KTM 690 SMC
Ar jus supainiojo visi šie akronimai? Trumpai paaiškinkime visiems, kurie nėra tokie artimi vieno cilindro „apelsinų“ šeimai.
Praėjusiais metais pristatytas SM (Supermoto) 690 yra pirmasis iš kolekcijos, pakeitęs ankstesnės kartos LC4 ženklelį 640. Tai kasdienis dviratis, kuriuo dėl sportinių šaknų lenktynių trasoje galima važiuoti labai greitai. ir kokybiškus komponentus. R yra patobulinta to paties rėmo versija su geresne pakaba ir stabdžiais, o SMR serija yra grynaveisliai lenktyniniai automobiliai, kurie negali būti registruoti keliuose ir yra skirti tik uždaroms trasoms. Pakartojus klausimą, kam skirtas šių metų naujasis SMC produktas?
Jo šaknys yra savo pirmtakuose su pavarde SC arba „Super Competition“ (enduro), o vėliau SMC, kuris yra SC versija su 17 colių ratais su platesniais vorais ir galingesniais stabdžiais. Tai visiškai legalus motociklas su šviesomis, posūkio signalais, matuokliu ir viskuo tuo šlamštu ir tuo pačiu paskutinis laiptelis aukštyn nuo lenktyninių automobilių.
Na, ir jūs galite dalyvauti lenktynėse – tai per kelerius metus Slovėnijos čempionate įrodė Gorazd Koselj, stipriausioje klasėje su SMC užėmęs ketvirtą vietą. Savaitę važiavęs su juo į darbą, jis nusiėmė žibintus, užsegė startinius numerius ir nuvažiavo.
690 SMC sukurtas pagal enduro modelį, kuris šiais metais taip pat pasirodė kelyje ir bekelėje. Rėmas skiriasi nuo SM ir didžiausias naujas dalykas yra atramos konstrukcija, kuri palaiko dviračio galą (sėdynė, keleivio kojos, duslintuvas...). Anksčiau ši dalis buvo pagaminta iš aliuminio, bet dabar jie pasirinko plastiką! Tiksliau, šioje dalyje sumontuotas plastikinis kuro bakas, kuris prisiėmė vežėjo užduotį. Labai novatoriškas!
Virš įrenginio lieka pakankamai vietos didelei oro filtro kamerai, kuri per elektroninį maitinimo bloką tiekia šviežią orą į naujos vieno cilindro mašinos degimo kamerą.
Jei vairuojate SMC tiesiai iš SM, pirmiausia pastebėsite spartietišką vairuotojo darbo aplinkos pojūtį. Aukšta sėdynė siaura ir kieta, pedalai atstatyti atgal, dviratis labai plonas tarp kojų. Hidraulinis sankabos valdymas yra labai sklandus ir gerai jaučiamas, o transmisija yra trumpa, tiksli ir šiek tiek sportiška.
Prietaisas yra savotiškas delikatesas, nes galia, atsižvelgiant į tai, kad tai yra vienas cilindras, yra tikrai didžiulė. Jiems pavyko sumažinti vibraciją, nors ant vairo jų yra daugiau dėl kitokio tvirtinimo ir rėmo, lyginant su Supermot. Skirtingai nuo pirmtako 640, galia paskirstoma didesniame sūkių diapazone, o tai reiškia, kad esant 3.000 5.000 aps./min. veleno reakcija yra prastesnė, tada „mašina“ pabunda, o esant XNUMX XNUMX greičio indikatorius užgęsta.
Jei sąžiningai trauksite už vairo, perkelsite kūno svorį atgal ir tuo pačiu įjungsite dujas trečiąja pavara maždaug 80 kilometrų per valandą greičiu, priekinis ratas pakils ir įskris į lėktuvą. Jau nekalbant apie tai, kaip lengvai galime sėsti ant galinio rato įjungę pirmą pavarą, net kai dviratis vis dar yra posūkyje.
Lengvas vairavimas ir puikios pakabos bei stabdžių komponentų veikimas tiesiomis linijomis įrodo, kad šio žaislo tiesiog neįmanoma važiuoti lėtai, todėl mielai jį išbandysite lenktynių trasoje. Gal net valstybiniame čempionate turistinėje klasėje.
Šiuo metu gamybinėje versijoje nėra geriausio lošimo automato, vadinamo supermoto. Vienintelis rūpestis, kurį turėjau važiuojant žaismingu tempu vingiuotais Austrijos keliais, buvo ištvermė. Daugelis žmonių žino, kad vieno cilindro automobiliai nėra būtent didelio greičio gerbėjai. Na, o plėtros vadovas pokalbyje teigė, kad naujasis blokas genda mažiau nei „senasis“ LC4, nepaisant didesnės galios ir noro suktis. Jei tai tiesa, aš nematau dviejų cilindrų poreikio iki 750cc klasėje. Kas nori daugiau, turėtų nusipirkti LC8.
Bandomojo automobilio kaina: 8.640 eurų
variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 654 cm? , 4 vožtuvai viename cilindre, Keihin elektroninis kuro įpurškimas.
Maksimali galia: 46 kW (3 „arklio galios“) esant 63 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas: 64 Nm esant 6.000 aps./min
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, hidrauliškai varoma slydimo sankaba, grandinė.
Rėmas: chromo molibdeno strypas, kuro bakas kaip pagalbinis atraminis elementas.
Pakaba: priekinė reguliuojama apversta šakė WP fi 48mm, 275mm eiga, gale reguliuojamas vienas amortizatorius, 265mm eiga.
Stabdžiai: priekinis diskas fi 320 mm, radialiai montuojami Brembo keturšakiai žandikauliai, galinis diskas fi 240, vienos eilės žandikauliai.
Padangos: priekyje 120 / 70-17, gale 160 / 60-17.
Ratų bazė: 1.480 mm.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 900 mm.
Kuro bakas: 12 l.
Svoris (be degalų): 139, 5 kg.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ variklis
+ laidumas
+ stabdžiai
+ pakaba
+ dizainas
– vibracijos ant vairo
– ar tikrai reikia paminėti (ne)komfortą?
Matevž Hribar, nuotrauka: Alex Feigl
