Kas laiko automobilį „už uodegos“ ir kas sukelia tokį efektą

Kartais automobilis gali staiga prarasti sukibimą. Vairuotojas spaudžia pedalą, tačiau automobilis nejuda. Arba važiuoja, bet labai lėtai, nors variklio sūkiai arti maksimumo. Kodėl taip nutinka ir kas trukdo automobiliui normaliai judėti? Pabandykime išsiaiškinti.

Kada potraukis išnyksta ir kodėl jis atsiranda?

Automobilio variklis bet kuriuo metu gali nustoti tinkamai veikti. Yra daug priežasčių, kodėl variklio galia smarkiai sumažėja. Neįmanoma jų visų išvardyti viename trumpame straipsnyje, todėl sutelkime dėmesį į dažniausiai pasitaikančius:

• blogas benzinas. Jei automobilis „laikomas už uodegos“, maždaug 60% atvejų taip yra dėl prastos kokybės kuro. O automobilio savininkas gali per klaidą įpilti į automobilį netinkamo benzino. Pavyzdžiui, AI92 vietoj AI95;
• problemos uždegimo sistemoje. Visų pirma, kuro mišinio užsidegimas gali įvykti per anksti, kai variklio stūmokliai dar tik pradėjo kilti link degimo kamerų. Jei šiuo metu atsiranda kibirkštis, sprogstančių degalų slėgis neleis stūmokliui pasiekti viršutinės negyvosios vietos. O kai uždegimas veikia tinkamai, stūmoklis lengvai pasiekia viršutinę padėtį ir tik po to įvyksta blyksnis, numetantis jį žemyn. Variklis, kurio uždegimas yra pažangus, iš esmės negali išvystyti visos galios;
• problemos su kuro siurbliu. Šiame įrenginyje yra filtrai, kurie gali užsikimšti arba pats siurblys gali tinkamai neveikti. Dėl to sutrinka variklio maitinimo tiekimas ir elektros energijos tiekimo gedimai neužtruks;
  

  Variklio galia dažnai sumažėja dėl sugedusio kuro siurblio.
• problemos su degalų tiekimo linijomis. Laikui bėgant jie gali prarasti sandarumą dėl fizinio susidėvėjimo ar mechaninių pažeidimų. Rezultatas bus tas pats: į degalų sistemą pradės patekti oras, kurio ten neturėtų būti. Pasikeis degalų mišinio sudėtis, jis taps liesesnis, o automobilis pradės „laikytis už uodegos“;
• purkštuko gedimas. Jie gali sugesti arba užsikimšti. Dėl to sutrinka degalų įpurškimo į degimo kameras režimas, variklis praranda galią;
• vieno ar kelių jutiklių gedimas transporto priemonės elektroniniame valdymo bloke. Šie įrenginiai yra atsakingi už duomenų, kurių pagrindu įjungiami (arba išjungiami) įvairūs variklio ir degalų sistemos režimai, rinkimą. Sugedę jutikliai perduoda neteisingą informaciją į elektroninį bloką. Dėl to sutrinka variklio ir degalų sistemos darbas, dėl ko gali nutrūkti elektros tiekimas;
• problemų su paskirstymo diržu. Laikui bėgant dujų paskirstymo mechanizmo nustatymai gali būti prarasti. Paprastai taip nutinka dėl to, kad paskirstymo grandinė yra ištempta ir šiek tiek nusvirusi. Dėl to sutrinka dujų paskirstymo ciklai, degimo kamerose pamažu atsiranda suodžių sluoksnis, neleidžiantis vožtuvams sandariai užsidaryti. Kuro mišinio degimo dujos išeina už degimo kamerų, perkaitindamos variklį. Kartu mažėja jo galia, o tai ypač pastebima įsibėgėjant.
  

  Paskirstymo grandinė buvo labai ištempta ir nukritusi, todėl variklio galia buvo prarasta

Kuriuose automobiliuose ir kodėl iškyla problema?

Kaip minėta aukščiau, galios praradimas 60% atvejų yra susijęs su blogu benzinu. Todėl problema pirmiausia susijusi su transporto priemonėmis, kurioms reikia degalų. Jie apima:

• BMW, Mercedes ir Volkswagen automobiliai. Visiems šiems automobiliams reikalingas aukštos kokybės benzinas. O buitinėse degalinėse su juo dažnai kyla problemų;
• Nissan ir Mitsubishi automobiliai. Daugelio japoniškų automobilių silpnoji vieta – kuro siurbliai ir jų filtrai, kuriuos savininkai dažnai pamiršta patikrinti;
• klasikiniai VAZ modeliai. Jų kuro sistemos, kaip ir uždegimo sistemos, niekada nebuvo stabilios. Tai ypač pasakytina apie senesnius karbiuratorių modelius.

