„KTM 690 Enduro R“ ir „KTM 690 SMC R“ (2019) // Lenktynių dizainas, įdomus ir lauko mėgėjams
Slovakijoje, ant kalvos, besidriekiančios netoli pusės milijono Bratislavos, turėjau galimybę išbandyti šių metų naujoką KTM. Dvyniai varomi dideliu vieno cilindro varikliu, abu pažymėti R ženklu, o tai KTM visada žada daug ar daugiau. Tuo pat metu tai taip pat yra motociklai, kurie, kaip lengvai galiu pasakyti, yra labiausiai niša iš visų serijinių motociklų. Priešingu atveju viskas nesiskyrė prieš dešimtmetį, kai jų pirmtakai gavo paskutinį tikrai išsamų atnaujinimą. Žinoma, išskyrus tai, kad tuo metu supermoto motociklai buvo populiaresni ir rinkoje buvo ir didesnių vieno cilindro variklių.
Pažiūrėkite, jei tiksliai nežinote, ką daryti su šiuo vieno cilindro KTM, tai tikriausiai ne jums. „Enduro“ yra MX lenktynių serijos variantas, o jo pavadinimas buvo išplėstas, kad būtų aišku, jog tai taip pat teisėta kelių transporto priemonė. Kol kas viskas gerai, tačiau jo kaina yra apie 750 790 USD, šis KTM jau juda į teritoriją, kurioje karaliauja tokie dviračiai kaip GSXNUMX, Africa Twin, KTM XNUMX ir kt. Tačiau tikimybė, kad su šiuo modeliu kas nors nuties kelią aplink planetą, tikrai egzistuoja. Bet kaip tada su SMC? Kaip jau sakiau, KTM galime atiduoti nuopelnus už supermoto gyvavimą, tačiau ką tiksliai daryti su tokiu dviračiu, ką su juo daryti tiksliai žino tik tie, kurie kada nors yra rungtyniaujantys ar net turintys savo namuose kartingo trasą. .
Per mažiau nei dešimt metų atsirado daug naujų
Dabar, kai KTM inžinieriai pritaikė praėjusio dešimtmečio patirtį šiems dviem vieno cilindro varikliams, jie sukryžiuoja pirštus, kad bus daug klientų, norinčių kraštutinumų. Jei tikrai pakanka paklausos, dabar skaitote sėkmės istoriją. Būtent vieno cilindro „Enduro“ ir SMC pažanga yra kvapą gniaužianti.
KTM 690 Enduro R ir KTM 690 SMC R yra naujausia ir, žinoma, techniškai pažangiausia senosios Austrijos istorijos apie galingus vieno cilindro motociklus, varomus dabar legendiniu LC4 varikliu, versija. Bent jau mano žiniomis, šiuo metu tai yra didžiausias ir galingiausias serijinis vieno cilindro variklis, kuris, žinoma, išlieka abiejų dvynių širdimi.
Naujos technologijos, nauji atradimai medžiagų stiprumo ir šiuolaikinės elektronikos srityje pirmiausia užtikrino, kad vieno cilindro variklis įgavo septynias „arklio galias“, 4 Nm sukimo momentą ir tuo pačiu sukosi tūkstančiu apsisukimų greičiau, o tai reiškia daugiau galios . ir sukimo momentas platesniame apsisukimų diapazone. Taigi, jei manėte, kad LC4 čia ir ten duso, tai nebėra. Pakeitus klasikinį „zajlo“ į „ridebywire“, galima rinktis iš dviejų vairavimo programų. Kodėl tik du? Nes to pakanka, kaip sako KTM šūkis. Taigi, ar tai lenktynės, ar lenktynės.
Vieno cilindro variklis su tokiu dideliu stūmokliu, žinoma, visada dirbs su dideliu „įkrovimu ir pulsavimu“, tačiau dėl papildomo balansinio veleno, dvigubo uždegimo ir ypatingos degimo kameros formos tai yra gana. pakenčiamas. . Pirmą kartą LC4 taip pat turi neslystančią sankabą ir dvipusį greitąjį perjungiklį, kuris puikiai atlieka abiejų modelių darbą.
