Daugiaplokštės frikcinės sankabos konstrukcija ir jos veikimo principas

Daugiaplokštė frikcinė sankaba yra sukimo momento perdavimo mechanizmo tipas, kurį sudaro trinties ir plieninių diskų paketas. Momentas perduodamas dėl trinties jėgos, kuri atsiranda suspaudžiant diskus. Daugiaplokštės sankabos plačiai naudojamos įvairiose transporto priemonių pavarų dėžėse. Apsvarstykite įrenginį, veikimo principą, taip pat šių mechanizmų privalumus ir trūkumus.

Sankabos veikimo principas

Pagrindinė daugiaplokštės sankabos užduotis yra sklandžiai ir reikiamu momentu sujungti ir atjungti įėjimo (varomąjį) ir išėjimo (varomąjį) velenus dėl trinties jėgos tarp diskų. Tokiu atveju sukimo momentas perkeliamas iš vieno veleno į kitą. Diskai suspaudžiami dėl skysčio slėgio.

Atkreipkite dėmesį, kad perduodamo sukimo momento vertė yra didesnė, kuo stipresni yra diskų kontaktiniai paviršiai. Eksploatacijos metu sankaba gali paslysti, o varomasis velenas įsibėgėja sklandžiai be trūkčiojimo ir trūkčiojimo.

Pagrindinis kelių diskų mechanizmo skirtumas nuo kitų yra tas, kad padidėjus diskų skaičiui, didėja kontaktinių paviršių skaičius, o tai leidžia perduoti daugiau sukimo momento.

Įprasto frikcinės sankabos veikimo pagrindas yra reguliuojamo tarpo tarp diskų buvimas. Šis intervalas turi atitikti gamintojo nustatytą vertę. Jei tarpas tarp sankabos diskų yra mažesnis už nurodytą vertę, sankabos nuolat yra „suspaustos“ būsenos ir atitinkamai greičiau susidėvi. Jei atstumas didesnis, eksploatacijos metu pastebimas sankabos slydimas. Ir šiuo atveju negalima išvengti greito susidėvėjimo. Tikslus tarpų tarp movų sureguliavimas taisant movą yra raktas į teisingą jos veikimą.

Konstrukcija ir pagrindiniai komponentai

Daugiaplokštė frikcinė sankaba yra struktūriškai plieno ir kintamų frikcinių diskų paketas. Jų skaičius tiesiogiai priklauso nuo to, koks sukimo momentas turi būti perduodamas tarp velenų.

Taigi, sankaboje yra dviejų tipų poveržlės – plieninės ir frikcinės. Kuo jie skiriasi Faktas yra tas, kad antrojo tipo skriemuliai turi specialią dangą, vadinamą „trintimi“. Jis pagamintas iš didelės trinties medžiagų: keramikos, anglies kompozitų, kevlaro siūlų ir kt.

Labiausiai paplitę frikciniai diskai yra plieniniai diskai su trinties sluoksniu. Tačiau jos ne visada pagamintos iš plieno, kartais šios movos dalys pagamintos iš patvaraus plastiko. Diskai pritvirtinti prie varančiojo veleno stebulės.

Įprasti frikciniai plieniniai diskai montuojami būgne, sujungtame su varomuoju velenu.

Sankaboje taip pat yra stūmoklis ir grąžinimo spyruoklė. Veikiant skysčio slėgiui, stūmoklis spaudžia disko paketą, sukurdamas tarp jų trinties jėgą ir perduodamas sukimo momentą. Atleidus slėgį, spyruoklė grąžina stūmoklį ir atleidžiama sankaba.

Yra dviejų tipų kelių plokščių sankabos: sausos ir šlapios. Antrojo tipo prietaisas iš dalies užpildytas alyva. Tepimas yra svarbus:

• efektyvesnis šilumos išsklaidymas;
• Sankabos dalių tepimas.

Drėgna kelių plokščių sankaba turi vieną trūkumą – mažą trinties koeficientą. Šį trūkumą gamintojai kompensuoja didindami diskų spaudimą ir naudodami naujausias trinties medžiagas.

Privalumai ir trūkumai

Daugiaplokštės frikcinės sankabos privalumai:

• kompaktiškumas;
• Naudojant kelių plokščių sankabą, įrenginio matmenys žymiai sumažėja;
• didelio sukimo momento perdavimas esant mažais mechanizmo matmenimis (didinant diskų skaičių);
• darbo sklandumas;
• galimybė sujungti pavaros veleną ir varomą veleną bendraašiai.

Tačiau šis mechanizmas nėra be trūkumų. Pavyzdžiui, eksploatacijos metu gali nudegti plienas ir frikciniai diskai. Drėgnose daugiaplokštėse sankabose trinties koeficientas taip pat keičiasi keičiantis tepalo klampumui.

Sukabinimo taikymas

Daugiaplokštės sankabos plačiai naudojamos automobiliuose. Šis įrenginys naudojamas šiose sistemose:

• sankaba (CVT be sukimo momento keitiklio);
• Automatinė pavarų dėžė (automatinė pavarų dėžė): automatinės pavarų dėžės sankaba naudojama sukimo momentui perduoti planetinės pavaros rinkiniui.
• Roboto pavarų dėžė: roboto pavarų dėžėje esantis dvigubos sankabos diskų paketas naudojamas perjungimui dideliu greičiu.
• Visų varančiųjų ratų sistemos: trinties įtaisas yra įmontuotas į perdavimo dėžę (čia reikalinga sankaba automatiniam centrinio diferencialo blokavimui);
• Diferencialas: mechaninis įrenginys atlieka visiško arba dalinio blokavimo funkciją.