Kaip nustatyti prastos variklio traukos priežastį

Norėdami sužinoti, kodėl variklis netraukia, vairuotojas turi naudoti pašalinimo metodą:

• Pirma, patikrinama benzino kokybė;
• tada uždegimo sistema;
• Degalų sistema;
• laiko nustatymo sistema.

Panagrinėkime automobilio savininko veiksmus priklausomai nuo priežasčių, dėl kurių buvo prarasta variklio galia.

Prastos kokybės benzinas

Veiksmų seka gali būti tokia:

1. Pusė benzino išpilama iš bako. Jo vietoje pilamas naujas kuras, perkamas kitoje degalinėje. Jei trauka grįžta, problema buvo benzine, o kitos galimybės negali būti svarstomos.
2. Jei vairuotojas nenori skiesti benzino, bet yra tikras, kad problema yra degaluose, galite tiesiog apžiūrėti uždegimo žvakes. Pavyzdžiui, jei benzine yra daug metalinių priemaišų, uždegimo žvakės gaubtas ir elektrodas bus padengti ryškiai rudais suodžiais. Jei benzine yra drėgmės, uždegimo žvakės pasidengia balkšva danga. Aptikus šiuos požymius, reikia išleisti kurą, praplauti degalų sistemą ir pakeisti degalinę.
   

   Baltos nuosėdos ant uždegimo žvakių rodo prastos kokybės benziną.

Netinkami uždegimo nustatymai

Šį reiškinį dažniausiai lydi nuolatinis stūmoklių beldimas. Tai variklio detonacijos požymis. Jei vairuotojas yra patyręs, jis gali pats reguliuoti degimą. Pavaizduokime tai naudodami VAZ 2105 pavyzdį:

1. Uždegimo žvakė išimama iš pirmojo cilindro. Uždegimo žvakės anga uždaroma kištuku, o alkūninis velenas raktu atsargiai sukamas pagal laikrodžio rodyklę, kol randama visa uždegimo eiga.
   

   Uždegimo žvakė atsukama naudojant specialų uždegimo žvakės veržliaraktį.
2. Ant alkūninio veleno skriemulio yra žymė. Jis turi būti sujungtas su ženklu ant cilindrų bloko dangčio.
   

   Ant dangtelio ir alkūninio veleno esančios žymės turi būti sulygintos
3. Skirstytuvas pasukamas taip, kad jo slankiklis būtų nukreiptas į aukštos įtampos laidą.
4. Uždegimo žvakė prisukama prie laido, alkūninis velenas vėl pasukamas raktu. Kibirkštis tarp uždegimo žvakių kontaktų turėtų atsirasti tik pasibaigus suspaudimo eigai.
5. Po to skirstytuvas tvirtinamas 14 raktu, uždegimo žvakė įsukama į įprastą vietą ir prijungiama prie aukštos įtampos laido.

Vaizdo įrašas: elektroninio uždegimo įrengimas „klasikoje“

Kaip įdiegti elektroninį uždegimą VAZ classic

Tačiau uždegimo reguliavimo procesas nėra toks paprastas visuose automobiliuose. Jei automobilio savininkas neturi tinkamos patirties, yra tik viena išeitis: kreiptis į autoservisą.

Kuro sistemos problemos

Kai kurias degalų sistemos problemas vairuotojas gali lengvai išsiaiškinti pats. Pavyzdžiui, jis gali savo rankomis pakeisti užsikimšusį kuro siurblio filtrą arba patį siurblį. Daugumoje automobilių šis įrenginys yra po salono grindimis, o norint prie jo patekti, tereikia pakelti kilimą ir atidaryti specialų liuką. Siurblys taip pat gali būti po mašinos apačia. Štai Mercedes-Benz E klasės universalo siurblio keitimo pavyzdys:

1. Mašina pastatyta ant viaduko arba patikrinimo angos.
2. Siurblys yra priešais degalų baką. Jis montuojamas po plastikiniu korpusu, kuris tvirtinamas skląsčiais. Korpusas nuimamas rankiniu būdu.
   

   Plastikinis kuro siurblio korpusas, laikomas fiksatoriais
3. Ant grindų sumontuotas nedidelis baseinas, skirtas išleisti benziną iš žarnų.
4. Vienoje pusėje siurblys yra pritvirtintas prie degalų žarnos spaustuku. Apkabos varžtas atsukamas Phillips atsuktuvu. Priešingoje pusėje prietaisas prilaikomas dviem 13 mm varžtais, kurie atsukami veržliarakčiu.
   

