Sankabos pavaros dizainas

Sankaba yra svarbi automobilio su mechanine pavarų dėže dalis. Jį tiesiogiai sudaro sankabos krepšelis ir pavara. Išsamiau pakalbėkime apie tokį elementą kaip sankabos pavara, kuri atlieka svarbų vaidmenį sankabos agregate. Sugedus sankabai praranda savo našumą. Išanalizuosime pavaros konstrukciją, tipus, kiekvieno privalumus ir trūkumus.

Sankabos pavaros tipai

Pavaros įtaisas skirtas nuotoliniam sankabos valdymui, kurį galėtų tiesiogiai vairuotojas automobilyje. Sankabos pedalo paspaudimas tiesiogiai veikia slėgio plokštę.

Yra žinomi šie diskų tipai:

• mechaninis;
• hidraulinis;
• elektrohidraulinis;
• pneumohidraulinis.

Pirmieji du tipai yra labiausiai paplitę. Sunkvežimiuose ir autobusuose naudojama pneumatinė-hidraulinė pavara. Elektrohidraulika montuojama mašinose su robotine pavarų dėže.

Kai kuriose transporto priemonėse naudojamas pneumatinis arba vakuuminis stiprintuvas.

Mechaninė pavara

Mechaninė arba kabelinė pavara pasižymi paprastu dizainu ir mažomis sąnaudomis. Jis yra nepretenzingas priežiūrai ir susideda iš minimalaus elementų skaičiaus. Mechaninė pavara montuojama lengvuosiuose ir lengvuosiuose sunkvežimiuose.

Mechaninės pavaros komponentai apima:

• sankabos trosas;
• sankabos pedalas;
• atrakinimo kištukas;
• atleidimo guolis;
• reguliavimo mechanizmas.

Padengtas sankabos trosas yra pagrindinis pavaros elementas. Sankabos trosas yra pritvirtintas prie šakės, taip pat prie pedalo salone. Tuo momentu, kai vairuotojas paspaudžia pedalą, veiksmas per trosą perduodamas į šakės ir atleidimo guolį. Dėl to smagratis atjungiamas nuo transmisijos ir dėl to atjungiama sankaba.

Kabelio ir pavaros svirties sujungimo vietoje numatytas reguliavimo mechanizmas, kuris garantuoja laisvą sankabos pedalo judėjimą.

Sankabos pedalo eiga yra laisva, kol suaktyvinama pavara. Atstumas, kurį nuvažiuoja pedalas be didelių vairuotojo pastangų, kai jis nuspaustas, yra laisvas.

Jei pavarų perjungimas yra triukšmingas ir judėjimo pradžioje šiek tiek dreba transporto priemonė, reikės reguliuoti pedalo eigą.

Sankabos prošvaisa turi būti nuo 35 iki 50 mm, kad pedalas būtų laisvas. Šių rodiklių normos nurodytos automobilio techninėje dokumentacijoje. Pedalo eiga reguliuojama keičiant strypo ilgį naudojant reguliavimo veržlę.

Sunkvežimiuose naudojamas ne trosas, o mechaninė svirties pavara.

Mechaninės pavaros pranašumai yra šie:

• prietaiso paprastumas;
• žema kaina;
• eksploatacinis patikimumas.

Pagrindinis trūkumas yra mažesnis nei hidraulinės pavaros efektyvumas.

Hidraulinė sankabos pavara

Hidraulinė pavara yra sudėtingesnė. Jo komponentai, be atleidimo guolio, šakių ir pedalų, taip pat turi hidraulinę liniją, kuri pakeičia sankabos trosą.

Tiesą sakant, ši linija yra panaši į hidraulinę stabdžių sistemą ir susideda iš šių komponentų:

• sankabos pagrindinis cilindras;
• sankabos darbinis cilindras;
• rezervuaras ir stabdžių skysčio linija.

Pagrindinis sankabos cilindras yra panašus į pagrindinį stabdžių cilindrą. Pagrindinis sankabos cilindras susideda iš stūmoklio su stūmikliu, esančiu karteryje. Jame taip pat yra skysčio rezervuaras ir sandarinimo žiedai.

Sankabos darbiniame cilindre, savo konstrukcija panašiame į pagrindinį cilindrą, papildomai įrengtas vožtuvas, skirtas pašalinti orą iš sistemos.

Hidraulinės pavaros veikimo mechanizmas yra toks pat kaip ir mechaninės, tik jėgą perduoda vamzdyne esantis skystis, o ne kabelis.

Vairuotojui paspaudus pedalą, jėga per strypą perduodama pagrindiniam sankabos cilindrui. Tada dėl skysčio nesuspaudžiamumo įjungiamas sankabos darbinis cilindras ir atleidimo guolio valdymo svirtis.

Hidraulinės pavaros pranašumai apima šias funkcijas:

• hidraulinė sankaba leidžia perkelti jėgą dideliais atstumais su dideliu efektyvumu;
• atsparumas skysčio pertekėjimui į hidraulinius komponentus padeda sklandžiai įsijungti sankabą.

Pagrindinis hidraulinės pavaros trūkumas yra sudėtingesnis remontas, palyginti su mechaniniu. Skysčio nuotėkis ir oras hidraulinėje pavaros sistemoje yra bene dažniausiai pasitaikantys gedimai sankabos pagrindiniame ir darbiniame cilindruose.

Hidraulinė pavara naudojama lengvuosiuose ir sunkvežimiuose su sulankstoma kabina.

Sankabos niuansai

Neretai vairuotojai nelygumus ir trūkčiojimus vairuodami automobilį linkę sieti su sankabos gedimu. Ši logika daugeliu atvejų klaidinga.

Pavyzdžiui, kai automobilis keičia greitį iš pirmo į sekundę, jis staiga sulėtėja. Kalta ne pati sankaba, o sankabos pedalo padėties jutiklis. Jis yra už paties sankabos pedalo. Jutiklio gedimas pašalinamas atliekant paprastą remontą, po kurio sankaba atnaujinama sklandžiai ir be smūgio.

Kita situacija: perjungiant pavaras automobilis šiek tiek trūkčioja ir gali sustoti pajudėdamas. Kokia galima priežastis? Dažniausias kaltininkas yra sankabos uždelsimo vožtuvas. Šis vožtuvas užtikrina tam tikrą greitį, kuriuo smagratis gali įsijungti, nesvarbu, kaip greitai spaudžiamas sankabos pedalas. Pradedantiesiems vairuotojams ši funkcija yra būtina, nes sankabos uždelsimo vožtuvas apsaugo nuo pernelyg didelio sankabos disko paviršiaus nusidėvėjimo.