Variklinių alyvų klasifikacija pagal ILSAC
ILSAC klasifikacija: bendrosios nuostatos
XX amžiaus antroje pusėje JAV ir Japonija glaudžiai bendradarbiavo beveik visose veiklos srityse. Todėl daugelis standartų, specifikacijų ir kitų norminių dokumentų įvairiose pramonės šakose šiose šalyse turi kažką bendro arba yra visiškai identiški. Šis reiškinys neaplenkė automobilių variklinių alyvų segmento.
Apskritai pasaulyje yra 4 visuotinai pripažinti variklinių alyvų ženklai: SAE, API, ACEA ir ILSAC. Ir paskutinė, Japonijos ILSAC klasifikacija, yra jauniausia. Iš karto pastebime, kad tepalų skirstymas į kategorijas pagal Japonijos standartizacijos sistemą apima tik lengvųjų automobilių benzininius vidaus degimo variklius. ILSAC patvirtinimas netaikomas dyzeliniams varikliams.
Pirmasis ILSAC GF-1 standartas pasirodė dar 1992 m. Jis buvo sukurtas Amerikos API SH standarto pagrindu bendradarbiaujant Japonijos ir Amerikos automobilių gamintojų asociacijoms. Šiame dokumente nurodyti reikalavimai variklinėms alyvoms technine prasme visiškai dubliavo API SH. Be to, 1996 m. buvo išleistas naujas ILSAC GF-2 standartas. Tai, kaip ir ankstesnis dokumentas, buvo amerikietiškos SJ API klasės kopija, perrašyta japoniškai.
Šiandien šios dvi klasės laikomos pasenusiomis ir nėra naudojamos naujai pagamintoms variklinėms alyvoms ženklinti. Tačiau jei automobilio varikliui reikalingi GF-1 ar GF-2 kategorijos tepalai, juos be baimės galima pakeisti naujesnėmis tokio standarto alyvomis.
ILSAC GF-3
2001 metais Japonijos automobilių variklių alyvos gamintojai buvo priversti prisitaikyti prie naujo standarto – ILSAC GF-3. Techniniu požiūriu jis yra nukopijuotas iš Amerikos API SL klasės. Tačiau Japonijos vidaus rinkai naujosios GF-3 klasės tepalams buvo keliami aukštesni emisijos reikalavimai. Perpildytų salų sąlygomis šis reikalavimas atrodo gana logiškas.
Taip pat ILSAC GF-3 variklinės alyvos turėjo užtikrinti didesnę degalų ekonomiją ir didesnę variklio apsaugą nuo pažeidimų esant ekstremalioms apkrovoms. Jau tuo metu Japonijos automobilių gamintojų bendruomenėje buvo tendencija mažinti variklinių alyvų klampumą. O tai reikalavo iš mažo klampumo tepalų padidino apsaugines savybes esant darbo temperatūrai.
Šiuo metu šis standartas praktiškai nenaudojamas variklinių alyvų gamyboje, o kanistrai su šviežiais tepalais Japonijos vidaus rinkoje juo nežymimi jau keletą metų. Tačiau už šios šalies ribų vis dar galite rasti skardinių su ILSAC GF-3 klasės alyvomis.
ILSAC GF-4
Šis standartas buvo oficialiai išleistas kaip vadovas automobilių alyvos gamintojams 2004 m. Savo ruožtu, nukopijuotas iš Amerikos naftos instituto API SM standarto. Japonijos vidaus rinkoje jis pamažu palieka lentynas, užleisdamas vietą gaivesnei klasei.
ILSAC GF-4 standartas ne tik kelia reikalavimus dėl išmetamųjų dujų emisijos ekologiškumo ir degalų efektyvumo, bet ir reguliuoja klampumo ribas. Visos GF-4 alyvos yra mažo klampumo. ILSAC GF-4 tepalų klampumas svyruoja nuo 0W-20 iki 10W-30. Tai yra, rinkoje tiesiog nėra originalių ILSAC GF-4 alyvų, kurių klampumas, pavyzdžiui, 15W-40.
ILSAC GF-4 klasifikacija yra gana plačiai paplitusi Japonijos automobilius importuojančiose šalyse. Daugelis tepalų gamintojų, gaminančių variklines alyvas japoniškų automobilių vidaus degimo varikliams, gamina įvairaus klampumo GF-4 standarto gaminius.
ILSAC GF-5
Iki šiol ILSAC GF-5 standartas yra progresyviausias ir plačiausiai paplitęs. Pakartoja dabartinę klasę, patvirtintą Amerikos naftos instituto API SM benzininiams ICE. Išleistas GF-5 kaip gairės automobilių alyvos gamintojams 2010 m.
Be didėjančių energijos taupymo ir aplinkosaugos reikalavimų, ILSAC GF-5 alyvos turi kuo patikimiau apsaugoti variklį, kai naudojamas bioetanolis. Šie degalai yra „lipnūs“, palyginti su įprastais iš naftos gaminamais benzinais, ir reikalauja didesnės variklio apsaugos. Tačiau aplinkosaugos standartai ir Japonijos siekis kuo labiau sumažinti išmetamų teršalų kiekį automobilių gamintojus pastatė į sunkią dėžę. ILSAC GF-5 taip pat numato tepalų, kurių klampumas dokumento patvirtinimo metu neregėtas, gamyba: 0W-16.
Šiuo metu Japonijos ir Amerikos kelių transporto ir naftos inžinieriai kuria ILSAC GF-6 standartą. Pirmoji atnaujintos variklinių alyvų klasifikacijos pagal ILSAC išleidimo prognozė buvo numatyta 2018 m. sausio mėn. Tačiau 2019 metų pradžioje naujas standartas nepasirodė.
Nepaisant to, anglų kalbos šaltiniuose žinomi variklinių alyvų ir priedų gamintojai jau paskelbė apie naujos kartos variklinių alyvų su ILSAC GF-6 standartu atsiradimą. Net buvo informacijos, kad naujoji ILSAC klasifikacija skirs GF-6 standartą į du poklasius: GF-6 ir GF-6B. Koks tiksliai bus šių poklasių skirtumas, vis dar tiksliai nežinoma.