Pasak jų, KTM 65 procentai visų komponentų yra nauji, palyginti su jo pirmtaku. Sprendžiant iš savo patirties kelyje ir trasoje, sakyčiau, kad tai dar ne viskas. Be visiškai naujos išvaizdos, pasiskolintos iš MX serijos modelių, jie abu gavo dar didesnį baką (13,5 litro), naują rėmą su padidintu pasukimo kampu, „Brembo“ stabdžių sistemą, naują sėdynę, naują pakabą ir optimizuotus pavarų santykius. ...
Skirtumai, kurių niekada nepraleisite žiūrėdami į dvynukus, yra daugiau nei akivaizdūs. Žinoma, yra ir kitų ratų, kitoks stabdžių diskas ir skirtingi sėdynių apmušalai (SMC apdaila yra lygesnė). Tas pats ir su plastiku, po kuriuo, nepaisant to, kad rėmas yra siauresnis, yra vietos kai kuriems įrankiams, tas pats pasakytina ir apie stelažą, kuriame pateikiama pagrindinė informacija ir apšvietimas. Abu jie taip pat turi bendrą posūkio ABS, tačiau kiekviena iš jų buvo išmokyta skirtingai.
Jie suteikia įgūdžių ir greičio
Turėjome tiksliai išbandyti tai, ką visa tai atneša į kartodromo lenktynių trasą (modelis SMC) ir enduro ant asfaltuotų ir žvyruotų Slovakijos kaimo takų, kurie daugeliu atžvilgių primena mūsų gimtąją Prekmurje. Fotografijos tikslais, važiuodami enduro, kirtome dar keletą upelių ir aplankėme privačią motokroso trasą, su kuria net ir labiausiai bekelės neturėjo problemų. Kai kuriose asfaltuotose vietose „Enduro“ pasirodė esąs valdomas ir stabilus motociklas net važiuojant maždaug 130 kilometrų per valandą greičiu (gatvės programa). Jei stabdydama sėdėčiau šiek tiek mažiau, kelyje paslėpčiau kietas enduro šaknis, tačiau šiame segmente visko gauti neįmanoma. Taip pat puiki „Offroad“ programa, kuri išjungia galinio rato ABS ir leidžia neribotą galinių ratų sukimąsi į neutralią padėtį. Ant griuvėsių „Enduro“, nepaisant to, kad neturėjo specialių padangų, leido lengvai valdyti save. Taip pat verta paminėti, kad šiuose varikliuose dėl savo stovėjimo aukščio turiu per daug pasilenkti prie vairo, o KTM akivaizdžiai turėjo omenyje ir tuos iš mūsų, kurie užaugo 180 cm liniją ant durų. Rėmas.
KTM 690 SMC R parodė savo atributus kartodrome, ir nė vienas iš mūsų, nors iš principo ir turėjome tokią galimybę, net nepagalvojome važiuoti su juo kelyje. Greitis trasoje nebuvo didelis (iki 140 km / h), tačiau nepaisant to, po beveik dviejų valandų persekiojimo SMC R tiesiogine prasme mus išsklaidė. Net ir naudojant SMC, variklio bazinis žemėlapis vadinamas gatve, tada ABS yra visiškai budėjimo režime, o priekinis ratas lieka saugus ant žemės. „Race“ programa leidžia galiniam ratui slysti, dreifuoti ir riedėti, o pastarasis gali būti pastovus, kai įsibėgėjate per kiekvieną kampą. Tai priklauso tik nuo to, kiek jūs žinote ir kaip nuspręsite.
Atsižvelgiant į tai, kad dizainas yra daugiau nei nelabai sportiškas ir skirtas profesionalams, kurie žino, kaip maksimaliai išnaudoti abi mašinas, „Enduro R“ ir „SMC R“, ypač dėka variklių patobulinimų, yra pakankamai minkšti, kad būtų labai smagu. pramogų vartotojai. Be to, pasitelkus elektroniką, kuri, mano manymu, yra daugiau nei tik dėl saugumo, kad būtų lengviau rasti ekstremalias veiklos ribas, pramoginiai lenktynininkai trasoje bus žymiai greitesni, o nuotykių ieškotojai - daug greičiau. judriau.
