinkkelio srovė. 33. Greitėjimo siurblio siurbimo vožtuvas. 34. Greitėjimo siurblio pavaros svirtis

Norint geriau suprasti prietaiso veikimą, reikėtų išsamiau apsvarstyti išvardytas sistemas.

Tuščiosios eigos sistema

Tuščiosios eigos greičio sistema (CXX) sukurta taip, kad išlaikytų stabilų variklio sūkių skaičių uždarius droselį. Šiuo darbo režimu variklis varomas be pagalbos. Kurą sistema paima iš plūdės kameros ir emulsijos vamzdyje sumaišoma su oru.

Karbiuratoriaus tuščiosios eigos greičio sistemos schema: 1 - droselio korpusas; 2 - pirminės kameros droselio vožtuvas; 3 - trumpalaikių režimų skylės; 4 - reguliuojama skylė; 5 - kanalas oro tiekimui; 6 - mišinio kiekio reguliavimo varžtas; 7 - mišinio sudėties (kokybės) reguliavimo varžtas; 8 - tuščiosios eigos sistemos emulsinis kanalas; 9 - pagalbinis oro reguliavimo varžtas; 10 - karbiuratoriaus korpuso dangtis; 11 - tuščiosios eigos sistemos oro srovė; 12 - tuščiosios eigos sistemos kuro srovė; 13 - tuščiosios eigos sistemos kuro kanalas; 14 - emulsinis šulinys

Plūdės kamera

Bet kurio karbiuratoriaus konstrukcijoje yra plūdės kamera, kurioje yra plūdė, kuri kontroliuoja degalų lygį. Nepaisant šios sistemos paprastumo, yra atvejų, kai degalų lygis nėra optimalus. Taip yra dėl adatos vožtuvo sandarumo pažeidimo. To priežastis yra automobilio veikimas naudojant prastos kokybės degalus. Problema pašalinama išvalius ar pakeitus vožtuvą. Pati plūdė kartkartėmis turi būti koreguojama.

Karbiuratoriaus plūdės kameroje yra plūdė, kuri kontroliuoja degalų lygį

Ekonostatas

„Econostat“ variklį aprūpina degalais, kai jis veikia dideliu greičiu, ir tiekia degalų ir oro mišinį proporcijomis, atitinkančiomis greitį. Pagal savo konstrukciją ekonostatą sudaro vamzdelis su skirtingomis sekcijomis ir emulsijos kanalais, kurie yra maišymo kameros viršuje. Esant maksimaliai variklio apkrovai, šioje vietoje atsiranda vakuumas.

Akceleratoriaus siurblys

Kad smarkiai paspaudus dujų pedalą nebūtų gedimo, karbiuratoriuje yra akseleratoriaus siurblys, kuris suteikia papildomo kuro. Šio mechanizmo poreikis atsiranda dėl to, kad karbiuratorius, staigiai įsibėgėjęs, negali tiekti reikiamo kiekio degalų į cilindrus.

Pagreičio siurblio schema: 1 - sraigtinis vožtuvas; 2 - purkštuvas; 3 - kuro kanalas; 4 - aplinkkelio srovė; 5 - plūdės kamera; 6 - greitėjimo siurblio pavaros kumštelis; 7 - pavaros svirtis; 8 - grąžinama spyruoklė; 9 - diafragmos puodelis; 10 - siurblio diafragma; 11 - įleidimo rutulinis vožtuvas; 12 - benzino garų kamera

Perėjimo sistema

Pereinamosios karbiuratoriaus sistemos praturtina degųjį mišinį pereinant nuo tuščiosios eigos prie pagrindinių dozavimo sistemų veikimo, sklandžiai spaudžiant akceleratoriaus pedalą. Faktas yra tas, kad atidarius droselio sklendę padidėja oro kiekis, praeinantis per pagrindinės dozavimo sistemos difuzorių. Nors ir susidaro vakuumas, jo neužtenka, kad kuras nutekėtų iš pagrindinės dozavimo kameros purkštuvo. Degusis mišinys išsenka dėl didelio jame esančio oro kiekio. Dėl to variklis gali užgesti. Su antrąja kamera situacija panaši – atidarant droselį reikia sodrinti kuro mišinį, kad nebūtų įdubimų.

