Trumpas testas: „Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression“ // išankstinis nusistatymas?

Tačiau tai bent jau atrodo kaip mūsų išbandytas „Tucson“, esantis pačiame „Tucson“ kainų diapazono viršuje. Geriausia pirmiausia patikrinti, kaip galite gauti tokią kainą (prieš nuolaidas) su šiuo vidutinio dydžio visureigiu.

Viskas prasideda nuo modelio su galingiausiu varikliu pasirinkimo, o tai reiškia dviejų litrų turbodyzelinį variklį su 136 kilovatais arba 185 arklio galiomis (tai automatiškai įeina ir visų varančiųjų ratų pavara) ir, žinoma, aukščiausio lygio Impression įrangą. Štai patarimas: rimtai pagalvokite, ar jums reikia dyzelino – našumas tas pats, tačiau rafinuotas benzinas su 177 „arklio galių“ jums kainuos beveik trimis tūkstančiais pigiau, o už septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisiją galite mokėti papildomai. klasikinis aštuonių greičių automatas, kuris buvo papildomas mokestis Tucson testuose, nes dyzelinui yra klasikinis automatas. Kuri pavarų dėžė geresnė? Sunku pasakyti, bet tiesa, kad aštuonių greičių automatas Tuksone yra labai geras pavyzdys.

Tiesą sakant, Tucson testui pritrūko tik dviejų papildomų mokesčių. Pirmasis skirtas švelniai hibridinei sistemai (48 voltai), kuri šiek tiek sumažins sąnaudas (bet ši standartinėje grandinėje jau su 5,8 litro, pagal našumą, automatinę pavarų dėžę ir visų varančiųjų ratų pavarą yra maža), o antrasis skirtas radaro pastovaus greičio palaikymo kontrolei. 900 ir 320 eurų už šias priemokas kainą pakels iki 42 tūkst. Bet: Tucson, kaip skaitysite toliau, dabar tapo visureigiu, kuris nusipelnė savo kainos ne tik pagal įrangą, bet ir pagal kitas charakteristikas.

„Tucson“ tapo visureigiu, skirtu pirmiausia tiems, kurie nori daugiau erdvės ir įrangos už priimtiną kainą, tačiau vis dar nori susitaikyti su važiuoklės trūkumais, triukšmu, medžiagomis, pagalbinėmis vairuotojo sistemomis ir dar daugiau – į visureigį. rimtas konkurentas, kuris savo technologija gali maišyti juostas su beveik bet kuriuo konkurentu. Pavyzdžiui, informacinė ir pramogų sistema (žinoma, mes pripratome prie kitų Hyundai ir Kia modelių) yra puiki, gerai prijungta, paprasta ir intuityviai valdoma, turi tik vieną pastebimą trūkumą: radijas sujungia FM ir DAB kanalus ir ten , kur yra stotis (dauguma iš mūsų turi abi versijas), automatiškai persijungia į DAB. Tiesa, garsas daug geresnis, bet pas mus liekate be eismo informacijos, o kai kurios stotys neturi tekstinės informacijos apie skaitmeninį signalą (pavyzdžiui, dainą, kurią šiuo metu groja). Jei esate prisirišę prie abiejų, tai gali šiek tiek erzinti. Informacinis ir pramoginis ekranas galėtų būti dar didesnis geriausiai aprūpintoje versijoje (ir gali būti suteiktas daugiau nei vidutinio dydžio LCD ekranas tarp analoginių matuoklių), tačiau aštuonių colių Tolimųjų Rytų automobiliams (išskyrus aukščiausios klasės markes) iš tikrųjų yra gana gražus dydis.

Gerai, važiuoklė, žinoma, nėra aukščiausios klasės prekių ženklų lygio, bet, kita vertus, ne prastesnė nei ne aukščiausios klasės. Jis labiau linksta į komfortą, todėl kėbulas dar gali siūbuoti posūkiuose, ypač prastuose keliuose (bet smūgis nuo blogo kelio vis tiek veržiasi į saloną), bet apskritai tai laimingas kompromisas, kuris taip pat pasirodo labai patvarus. ant skaldos. Čia pradeda veikti visais ratais varomas HTRAC, kuris patenka į kategoriją tų, kurie pirmiausia skirti naudojimo patogumui, o ne vairavimo malonumui (didžioji variklio sukimo momento dalis nukreipiama į priekinius ratus, o kai praranda sukibimą). , jis gali nusiųsti jį į galinius ratus iki 50 procentų) - ir tokiame automobilyje jūs net negalite jo kaltinti.

Toje pačioje kategorijoje yra naujos kartos aštuonių greičių (klasikinis) automatas, kuris pasirodo gana sklandus ir greitas. Trumpai tariant, čia baigiasi „Tucson“ ir tas pats galioja ir interjerui. Sėdynės yra pakankamai patogios (net ir aukštesnio ūgio vairuotojams), daug vietos smulkiems daiktams, taip pat išilginė erdvė gale. Kėbulo forma ir visų varančiųjų ratų pavara užtikrina, kad bagažinė nesumuš jokių rekordų, tačiau 513 litrų talpa vis tiek yra pakankamai didelė kasdieniam ir šeimos naudojimui. Pagirtina, kad siauresnė trečią kartą atlenkiamo atlošo dalis yra kairėje, o bagažinė nepamiršta ir jokių patogių funkcijų.

Šis Tucson taip pat išsiskiria visu pagalbinių sistemų paketu. Dauguma jų yra integruoti į „Hyundai“ su „Hyundai SmartSense“ prekės ženklu. Tiek aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, tiek išlikimo juostoje pagalba veikia gerai (tačiau pastaroji per daug pypsi), tačiau tikrai netrūksta aklosios zonos stebėjimo, automatinio stabdymo su pėsčiųjų atpažinimo funkcija ir dar daugiau – rinkinys beveik tobulas šiai klasei ir veikia gerai .

O kada pagaliau nubrėžsime ribą? Šis „Tucson“ nebepatenka į „pigių“ kategoriją, tačiau kadangi jis taip pat nepatenka į „pigių“ kategoriją, sąskaita apmokama. Tačiau tiems, kurie nori išskaičiuoti (daug) mažiau už automobilį, jis taip pat yra prieinamas už pusę pinigų. Jūs tiesiog neturėtumėte nusiteikti prekės ženklo atžvilgiu, tačiau „Hyundai“ su šia problema susiduria daug rečiau nei anksčiau.

„Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression“.

Pagrindiniai duomenys

Bandymo modelio kaina:	40.750 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	30.280 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	40.750 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.995 cm3 - didžiausia galia 136 kW (185 AG) esant 4.000 400 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.750 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	visų ratų pavara – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė – padangos 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Talpa:	201 km/h didžiausias greitis - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,5 s - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisija 157 g/km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.718 kg - leistina bendra masė 2.250 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.480 mm - plotis 1.850 mm - aukštis 1.645 mm - važiuoklės bazė 2.670 mm - bagažinė 513-1.503 l - degalų bakas 62 l

Mūsų išmatavimai

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 1.406 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,9s
402m nuo miesto:	17,9 metų ( 130 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,0m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB

Mes giriame ir priekaištaujame

Užkrato pernešimas

pagalbos sistemos paketas

LED žibintai

radijo veikimas (automatinis - neperjungiama į DAB)

metrų