Lada Niva - sovietinis visureigis
Aštuntojo dešimtmečio pirmoje pusėje buvo pradėtas gaminti UAZ 469 - visureigis Spartan, gerai žinomas dėl tarnybos kariuomenėje, policijoje, o vėliau ir Lenkijos policijoje. Labai paprasta automobilio konstrukcija garantavo lengvą remontą ir tuo pačiu beveik nulinį komfortą kelyje. Sovietų Sąjungos valdžia automobilio gamybą daugiausia nukreipė į teisėsaugos institucijų poreikius. Sovietinių kelių kokybė reiškė, kad akivaizdžiai trūko transporto priemonės, turinčios didesnį pravažumą nei „Moskvich 408“ ar „Lada 2101“.
Dar 1971 metais buvo parengti pirmieji mažesnio visureigio nei UAZ projektai, kurie iš pradžių buvo ruošiami atviru kėbulu. Tik po kelerių metų buvo nuspręsta sukurti versiją su uždaru korpusu. Dizainas taip pat laikui bėgant tapo civilizuotas, ypač stiliaus atžvilgiu.
„Niva“ kėbulas taip skyrėsi nuo kitų SSRS gaminamų visureigių, kad iki šių dienų sklando gandai, jog Sovietų Sąjungos valdžia iš italų nupirko licenciją kėbului (ar visam automobiliui). Tai įmanoma, nes „Fiat“ bendradarbiavo su SSRS ir kitomis bloko šalimis pardavinėdamas automobilių licencijas. Dar daugiau: nuo 2101-ųjų „Campagnola“ visureigis nuriedėjo nuo „Fiat“ surinkimo linijos, todėl italų dizaineriams SUV technologija nebuvo svetima. Nepriklausomai nuo to, ar „Lada Niva“ buvo visiškai sovietinis projektas, ar ne; neabejotina, kad jo technologinėje bazėje buvo naudojami itališki sprendimai, žinomi, pavyzdžiui, sovietų dizaineriams, kaip teigia „Lada“.
Būdingas „Žiguli“ bruožas buvo save laikanti kėbulo konstrukcija, kuri garantavo lengvą automobilio svorį. Gryni visureigiai buvo pagaminti remiantis rėmu, kuris padidino ne tik pravažiavimo, bet ir svorio galimybes. Taigi „Niva“ iš esmės buvo 65 metų visureigis – atrodė kaip visureigis, bet iš tikrųjų labiau tiko miško takams, o ne labai nelygiai. Tačiau negalima paneigti gerų pristatomos „Lada“ visureigių galimybių – ji puikiai susitvarkys net su 58 centimetrų fordu ir įkops į įkalnę, kurios nuolydis siekia iki laipsnių.
Automobilių gamyba prasidėjo 1977 metais ir tęsiasi iki šiol! Žinoma, bėgant metams buvo atlikta nemažai atnaujinimų, tačiau „Niva“ charakteris išliko toks pat. Iš pradžių po gaubtu buvo mažas benzininis agregatas, kurio tūris buvo apie 1,6 litro, o galia mažesnė nei 75 AG. Šiandien Lenkijos rinkoje siūlomas automobilis (modelis 21214) turi 1.7 variklį, kurio galia siekia 83 AG. Nepaisant padidėjusios galios ir šiek tiek modernesnio dizaino (daugiaportas degalų įpurškimas), automobilis nepasižymi geromis savybėmis – vos įsibėgėja iki 137 km/h, sukeldamas neįtikėtinai daug triukšmo. Važiavimo mieste ir greitkeliu komfortas labai prastas, o sunaudojus degalą gali pradėti plakti širdis. Gamintojo teigimu, net už miesto „Niva“ reikia 8 litrų degalų, o važiuojant mišriu būdu tenka atsižvelgti į 9,5 litro degalų sąnaudas. Agresyvus vairavimo stilius dar labiau padidins degalų sąnaudas, o dėl galios stokos dažnai tenka „trypti“ net važiuojant mieste.
1998 metais buvo paskelbta nauja Niva (2123) versija, paremta aštuntojo dešimtmečio dizainu, tačiau suteikianti patrauklų siluetą. Šioje versijoje automobilis buvo gaminamas nuo 2001 m. su Chevrolet Niva prekės ženklu. Automobilyje sumontuotas rusiškas 1.7 variklis, kurio galia siekia 80 AG. arba tokio dydžio automobiliui labiau tinkantis 1.8 variklis iš „Opel“, išvystantis 125 arklio galias. Abiem atvejais „Niva“ užtikrina nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą ir įsibėgėjimą iki 17 km/h per 100 sekundžių. Eksportinė versija su General Motors varikliu įsibėgės iki 165 km/val. Vidutinės degalų sąnaudos yra 7-10 litrų. Vidaus rinkai skirtas modelis yra ekonomiškesnis – sunaudoja nuo 10 iki 12 litrų benzino. Automobilis parduodamas su penkių durų kėbulu (su į šoną atidaroma bagažine), taip pat su furgonu ir pikapu. Šiuo metu šio „Niva“ modelio Lenkijoje nėra, tačiau sovietinės technologinės minties mėgėjai gali įsigyti „Lada 4×4“, tai yra „Niva 21214“ su senu kėbulu ir 1.7 varikliu, atitinkančiu „Euro 5“ standartą. versija prieinama apytiksliai. PLN, todėl tai nėra pats pigiausias automobilis segmente!
Dar visai neseniai didžiausias „Niva“ privalumas buvo žema kaina, tačiau šiandien ji nesiekia 40 tūkst. PLN, galite įsigyti modernų Dacia Duster su 1.6 varikliu ir 110 AG. Automobilis garantuoja didesnį vairavimo komfortą, mažesnes degalų sąnaudas, tačiau lauke jis nebus toks drąsus, nes neturi 4x4 pavaros. Taip pat nėra šansų, kad pirksime Duster sankabą už 200 PLN, o žibintą už 80 PLN. „Niva“ pas mus nesunku rasti atsarginių dalių tokiomis žemomis kainomis.
Pėda. Svirnas