Paleidimo sistema

Šalto karbiuratoriaus variklio užvedimo metu ne visada įmanoma užtikrinti reikiamo degalų ir oro kiekio tiekimą. Norėdami tai padaryti, karbiuratorius turi paleidimo sistemą, kuri leidžia reguliuoti oro tiekimą naudojant oro sklendę. Ši dalis yra ant pirmos kameros ir reguliuojama laidu iš salono. Kai variklis įšyla, sklendė atsidaro.

Siurbimas yra įtaisas, uždengiantis oro tiekimą į karbiuratorių, kai variklis yra užvestas šaltai.

Diafragmos paleidimo įtaiso schema: 1 - oro sklendės pavaros svirtis; 2 - oro sklendė; 3 - karbiuratoriaus pirminės kameros oro jungtis; 4 - trauka; 5 - paleidimo įtaiso strypas; 6 - paleidimo įtaiso diafragma; 7 - paleidimo įtaiso reguliavimo varžtas; 8 - ertmė, bendraujanti su droselio erdve; 9 - teleskopinis strypas; 10 - atvartų valdymo svirtis; 11 - svirtis; 12 - pirminės kameros droselio vožtuvo ašis; 13 - svirtis ant pirminės kameros sklendės ašies; 14 - svirtis; 15 - antrinės kameros droselio vožtuvo ašis; 1 6 - antrinės kameros droselio vožtuvas; 17 - droselio korpusas; 18 - antrinės kameros droselio valdymo svirtis; 19 - trauka; 20 - pneumatinė pavara

Ištraukus siurbimo rankenėlę, mišinys praturtinamas, tačiau tuo pačiu lieka 0,7 mm tarpas, kad neužpildytų žvakių.

Kokie karbiuratoriai sumontuoti VAZ 2106

Nepaisant to, kad VAZ „šešetas“ nebuvo gaminamas ilgą laiką, keliuose randama nemažai šių automobilių. Jų savininkai dažnai susimąsto, kokį karbiuratorių galima montuoti vietoj standartinio, o kartu siekiama šių tikslų: sumažinti degalų sąnaudas, pagerinti automobilio dinamines charakteristikas ir apskritai pasiekti optimalų našumą. Įgyvendinti šiuos norus šiandien yra gana realu, todėl jie pakeičia standartinį karbiuratorių. Apsvarstykite, kokias svarstomų įrenginių modifikacijas galima įdiegti VAZ 2106.

DAAZ

VAZ šeimos automobilių gamybos pradžioje jėgainės dirbo kartu su Dmitrovo automobilių agregato gamyklos (DAAZ) karbiuratoriais. Šių agregatų gamybai buvo įsigyta bendrovės Weber licencija. Daugelyje „šešerių“ ir šiandien yra tik tokie karbiuratoriai. Jie pasižymi gera dinamika, paprasta konstrukcija ir didelėmis degalų sąnaudomis, dažniausiai mažiausiai 10 litrų 100 km. Labai problemiška nusipirkti tokį geros būklės karbiuratorių. Norėdami surinkti normaliai veikiantį mazgą, turėsite įsigyti kelis įrenginius.

Iš pradžių VAZ 2106 buvo sumontuotas DAAZ karbiuratorius, kuris užtikrino gerą dinamiką, tačiau turėjo ir dideles degalų sąnaudas.

Sužinokite daugiau apie DAAZ karbiuratorių: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

Ozonas

Ozono karbiuratorius buvo sukurtas remiantis Weber, tačiau agregatas turėjo išskirtinių bruožų:

• kuro efektyvumas;
• išmetamųjų dujų toksiškumo mažinimas.

Tais laikais šis karbiuratorius buvo laikomas ekologiškiausiu. Jei įrenginys sureguliuotas teisingai, tada dinamika turėtų būti gera, o degalų sąnaudos turėtų būti 7-10 litrų 100 km. Nepaisant teigiamų savybių, mazgas turi ir trūkumų. Faktas yra tas, kad antrinė kamera atsidaro pneumatinės pavaros pagalba, kuri kartais atsisako dirbti. Be to, dėl diafragmos susidėvėjimo kyla problemų dėl priverstinės tuščiosios eigos sistemos.

