Trumpas testas: „Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition“

O kas vis dėlto yra vairavimo malonumas? Sportiška važiuoklė dideliam posūkių greičiui? Galingas variklis? Garsas, nuo kurio stojasi plaukai? Žinoma, tai tikrai visų aukščiau išvardytų dalykų (ir ne tik) derinys, tai visiškai priklauso nuo vairuotojo. Vieniems malonumui užtenka sportiško variklio garso, o kitiems labai reikia vėjo plaukuose.

Kalbant apie naująjį „Audi A3 Cabriolet“, galėtume parašyti, kad tai yra savotiškas bilietas į vairavimo malonumo ir automobilio priekinio stiklo pasaulį, žinoma, su aukščiausios kokybės prekių ženklais. Naujovė buvo sukurta ant tos pačios platformos kaip ir klasikinis Audi A3, tačiau, kaip ir dera šiems korpusams, kėbulo konstrukcija buvo perdaryta kone naujai, žinoma, kad A3 kabrioletas nenusmuktų veganiškame kelyje ir kampai, tarsi iš gumos . Daugiau nei pusė kėbulo pagaminta iš specialaus, tvirtesnio plieno, daugiausia priekinio stiklo rėmas, slenksčiai, automobilio apačia ir rėmas tarp keleivių salono ir bagažinės. Pastiprintuvai taip pat yra po automobilio dugnu (ir pasirūpina sustiprintu priekinę ir galinę pakabas nešiojančių pagalbinių rėmų tvirtinimu). Galutinis rezultatas: Nors šen bei ten yra šiek tiek šurmulio, kas leidžia manyti, kad kabrioleto kėbulo standumas negali būti toks efektyvus kaip automobilio su stogu (su retomis išimtimis, bet su geromis šešiaviečių kainomis). „A3 Cabriolet“ gali būti kėbulo tvirtumo įkūnijimas – nors jis yra žymiai (apie 60 kilogramų) lengvesnis nei jo pirmtakas.

Praktiškai tai reiškia, kad pasirenkama bandomojo A3 Cabrioleto sportinė važiuoklė gali atlikti savo darbą kaip ir priklauso. Tai nėra taip sunku, todėl šis A3 kabrioletas sugeba maloniai važiuoti net nelygiais keliais, tačiau yra pakankamai tvirtas, kad posūkiuose automobilis per daug nepasvirtų, o reiklesniems vairuotojams suteikia patikimumo jausmą. Priemoka už sportinę važiuoklę dažnai nerekomenduojama atsitiktiniams vairuotojams, nes tai gali būti per sudėtinga kasdieniam naudojimui, tačiau taip nėra. Pasirinkimas geras.

Taip pat sportiškos (ir pasirenkamos) buvo odinės ir „Alcantara“ priekinės sėdynės – ir čia taip pat reikia pažymėti, kad tai puikus pasirinkimas. Kaina Bandomasis važiavimas A3 Cabrioletas pakilo iki 32.490 40 eurų už kiek mažiau nei XNUMX tūkst.

Trūkumų yra daug, bet iš tikrųjų yra tik du trūkumai: už šiuos pinigus kondicionierius vis tiek rankinis ir už apsaugą nuo vėjo reikia primokėti (beveik 400 eurų),

kuris sumontuotas virš galinių sėdynių.

Na, apsauga nuo vėjo pasirodė puiki, tokia gera, kad karštomis dienomis kartais nereikia važiuoti lėčiau, nes salone nėra pakankamai vėjo, kad vairuotojas ir navigatorius būtų pakankamai vėsūs, o kondicionierius visada per silpnas . sumažinti ventiliatoriaus veikimo lygį.

Vos 50 kilogramų sveriantis minkštas stogas susilanksto K raidės forma, o jo priekis taip pat yra dangtis, susiliejantis su automobilio formomis. Sulankstymas (žinoma, elektriniu ir hidrauliniu būdu) užtrunka vos 18 sekundžių, o keitimai galimi važiuojant iki 50 kilometrų per valandą greičiu, vadinasi, prieš vidury šviesoforą nesijausite nejaukiai. sulenkite arba ištempkite stogą. uždegė žalią šviesą. Nors stogas medžiaginis, garso izoliacija puiki. Pasirenkama penkių sluoksnių minkšto stogo versija puikiai veikia važiuojant greitkeliu, A3 kabrioletas turi tik decibelais didesnį triukšmą nei klasikinis A3. Didelė dalis nuopelnų tenka vidaus stogo dangai iš putplasčio ir storesnio audinio, tačiau šis stogas yra apie 30 procentų sunkesnis už įprastą trijų sluoksnių stogą. Šiek tiek mažiau nei 300 eurų, tiek, kiek reikia tokiam stogui, atimti, nepasigailėsite.

Likusi interjero dalis, žinoma, labai panaši į klasikinį A3. Tai reiškia gerą prigludimą, puikią ergonomiką ir daug erdvės priekyje. Gale yra avarinis kabrioletas (dėl mechanizmo ir vietos stogui), o bagažinėje taip pat telpa du „lėktuvo“ dydžio lagaminai ir keli minkštesni krepšiai bei portfeliai net atidarius stogą. Iš pirmo žvilgsnio jis atrodo mažesnis nei yra iš tikrųjų, tačiau laikinai atsisakius stogą sulankstyti, žinoma, galima jį dar padidinti.

1,4 litro, 125 arklio galių (92 kW) keturių cilindrų variklis yra A3 Cabriolet bazinis benzininis variklis ir savo darbą atlieka gana patenkinamai. Su tuo, žinoma, A3 kabrioletas nėra atletas, bet yra daugiau nei pakankamai greitas (taip pat ir dėl pakankamo variklio lankstumo), tad nėra ko skųstis, ypač žiūrint į sąnaudas: tik 5,5 litro pagal mūsų standartą. ratas (visą laiką, net ir trasoje, atviras stogas) ir 7,5 litro bandymo sąnaudos – tai geras rezultatas. Taip, su dyzeliniu varikliu jis būtų ekonomiškesnis, bet ir daug mažiau galingas (su 110 TDI su 1.6 arklio galių arba daug brangesnis su 2.0 TDI). Ne, šis 1.4 TFSI yra puikus pasirinkimas, jei jums neužtenka 125 AG, ieškokite 150 AG versijos.

Tekstas: Dusanas Lukičius

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	39.733 XNUMX € XNUMX €
Bandymo modelio kaina:	35.760 XNUMX € XNUMX €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	92kW (125 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimalus greitis:	211 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,3l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzininis su turbokompresoriumi – sumontuotas skersai priekyje – darbinis tūris 1.395 cm3 – maksimali galia 92 kW (125 AG) esant 5.000 200 aps./min. – Maksimalus sukimo momentas 1.400 Nm esant 4.000 XNUMX–XNUMX XNUMX aps./min
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Talpa:	didžiausias greitis 211 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 10,2 – degalų sąnaudos (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2 emisija 124 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	kabrioletas - 3 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galinis diskas 10,7 - galinis, 50 m - kuro bakas 1.345 l. Svoris: be krovinio 1.845 kg – leistinas bruto svoris XNUMX kg.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

sėdynė

vairavimo pozicija

stogas

vėjo apsauga

nėra automatinio oro kondicionieriaus

nėra greičio ribotuvo