Kodėl vairuotojai į bekameres padangas kiša vamzdelius ir kaip tai padaryti

Didžioji dauguma automobilių padangų gaminamos ir naudojamos bekamerės versijos. Tokio dizaino sprendimo privalumai yra neabejotini, o patikimumo ir ilgaamžiškumo klausimai užtikrinami pakeitus padangą ar diską, kai jo būklė yra kritinė.

Tačiau kartais vairuotojai vis tiek nori įdėti vamzdį į ratą, ir tai turi gana pagrįstą pagrindą.

Kuo skiriasi kamerinė padanga nuo bekamerės padangos?

Kamerų naudojimas padangose ​​buvo būtina priemonė labai seniems automobiliams, kai ratų gamybos technologijos neleido patikimai užsandarinti tose vietose, kur padanga montuojama ant disko, taip pat dėl ​​kitų padangų pramonės procesų trūkumų. .

Nėra objektyvaus kamerų poreikio, kaip įrodė visa technologijų pažanga.

Nereikalingų dalių pašalinimas suteikė daug privalumų:

• bekamerinis vamzdis pradūrus orą praranda daug lėčiau, o tai leidžia saugiai sustoti pastebėjus automobilio elgesyje kažką negerai; sprogstamasis slėgio sumažinimas mažai tikėtinas ir įmanomas tik esant dideliems pažeidimams;
• naujo tipo padangų riedėjimo trinties nuostoliai yra žymiai mažesni, todėl sumažėja darbinė temperatūra ir sumažėja degalų sąnaudos;
• minkštas guminis protektoriaus sluoksnis padangos viduje leidžia ilgiau išlaikyti slėgį, sumažinant laiką, praleistą periodiškai pripūtus padangą;
• remontas po pradūrimo yra supaprastintas; jei turite tinkamus pirmosios pagalbos vaistinėlės, jums net nereikia tampyti rato;
• netiesiogiai pranašumų buvimas lemia mažesnes veiklos sąnaudas.

Papildomos priemonės, lyginant su vamzdine versija, yra nedidelės ir susijusios su specialiu vidinio gumos sluoksnio dizainu, padangų tvirtinimo briaunų tikslumo, jų medžiagos standartizavimu, taip pat specialių žiedinių išsikišimų ant ratlankio flanšų buvimu - kauburėliais. .

Pastarasis išskiria senos konstrukcijos diską nuo naujojo, skirto tam, kad nebūtų kameros. Išskyrus skylę kito skersmens vožtuvui, bet tai grynai kiekybinis pokytis.

Vis dar yra keletas trūkumų:

• nukritus slėgiui, veikiant šoninei jėgai, posūkyje galima vilkti karoliuką per kuprą, o tai baigiasi akimirksniu oro praradimu ir išsiskleidė judant;
• minkšti padangos kraštai verčia būti atsargesniems montuojant padangas;
• dėl disko flanšų korozijos sumažės slėgis ir palaipsniui mažės slėgis, tas pats atsitiks ir po užteršimo montuojant padangą;
• Norint pripūsti sumontuotą padangą, reikės galingo kompresoriaus arba papildomų technikų, kad būtų pašalintas oro nuotėkis ir leistų granulėms atsidurti.

Bekamerės padangos nesuteikia patikimumo dirbant esant dideliam šalčiui, o tai puikiai žino vairuotojai šiaurėje. Pradedant nuo tam tikrų, labai realių temperatūrų, automobilis net negali ilgai stovėti vietoje be avarinio slėgio praradimo.

Kokiais atvejais vairuotojui reikės įdėti kamerą?

Idealiomis sąlygomis, kai yra parduotuvė su padangų ir ratlankių pasirinkimu, kvalifikuotas padangų montavimas, o lėšos leidžia, žinoma, nereikia montuoti jokio kameros.

Saugumui ir eksploatavimo patogumui reikia pakeisti padangą ir ratą, jei jie netinkami. Tačiau kelyje, ypač ilgame, viskas įmanoma:

• dėl įvairių priežasčių neįmanoma įsigyti naujų dalių;
• Diskas sulenktas, jo flanšai neužtikrina tvirto kontakto su padanga;
• korozija sugadino sėdynes;
• lopyti padangą nerealu, ji turi daugybinių pažeidimų, patinimų (išvaržų), laidas išlaiko formą grynai sąlygiškai;
• dėl padėties reikia naudoti padangas, kurios nėra skirtos naudoti bekamerėje versijoje esant sumažintam slėgiui, o ratai negali būti pripūsti dėl tinkamumo visureigiais;
• Veikiančios atsarginės padangos nėra, bet reikia važiuoti.

Pasirinkimas – judėti, nors ir lėtai ir ne visai saugiai, arba ieškoti evakuacijos varianto, kurio nėra visur, be to, jis kainuoja daug. Todėl kameros įrengimas bus laikinas, bet vienintelis sprendimas.

Kaip patiems sumontuoti vamzdį bekamerėje padangoje

Žmogui, susipažinusiam su rankinio ratų perdarymo technologija, fotoaparatą sumontuoti nėra sunku. Anksčiau tai žinojo beveik visi, o atitinkami įrankiai ir priedai buvo įtraukti į standartinę automobilio įrangą.

Be fizinės jėgos ir įgūdžių, jums reikės poros strypų, svirties su stabdikliu padangos briaunui perkelti, siurblio ar kompresoriaus ir tinkamo dydžio vamzdžio.

Jei jis mažesnis, tai gerai, bet negalima dėti per didelio, susidarys raukšlės, kurios greitai nusitrins. Taip pat patartina turėti muiluoto vandens ir talko (kūdikių miltelių).

GERIAU KAI PAdangoje yra fotoaparatas!

Yra daug būdų, kaip pašalinti karoliuką, pradedant svirtimi ir sunkiu plaktuku, baigiant automobilio svorio stūmimu ant padangos ar domkrato kulno.

Padangos kraštą per ratlankį vilkti daug lengviau, jei sušlapinate ją stipriu muilo tirpalu.

Padangos viduje įdedamas vamzdis, vožtuvas išvedamas į standartinę angą, iš kurios išimamas standartinis.

Paprastai jis yra per didelis, jūs turite padaryti adapterio įvorę iš improvizuotų medžiagų, kitaip vožtuvas gali būti išplėštas.

Kamera apibarstyta talko milteliais, todėl rato viduje geriau išsitiesins. Nereikia pripūsti padangos įprastu būdu arba tiesinti padangą, kaip bekamerėje versijoje.

Jei ant rato yra „išvarža“.

Jokia kamera nepadės nuo išvaržos, tai yra laido pažeidimo. Lenta judant išsipūs ir greičiausiai sprogs. Kraštutiniu atveju galite klijuoti sutvirtinantį pleistrą viduje.

Ir nepamirškite, kad važiuojant reikia pasirinkti minimalų greitį, bet kuriuo atveju ne didesnį nei 50 km/val.

Jei ratas turi šoninį pjūvį

Tas pats pasakytina ir apie didelį pjūvį šoninėje sienelėje. Net jei laidas nepažeistas, o tai mažai tikėtina, fotoaparatas bus įtrauktas į pjūvį, jis neturi sutvirtinimo.

Galimas ir tas pats laido pleistrų naudojimo būdas; tai iš dalies sumažins rato sprogimo galimybę ant nelygaus paviršiaus. Pavojingi yra smūgiai, dėl kurių staigiai padidėja padangų slėgis.

Daug kas priklausys nuo pjūvio dydžio. Nenaudinga kovoti su didelėmis kamerų instaliacijomis.