Palyginti su DAAZ, Ozono karbiuratorius buvo ekonomiškesnis ir ekologiškesnis

Jei pažeidžiami reguliavimai arba mechanizmas nešvarus, antrinė kamera gali visai neatsidaryti arba atsidaryti, bet su dideliu uždelsimu. Dėl to pablogėja dinamika, sutrinka stabilus variklio darbas esant vidutiniams ir dideliems sūkiams. Kad Ozono karbiuratorius veiktų nepriekaištingai, mazgas turi būti periodiškai prižiūrimas.

Daugiau apie Ozono karbiuratorių: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

DAAZ-21053 (Solex) karbiuratoriai ypač mėgstami žigulių savininkų. Įrenginys turi gerus dinamikos ir efektyvumo rodiklius. Dėl "šešių" yra vienas iš geriausių variantų. Palyginti su ankstesniais karbiuratoriais, „Solex“ turi konstrukcinį skirtumą, nes jame yra degalų grąžinimo sistema: tiekia degalus atgal į degalų baką. Dėl to 400 km galima sutaupyti apie 800–100 g benzino.

Kai kurios Solex modifikacijos buvo aprūpintos tuščiosios eigos solenoidiniu vožtuvu, automatine šalto užvedimo sistema.

Solex karbiuratorius išsiskiria gera dinamika ir degalų taupymu

Tokio karbiuratoriaus veikimas parodė, kad įrenginys yra gana kaprizingas dėl siaurų kuro ir oro kanalų, kurie dažnai užsikemša. Dėl to kyla problemų su tuščiąja eiga, o vėliau ir kitos problemos. Degalų sąnaudos 6-10 litrų šimtui matuojant važiavimą. Pagal dinamiką Solex nusileidžia tik Weber pirmaisiais gamybos metais. Kad šis karbiuratorius veiktų nepriekaištingai, būtina laiku atlikti profilaktinę priežiūrą.

Sužinokite daugiau apie Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Dviejų karbiuratorių montavimas

Variklio darbu dideliu greičiu nepatenkinti „Žigulių“ savininkai galvoja apie dviejų degalų ir oro maišymo agregatų įrengimą. Faktas yra tas, kad standartiniame įsiurbimo kolektoriuje kanalai yra skirtingo ilgio, o tai neleidžia varikliui išvystyti visos galios. Dviejų karbiuratorių įvedimas užtikrina tolygesnį kuro ir oro mišinio tiekimą, o tai padidina jėgos agregato sukimo momentą ir galią.

Jei jus domina savo „šešetuko“ atnaujinimas, turite žinoti, kad tokį darbą galima atlikti ir savarankiškai. Tam reikės kantrybės, reikalingų medžiagų ir komponentų. Dviejų karbiuratorių montavimui reikalingas toks sąrašas:

• du įsiurbimo kolektoriai iš automobilio Oka;
• kuro sistemos trišakiai;
• droselio pavaros dalys;
• žarnų ir trišakių rinkinys;
• 3–4 mm storio metalo juosta.

Sumontavus du karbiuratorius, užtikrinamas tolygesnis kuro ir oro mišinio tiekimas į variklio degimo kamerą.

Be to, kas išdėstyta aukščiau, reikia paruošti standartinių įrankių rinkinį (atsuktuvus, raktus, reples), taip pat spaustukus, grąžtą ir pjaustytuvą metalui. Kalbant apie karbiuratoriaus pasirinkimą, turite įdiegti du identiškus modelius, pavyzdžiui, „Ozone“ arba „Solex“. Montavimo procesas prasideda nuo standartinio įsiurbimo kolektoriaus ir jungiamųjų dalių išėmimo iš Oka, kad jos tvirtai priglustų prie cilindro galvutės.

Darbo patogumui rekomenduojama nuimti bloko galvutę.

Ruošiant įsiurbimo kolektorius, didelis dėmesys kreipiamas į kanalus: paviršiuje neturi būti išsikišusių elementų. Priešingu atveju, veikiant varikliui, mišinio srautas patirs pasipriešinimą. Visos trukdančios dalys turi būti pašalintos pjaustytuvu. Atlikus visas parengiamąsias procedūras, montuojami karbiuratoriai. Tada sureguliuojami įrenginiai, kuriems tiek pat apsisukimų atsukami kokybės ir kiekio varžtai. Kad abu įrenginiai atsidarytų vienu metu, reikia pagaminti laikiklį, kuris bus prijungtas prie dujų pedalo. Tinkamas kabelis naudojamas kaip karbiuratorių pavara, pavyzdžiui, iš automobilio „Tavria“.

