Žemėlapių sudarymas ir elektroninis įpurškimas, trimatis tarnavimo laikas

Karbiuravimo mašina, kaip ji veikia?

Dozavimas

Dozavimo tikslumas yra įpurškimo stiprumas ir tai, kas išskiria jį iš karbiuratoriaus. Iš tiesų vienam gramui benzino sudeginti reikia apie 14,5 gramo oro, nes, skirtingai nei dyzelinis kuras, benzininis variklis dirba pastoviai. Tai reiškia, kad padidėjus arba mažėjant oro srautui reikia pritaikyti benzino srautą. Priešingu atveju degumo sąlygos nebus įvykdytos ir uždegimo žvakė neuždegs mišinio. Be to, norint, kad degimas būtų baigtas, o tai sumažintų teršalų išmetimą, būtina išlikti labai artima mūsų nurodytai proporcijai. Tai dar labiau pasakytina apie katalizinį apdorojimą, kuris veikia tik labai siaurame sodrumo diapazone, kurio neįmanoma išlaikyti naudojant karbiuratorių, kitaip jis neveiksmingas. Visos šios priežastys paaiškina karbiuratoriaus dingimą įpurškimo naudai.

Atvira ar uždara kilpa?

Oro ir benzino masės santykio išreiškimas vargu ar įspūdingas, bet jei atsižvelgsime į tai, kad, viena vertus, turime dujų, iš kitos pusės, skystų, ir tai, ką sakome pagal tūrį, tada pamatysime, kad mums reikia 10 000 litrų oro. sudegink litrą benzino! Kasdieniame gyvenime tai paaiškina švaraus oro filtro svarbą, nes per jį lengvai praeina 100 000 litrų oro, kad sudegintų pilną baką! Tačiau oro tankis nėra pastovus. Jis skiriasi, kai karšta ar šalta, drėgna ar sausa, arba kai esate aukštyje arba jūros lygyje. Siekiant pritaikyti šiuos skirtumus, naudojami jutikliai, kurie informaciją paverčia elektriniais signalais, kurių įtampa svyruoja nuo 0 iki 5 voltų. Tai taikoma oro temperatūrai, taip pat aušinimo skysčio temperatūrai, atmosferos slėgiui, oro dėžėje ir kt. Jutikliai taip pat skirti perduoti piloto poreikius, kuriuos jis išreiškia per akceleratoriaus rankenėlę. Šis vaidmuo buvo perkeltas į garsųjį TPS (akceleratoriaus padėties daviklį) arba Moljero drugelio padėties jutiklį.

Iš tiesų, dauguma įpurškimų šiandien veikia pagal „α / N“ strategiją, α yra drugelio atidarymo kampas, o N yra variklio greitis. Taigi kiekvienoje situacijoje kompiuterio atmintyje yra degalų kiekis, kurį jis turi įpurkšti. Būtent ši atmintis vadinama kartografavimu arba kartografavimu. Kuo kompiuteris galingesnis, tuo daugiau taškų jis turi žemėlapiavime ir sugeba smulkiai prisitaikyti prie įvairių situacijų (slėgio, temperatūros svyravimų ir pan.). Išties yra ne vienas, o žemėlapiai, kuriuose registruojamas įpurškimo laikas pagal α / N parametrus variklio temperatūrai X, oro temperatūrai Y ir slėgiui Z. Kiekvieną kartą pakeitus parametrą, turi būti atliktas naujas palyginimas ar bent pataisymai. nustatyta.

Atidžiai prižiūrint.