   Siurblio žarnos spaustukas atlaisvinamas atsuktuvu
5. Siurblys nuimamas ir pakeičiamas nauju. Apsauginis dangtelis grįžta į pradinę vietą.
   

   Sumontuotas naujas siurblys, belieka pakeisti apsauginį korpusą

Svarbus dalykas: visi darbai atliekami su apsauginiais akiniais ir pirštinėmis. Degalai, patekę į akis, gali sukelti regėjimo praradimą. Patalpa, kurioje stovi mašina, turi būti gerai vėdinama, šalia neturi būti atviros liepsnos šaltinių.

Bet purkštukų tinkamumas naudoti tikrinamas specialiame stende, kurį galima įsigyti tik aptarnavimo centre. Taip pat atlieka kuro linijų diagnostiką, tikrina jų sandarumą. Visus šiuos gedimus surasti ir pašalinti savo jėgomis be specialios įrangos net patyręs automobilio savininkas nepajėgia.

Problemos su ECU ir paskirstymo diržu

Sprendžiant šias problemas taip pat neapsieisite be diagnostinės įrangos ir kvalifikuoto automechaniko. Patyręs vairuotojas galės savarankiškai pakeisti atsipalaidavusią VAZ automobilio paskirstymo grandinę. Tą patį padaryti su užsienyje pagamintu automobiliu bus daug sunkiau. Panaši situacija ir su valdymo bloku.

Mercedes automobilio variklio valdymo blokas negali būti remontuojamas garaže.

Jo negalima patikrinti be specialios įrangos. Tad jei vairuotojas nuosekliai atmetė problemas dėl degalų, uždegimo ir degalų sistemos, o beliks tik patikrinti ECU ir paskirstymo diržą, automobilį teks vežti į servisą.

Numatomos remonto išlaidos

Diagnostikos ir remonto kaina priklauso tiek nuo automobilio markės, tiek nuo kainų servise. Todėl skaičiai gali skirtis labai didelėse ribose. Be to, vokiškų automobilių aptarnavimas dažniausiai yra daug brangesnis nei japoniškų ir rusiškų. Atsižvelgiant į visus šiuos dalykus, kainos atrodo taip:

• kuro sistemos patikrinimas, siurblių ir filtrų keitimas - nuo 4 iki 8 tūkstančių rublių;
• purkštukų išvalymas ir keitimas - nuo 3 iki 12 tūkstančių rublių;
• laiko sistemos tikrinimas ir reguliavimas - nuo 5 iki 18 tūkstančių rublių;
• ECU diagnostika ir jutiklių keitimas - nuo 2 iki 8 tūkstančių rublių.

Prevencinės priemonės

Atkūręs variklio sukibimą, vairuotojas turėtų pasirūpinti, kad problema nekiltų ateityje. Štai keletas prevencinių priemonių:

• kuro kokybės kontrolė. Bent kartą per mėnesį reikia patikrinti, ar uždegimo žvakės nėra rudų suodžių ir baltų nuosėdų;
• savalaikė priežiūra. Šio įvykio dažnumas priklauso nuo automobilio modelio. Kai kuriais atvejais vairuotojai neatlieka nuolatinės priežiūros arba dėl pinigų trūkumo, arba dėl paprasčiausio tingėjimo. Bet net jei automobilio savininkui atrodo, kad su automobiliu viskas tvarkoje, tai toli gražu ne faktas, kad taip yra. O tai sužinoti galima tik diagnostinės įrangos pagalba. Taigi griežtai nerekomenduojama apleisti techninės apžiūros;
• tikrinti paskirstymo grandinės įtempimą. Tokiam patikrinimui nereikia specialių įgūdžių. Pakanka atsukti paskirstymo bloko varžtus ir ranka patraukti grandinę. Jei jis labai smunka, automobilio savininkas tai iškart pajus;
• kuro siurblio filtrų patikrinimas. Dar viena priemonė, apie kurią daugelis vairuotojų pamiršta. Kartą per tris savaites turėtumėte atidaryti siurblio liuką ir įvertinti filtrų būklę. Vokiškuose automobiliuose jie labai greitai susitepa, atsižvelgiant į buitinių degalų kokybę. Nešvarius filtrus reikia nedelsiant pakeisti.
  

  Jei kuro siurblio filtrai yra nešvarūs, juos reikia nedelsiant pakeisti.

Taigi, automobilio sukibimo praradimas yra daugiafaktorinė problema. Norėdami tai išspręsti, vairuotojas turi ilgą laiką pereiti visas įmanomas galimybes, naudodamas pašalinimo metodą. Dažniausiai problema yra prastos kokybės kuras. Bet jei ne, tada jūs negalėsite to išsiaiškinti be visavertės kompiuterinės diagnostikos ir kvalifikuotų mechanikų pagalbos.