Sugedusio karbiuratoriaus požymiai

Naudojant automobilį su karbiuratoriumi, gali kilti tam tikrų problemų, dėl kurių reikia išvalyti, sureguliuoti mazgą ar pakeisti bet kurią jo dalį. Apsvarstykite dažniausiai pasitaikančias problemas, susijusias su mechanizmu ir jų pašalinimo būdais.

Stovi tuščiąja eiga

Vienas dažniausių VAZ 2106 karbiuratorių ir kitų „klasikų“ gedimų – tuščiosios eigos problemos. Šioje situacijoje nutinka taip: paspaudus dujų pedalą, variklis paprastai padidina greitį, o atleidus variklis užgęsta, tai yra, kai perjungiamas tuščiosios eigos režimas (XX). Šio reiškinio priežastys gali būti kelios:

• XX sistemos purkštukų ir kanalų užsikimšimas;
• solenoidinio vožtuvo gedimas;
• problemos su priverstinio smūgio ekonomaizeriu;
• kokybiško varžto sandariklio gedimas;
• mazgo reguliavimo poreikis.

Viena dažniausių variklio užgimo tuščiąja eiga priežasčių yra užsikimšusi karbiuratoriaus srovė.

Karbiuratoriaus konstrukcija pagaminta derinant XX sistemą ir pirminę kamerą. Dėl to gali atsirasti gedimų, dėl kurių ne tik gali atsirasti gedimų, bet ir visiškai sustoti variklis. Šių problemų sprendimas yra gana paprastas: pakeisti sugedusius elementus, jei reikia, išvalyti ir išvalyti kanalus suslėgtu oru.

Pagreitis sugenda

Greitėjant automobiliui gali atsirasti gedimų, kurie yra pagreičio sumažėjimas arba visiškas automobilio sustojimas.

Gedimai gali būti skirtingos trukmės – nuo ​​2 iki 10 sekundžių, galimi ir trūkčiojimai, trūkčiojimai, siūbavimas.

Pagrindinė šios problemos priežastis – tuo metu, kai nuspaudžiamas dujų pedalas, į jėgos agregato cilindrus patenka prastas arba sodrus kuro mišinys.

Visų pirma, verta paminėti, kad gedimus gali sukelti ne tik karbiuratoriaus gedimai, bet ir degalų sistemos užsikimšimas ar gedimas, taip pat uždegimo sistema. Todėl pirmiausia reikia juos patikrinti ir tik po to imtis karbiuratoriaus remonto. Labiausiai tikėtina VAZ 2106 gedimų priežastis gali būti pagrindinėje degalų srovėje (GTZ) užsikimšusi skylė. Varikliui veikiant nedidelėmis apkrovomis arba tuščiosios eigos režimu, sunaudojamas nedidelis degalų kiekis. Paspaudus dujų pedalą, susidaro didelės apkrovos, dėl kurių degalų sąnaudos smarkiai padidėja. Jei GTZ užsikimšęs, praėjimo anga sumažės, o tai sukels degalų trūkumą ir variklio gedimus. Tokiu atveju purkštuką reikia išvalyti.

Įdubimų atsiradimą taip pat gali sukelti užsikimšę kuro filtrai arba atsilaisvinę kuro siurblio vožtuvai. Jei elektros sistemoje yra oro nuotėkis, problema taip pat yra gana tikėtina. Jei filtrai užsikimšę, juos galima tiesiog pakeisti arba išvalyti (tinklelis prie karbiuratoriaus įleidimo angos). Jei problemą sukėlė kuro siurblys, mechanizmą reikės taisyti arba pakeisti nauju.

Viena iš gedimų spaudžiant dujų pedalą priežasčių – užsikimšęs kuro filtras.