Kad būtų užtikrintas optimalus karbiuravimas ir diapazonas, suderinamas su katalizatoriaus veikimu, lambda zondai matuoja deguonies lygį išmetamosiose dujose. Jei deguonies per daug, vadinasi, mišinys per liesas, o iš tikrųjų skaičiuotuvas turėtų mišinį praturtinti. Jei deguonies nebėra, mišinys yra per sodrus ir skaičiuotuvas išeikvotas. Ši valdymo sistema po paleidimo vadinama „uždaruoju ciklu“. Labai nukenksmintuose (automobilių) varikliuose mes netgi tikriname, ar tinkamai veikia katalizatorius, naudodami lambda zondą prie įėjimo ir kitą prie išleidimo angos, savotišką kilpą. Tačiau tam tikromis sąlygomis informacija apie zondą nenaudojama. Taigi šaltai, kai katalizatorius dar neveikia ir mišinys turi būti sodrinamas, kad būtų kompensuotas benzino kondensatas ant šaltų variklio sienelių, išsivaduojame nuo lambda zondų. Pagal išmetamųjų teršalų kontrolės standartus stengiamasi sumažinti šį pereinamąjį laikotarpį ir netgi šildyti zondus su įmontuota elektrine varža, kad jie greičiau reaguotų ir nesulėtėtų. Bet būtent važiuojant didelėmis apkrovomis (žaliomis dujomis) patenkama į „atvirą kilpą“, pamirštant lambda zondus. Iš tikrųjų tokiomis sąlygomis, kurių standartizuoti bandymai nekontroliuoja, siekiama ir našumo, ir variklio išlaikymo. Tiesą sakant, oro ir benzino santykis nebėra 14,5/1, o nukrenta iki maždaug 13/1. Mes praturtėjame norėdami laimėti arklius ir taip pat aušinti variklį, nes žinome, kad blogi mišiniai kaitina variklius ir rizikuoja juos sugadinti. Todėl važiuodami greitai sunaudojate daugiau, bet ir kokybiniu požiūriu daugiau teršiate.

Purkštukai ir mechanika

Kad viskas veiktų, neužtenka turėti daviklius ir skaičiuotuvą... Reikia ir benzino! Dar geriau, jums reikia suslėgto benzino. Taigi įpurškimo variklis įgyja elektrinį benzino siurblį, dažniausiai talpinamą bake, su kalibravimo sistema. Jis tiekia purkštukus degalais. Jie susideda iš adatos (adatos), apsuptos elektros ritė. Kai skaičiuotuvas tiekia ritę, magnetinis laukas pakelia adatą, išleidžiant suslėgtą benziną, kuris purškiamas į kolektorių. Iš tiesų, savo dviračiams naudojame „netiesioginį“ įpurškimą į kolektorių arba oro dėžę. Automobilyje naudojamas „tiesioginis“ įpurškimas, kai degalai įpurškiami didesniu slėgiu į degimo kamerą. Tai sumažina degalų sąnaudas, tačiau bet koks medalis turi savo trūkumą, tiesioginis įpurškimas leidžia į benzininį variklį patekti smulkių dalelių. Taigi, kiek galime, tęskime gerą netiesioginę injekciją. Be to, sistemą galima patobulinti, kaip rodo mūsų naujausia tema apie OFF ON ...

Geriau, bet sunkiau

Purkštukai, davikliai, valdymo blokai, dujų siurblys, zondai, įpurškimai daro mūsų motociklus brangesnius ir sunkesnius. Tačiau tai mums taip pat atveria daug galimybių. Be to, mes kalbame apie injekcijas, tačiau atkreipkite dėmesį, kad visa tai taip pat derinama su uždegimu, kurio eiga taip pat skiriasi priklausomai nuo su įpurškimu susieto ekrano.

Motociklų našumas didėja, vartojimas mažėja. Nebereikia tiuningo, dviračių, kurie nepalaiko kalno ir tt Nuo šiol viskas valdoma automatiškai, be piloto ar mechaniko įsikišimo. Galima sakyti, tai yra geras dalykas, nes be tinkamos elektroninės įrangos nebegalite nieko liesti arba beveik nieko. Tačiau visų pirma įpurškimas atveria mums naujas duris, ypač traukos kontrolės sistemos atsiradimą. Variklio galios moduliavimas dabar yra vaikų žaidimas. Paklauskite bendrosios praktikos vairuotojų, ką jie galvoja ir ar jie galvoja „anksčiau buvo geriau“!!