Kalbant apie oro nuotėkį, tai paprastai vyksta per įsiurbimo kolektorių. Būtina patikrinti karbiuratoriaus ir kolektoriaus jungties sandarumą. Norėdami tai padaryti, varikliui veikiant, iš visų pusių purškite WD-40 ant jungčių tarp kolektoriaus, tarpiklių ir karbiuratoriaus. Jei skystis išeina per greitai, šioje vietoje yra nuotėkis. Tada turite išimti karbiuratorių ir išspręsti problemą (sureguliuoti jį esant slėgiui arba pasinaudoti improvizuotomis priemonėmis).

Vaizdo įrašas: oro nuotėkio pašalinimas

Pašalinkite oro nuotėkį į karbiuratorių – geltonas centas – 15 dalis

Užpildo žvakes

Užtvindytų uždegimo žvakių problema yra žinoma beveik kiekvienam automobilio su karbiuratoriniu varikliu savininkui. Esant tokiai situacijai, gana sunku paleisti įrenginį. Užgesinant žvakę matosi, kad dalis šlapia, tai yra pripildyta kuro. Tai rodo, kad paleidimo metu karbiuratorius tiekia turtingą degalų mišinį. Esant tokiai situacijai, įprastos kibirkšties atsiradimas yra neįmanomas.

Problema dėl užtvindytų žvakių gali kilti tiek šalto variklio užvedimo metu, tiek karštam varikliui.

Yra daug priežasčių, lemiančių žvakių užtvindymą, tačiau visos jos neleidžia normaliai kibirkščiuoti.

Kadangi šio reiškinio priežastys gali būti kelios, verta jas apsvarstyti išsamiau:

1. Variklio užvedimas ištraukus droselį. Jei droselis uždarytas šiltame variklyje, į cilindrus bus tiekiamas pakartotinai praturtintas mišinys, dėl kurio užtvindys uždegimo žvakės.
2. Neveikia arba reikia reguliuoti paleidimo įrenginį. Problema šiuo atveju, kaip taisyklė, pasireiškia peršalus. Kad starteris būtų tinkamai sureguliuotas, reikia tinkamai nustatyti paleidimo tarpus. Pats paleidimo įrenginys turi turėti nepažeistą diafragmą ir sandarų korpusą. Priešingu atveju oro sklendė paleidžiant šalto agregatą neatsidarys nustatytu kampu ir taip išeikvojamas kuro mišinys maišydamas orą. Jei tokio pusiau atsidarymo nėra, tada šalto užvedimo mišinys taps sodresnis. Dėl to žvakės bus šlapios.
3. Uždegimo žvakės gedimas. Jei žvakėje yra juodi suodžiai, neteisingai nustatytas tarpelis tarp elektrodų arba ji visiškai pradurta, tai dalis negalės uždegti kuro-oro mišinio ir užvedant variklį bus pripildyta benzino. Tai rodo, kad sandėlyje reikia turėti uždegimo žvakių rinkinį, kad prireikus būtų galima juos pakeisti. Esant tokiam gedimui, dalis bus šlapia ir šalta, ir karšta.
4. Adatos vožtuvo gedimai. Jei plūdės kameroje esantis karbiuratoriaus adatinis vožtuvas prarado sandarumą ir praleidžia daugiau degalų nei turėtų, paleidžiant kuro mišinys tampa turtingas. Jei ši dalis sugenda, problemą galima pastebėti šalto ir karšto paleidimo metu. Vožtuvo nesandarumą dažnai galima atpažinti iš variklio skyriuje sklindančio benzino kvapo, taip pat pagal degalų dėmes ant karbiuratoriaus. Tokiu atveju adata turi būti patikrinta ir, jei reikia, pakeista.
5. Perpildo kuro siurblį. Jei degalų siurblio pavara sureguliuota netinkamai, pats siurblys gali siurbti degalus. Dėl to ant adatinio vožtuvo susidaro per didelis benzino slėgis, dėl kurio plūdės kameroje padidėja degalų kiekis ir sodrinamas degalų mišinys. Norėdami išspręsti problemą, turite sureguliuoti diską.
6. Užsikimšusios pagrindinės dozavimo sistemos (GDS) oro srovės. GDS oro purkštukai būtini tiekti orą į kuro mišinį, kad jame būtų reikiamos benzino ir oro proporcijos normaliam variklio užvedimui. Dėl oro trūkumo arba visiško jo nebuvimo dėl purkštukų užsikimšimo ruošiamas praturtintas degus mišinys ir užpildomos žvakės.

Salone tvyro benzino kvapas

VAZ 2106 ir kitų „klasikų“ savininkai kartais susiduria su tokia bėda kaip benzino kvapas salone. Situacija reikalauja skubios paieškos ir problemos pašalinimo, nes kuro garai yra kenksmingi žmonių sveikatai ir yra sprogūs. Šio kvapo priežastys gali būti kelios. Vienas iš jų – degalų bako pažeidimas, pavyzdžiui, dėl įtrūkimo. Todėl konteineris turi būti patikrintas, ar nėra nuotėkio, ir, jei randama pažeista vieta, pataisyti.

Dėl neteisingo kuro siurblio strypo reguliavimo galimas kuro perpildymas ir benzino kvapas salone

Benzino kvapą gali sukelti ir kuro nuotėkis iš kuro linijos (žarnų, vamzdelių), kurios laikui bėgant gali tiesiog tapti netinkamos naudoti. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į degalų siurblį: pažeidus membraną gali nutekėti benzinas ir į saloną patekti kvapas. Laikui bėgant, kuro siurblio strypas susidėvi, todėl reikia reguliavimo darbų. Jei procedūra atliekama neteisingai, degalai išsipildys, o salone pasirodys nemalonus kvapas.

Nutyla, kai paspaudžiate dujas

Yra daug priežasčių, kodėl variklis užgęsta paspaudus dujų pedalą. Tai gali būti:

• akceleratoriaus siurblio purkštukų užsikimšimas;
• neteisingas dvidešimties koregavimas;
• perėjimo sistemos blokavimas.

Be to, priežastis gali būti pačiame platintojas, pavyzdžiui, dėl prasto kontakto. Kalbant apie karbiuratorių, reikia išvalyti ir išpūsti visas jame esančias skylutes, patikrinti purkštukų žymėjimus su lentele, ar nėra konkrečios modifikacijos ir, jei reikia, sumontuoti atitinkamą dalį. Tada sureguliuojamas uždegimas, prieš tai nustačius tarpą ant skirstytuvo kumštelių, taip pat sureguliuojamas karbiuratorius (kuro kokybė ir kiekis).

Vaizdo įrašas: užstringančio variklio trikčių šalinimas

Pagal „Science 4“ – ką daryti, jei VAZ 2106 užstringa paspaudus dujas

Karbiuratoriaus VAZ 2106 reguliavimas

Maitinimo bloko veikimas bet kokiomis eksploatavimo sąlygomis tiesiogiai priklauso nuo teisingo karbiuratoriaus reguliavimo. Tai rodo, kad prieš imdami įrankį ir sukdami varžtus, turite suprasti, kuri dalis už ką atsakinga. Be to, jums reikės paruošti įrankius:

• atsuktuvų rinkinys (plokščias, Phillips);
• atvirų veržliarakčių rinkinys;
• skirtingo skersmens apvalių zondų arba grąžtų rinkinys;
• guminė lemputė;
• dantų krapštukai;
• pajėgumas plauti mechanizmą;
• vernier caliper
• pincetai;
• valdovas;
• skudurai.

XX koregavimas

Tuščiosios eigos reguliavimas atliekamas kokybės ir kiekio varžtais. Procedūra susideda iš šių žingsnių:

1. Užvedame variklį ir pašildome iki 90 °C darbinės temperatūros, po to išjungiame.
   

   Užvedame variklį ir pašildome iki 90 °C darbinės temperatūros
2. Ant karbiuratoriaus korpuso surandame kokybės ir kiekio varžtus ir priveržiame iki galo. Tada pirmąjį iš jų pasukame 5, antrąjį - 3.
   

   Tuščiosios eigos reguliavimas atliekamas varžtais, atsižvelgiant į mišinio kokybę ir kiekį
3. Užvedame variklį ir kiekio varžtu nustatome tachometro greitį 800 aps./min.
4. Kokybišką varžtą sukame tol, kol greitis pradeda kristi, po to atsukame 0,5 apsisukimo.

Vaizdo įrašas: kaip padaryti, kad tuščioji eiga būtų stabili

Kaip padaryti, kad tuščioji eiga būtų stabili, keli patarimai.

Plūdės kameros reguliavimas

Viena iš pagrindinių procedūrų nustatant karbiuratorių yra plūdės kameros reguliavimas. Esant aukštam benzino kiekiui kameroje, degalų mišinys bus turtingas, o tai nėra norma. Dėl to padidėja toksiškumas ir degalų sąnaudos. Jei lygis yra mažesnis nei turėtų būti, tada, esant skirtingiems variklio darbo režimams, benzino nepakaks. Tokiu atveju plūdinį liežuvėlį reikia sureguliuoti taip, kad jo eiga būtų 8 mm. Pravers nuimti plūdę, nuimti adatą ir apžiūrėti, ar nėra defektų. Jei karbiuratorius persipildo, adatą geriau pakeisti.

Norint nustatyti kuro lygį plūdės kameroje, būtina sureguliuoti plūdės liežuvėlį

Akceleratoriaus siurblio reguliavimas

Sureguliavus plūdės kamerą, būtina patikrinti akceleratoriaus siurblio veikimą. Norėdami tai padaryti, karbiuratorius išmontuojamas iš variklio ir nuo jo nuimamas viršutinis dangtis. Siurblys tikrinamas tokia tvarka:

1. Paruošiame butelį gryno benzino, pakeičiame tuščią indą po karbiuratoriumi, iki pusės užpildome plūdės kamerą degalais.
   

   Norėdami sureguliuoti akceleratoriaus siurblį, turėsite užpildyti plūdės kamerą degalų
2. Kelis kartus pajudiname droselio pavaros svirtį, kad benzinas patektų į visus kanalus, kurie užtikrina greitėjimo siurblio darbą.
   

   Kad degalai patektų į visus kanalus, reikia kelis kartus pajudinti droselio pavaros svirtį
3. Droselio svirtį pasukame 10 kartų, išbėgantį benziną surenkame į indą. Tada medicininiu švirkštu išmatuojame tūrį. Įprastai veikiant akceleratoriui indikatorius turi būti 5,25–8,75 cm³.
   

   Akceleratoriaus siurblio veikimą patikriname pasukdami droselio svirtį prieš laikrodžio rodyklę

Tikrinant akceleratorių reikėtų atkreipti dėmesį, kur nukreipta srovė, kokios formos ir kokybės. Esant normaliam srautui, jis turėtų būti lygus, be jokių nukrypimų ir benzino purškimo. Nustačius kokių nors pažeidimų, akceleratoriaus purkštuvas turi būti pakeistas nauju. Struktūriškai karbiuratorius turi reguliavimo varžtą kūgio varžto pavidalu, kai įsukama, aplinkkelio srovės anga yra užblokuota. Naudodami šį varžtą galite pakeisti degalų tiekimą akceleratoriaus siurbliu, bet tik žemyn.

Purkštukų valymas arba keitimas

Karbiuratorių, kaip jis naudojamas, reikia valyti ir išvalyti oru kas 10 tūkstančių km. paleisti. Šiandien siūloma labai daug įrankių, skirtų valymui neišmontuojant agregato iš automobilio. Tačiau, kaip taisyklė, jie padeda tik esant nedidelei taršai. Esant rimtesniems užsikimšimams, prietaiso pašalinimas yra būtinas. Išardžius ir išardžius karbiuratorių atsukamas ir išvalomas filtras ir purkštukai. Kaip valymo priemonę galite naudoti benziną, o jei nepadeda – tirpiklį.

Karbiuratorių reikia išvalyti ir prapūsti oru, kai jis naudojamas.

Kad nepažeistumėte purkštukų praėjimo angų skersmens, valymui nenaudokite metalinių daiktų, pvz., adatos ar vielos. Geriausias variantas būtų tinkamo skersmens dantų krapštukas arba plastikinis pagaliukas. Po valymo purkštukai pučiami suslėgtu oru, kad neliktų šiukšlių.

Vaizdo įrašas: kaip išvalyti karbiuratorių

Kaip valyti karbiuratorių, reguliuoti karbiuratoriaus plūdę.

Visos procedūros pabaigoje patikrinama, ar purkštukai atitinka sumontuotą karbiuratorių. Kiekviena dalis yra pažymėta skaičių, rodančių skylių pralaidumą, forma.

Lentelė: karbiuratorių VAZ 2106 purkštukų numeriai ir dydžiai

Karbiuratoriaus žymėjimas	Pagrindinės sistemos degalų srovė		Pagrindinės sistemos oro srovė		Tuščiosios eigos degalų srovė		Tuščiosios eigos oro srovė		Akceleratoriaus siurblio srovė
	1 kambarys	2 kambarys	1 kambarys	2 kambarys	1 kambarys	2 kambarys	1 kambarys	2 kambarys	kuro	Apeiti
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Karbiuratoriaus keitimas

Agregato nuėmimo priežastys gali būti įvairios: pakeitimas kitos modifikacijos gaminiu, remontas, valymas. Bet kokiu atveju pirmiausia turite išimti oro filtrą. Norėdami atlikti pakeitimo darbus, jums reikės šių įrankių:

• atviras veržliaraktis 13;
• kryžminis atsuktuvas;
• 8 ir 10 galvutės;
• švaistiklis;
• mažas pratęsimas.

Kaip pašalinti

Atlikę parengiamąsias priemones, galite pradėti išmontuoti:

1. Atsukame 4 oro filtro korpuso tvirtinimo veržles ir išimame plokštę.
   

   Norėdami išimti oro filtro korpusą, turėsite atsukti 4 veržles ir nuimti plokštę
2. Atsukame spaustuką ir nuimame karterio išmetimo žarną.
3. Išardome šilto oro paėmimo vamzdį ir oro filtro korpusą.
   

   Išardome šilto oro paėmimo vamzdį ir oro filtro korpusą
4. Atsukame degalų tiekimo žarnos spaustuką ir nuimame jį nuo jungties.
   

   Nuimkite degalų tiekimo žarną nuo jungties
5. Atjunkite ploną vamzdelį, einantį iš uždegimo skirstytuvo.
   

   Plonas vamzdelis, einantis iš uždegimo skirstytuvo, turi būti pašalintas
6. Nuimkite laidą nuo solenoidinio vožtuvo.
   

   Atjunkite laidą nuo solenoidinio vožtuvo
7. Atjungiame svirtį ir droselio valdymo strypą, tam pakanka šiek tiek pasistengti ir patraukti strypą į šoną.
8. Siurbimo kabelį atlaisviname atsukę 2 varžtus.
   

   Norėdami atlaisvinti siurbimo kabelį, turite atsukti 2 varžtus
9. Tarp įsiurbimo kolektoriaus ir karbiuratoriaus strypo yra spyruoklė – nuimkite.
   

   Nuimame grįžtamąją spyruoklę, kuri yra tarp įsiurbimo kolektoriaus ir karbiuratoriaus strypo.
10. 4 raktu išjungiame 13 veržles, pritvirtinančias karbiuratorių prie kolektoriaus.
    

    Norėdami išardyti karbiuratorių, atsukite 4 veržles, pritvirtintas prie įsiurbimo kolektoriaus
11. Mes paimame karbiuratorių už korpuso ir pakeliame, nuimdami nuo smeigių.
    

    Atsukę veržles, nuimkite karbiuratorių paimdami už korpuso ir patraukdami aukštyn

Išmontavus įrenginį, atliekamos agregato pakeitimo arba remonto procedūros.

Vaizdo įrašas: kaip pašalinti karbiuratorių naudojant VAZ 2107 pavyzdį

Kaip išimti karbiuratorių iš vaz 2107

Kaip įdėti

Gaminio montavimas atliekamas atvirkštine tvarka. Priverždami veržles nenaudokite didelės jėgos. Tvirtinimo detalės priveržiamos 0,7–1,6 kgf sukimo momentu. m Faktas yra tas, kad karbiuratoriaus sujungimo plokštuma yra pagaminta iš minkšto metalo ir gali būti pažeista. Prieš montuodami mazgą, tarpiklis pakeičiamas nauja.

Šiandien karbiuratorių varikliai nebegaminami, tačiau automobilių su tokiais agregatais yra labai daug. Rusijos teritorijoje labiausiai paplitę klasikiniai „Lada“ modeliai. Tinkamai ir laiku prižiūrėjus karbiuratorių, prietaisas veiks be jokių priekaištų. Gedimų atveju juos pašalinus neverta delsti, nes destabilizuojamas variklio darbas, didėja degalų sąnaudos, pablogėja dinaminės charakteristikos.