„Lada Vesta Sport“ - kodėl tai taps nauju žingsniu vietinių automobilių gamyboje
Turinys
Lada Vesta Sport yra modernus rusiškas C klasės sportinis sedanas. Šis VAZ šeimos atstovas gali pasigirti sportišku dizainu ir geru jėgos agregatu.
Naujojo Lada Vesta Sport apžvalga
Paprastas vartotojas serijinę „Lada Vesta Sport“ versiją pirmą kartą galėjo pamatyti 2018 metų vasarą. Išoriškai tai praktiškai nesiskiria nuo to paties pavadinimo koncepcijos, pristatytos dar 2016 m. Pabandykime išsiaiškinti, ką visą tą laiką veikė kūrėjai, kokias savybes turi naujasis automobilis, kokie pagrindiniai jo pliusai ir minusai.
Pagrindinės techninės charakteristikos
Skirtingai nei ankstesnėse versijose, „Lada Vesta Sport“ dizaine buvo atlikta daug pakeitimų ir pridėta apie 200 originalių sprendimų. Tai taikoma tiek sedano išvaizdai, tiek jo techninėms charakteristikoms.
Dėl atliktų pakeitimų variklio galia išaugo iki 145 AG. Su. Pakabos konstrukcijoje naudojami nauji amortizatoriai ir spyruoklės, todėl ji pasirodė tvirtesnė, tačiau pagerėjo valdymas. Stabdžių diskų skersmens padidinimas leido efektyviau stabdyti.
Размеры
Naujojo automobilio matmenys beveik nepasikeitė:
- ilgis yra 4420 mm;
- plotis - 1774 mm;
- transporto priemonės aukštis - 1478 mm;
- ratų bazė - 2635 mm;
- prošvaisa - 162 mm.
Sukūrus sportinę versiją, jos prošvaisa buvo sumažinta iki 162 mm, o „Lada Vesta“ – 178 mm. Tai pasiekiama sumontavus žemo profilio gumą ir pakeitus pakabos konstrukciją. Rezultatas – tikslesnis vairavimas, automobilis tapo stabilesnis, kad galėtų elgtis tiek trasoje, tiek posūkiuose.
Variklis
Naujajame sportiniame automobilyje sumontuotas 1,8 l benzininis neturbo variklis. Jis buvo padidintas, o tai leido padidinti galią 23 AG. Su. Be to, sukimo momentas taip pat padidėjo iki 187 Nm.
Variklio konstrukcijoje buvo padaryta daug naujovių:
- sumontuoti sportiniai skirstomieji velenai;
- padidėjęs slėgis degalų sistemoje;
- pakeistos dujų paskirstymo fazės;
- naudota nauja programinė įranga.
Originalių oro paėmimo angų įrengimas leido sumažinti įsiurbiamo oro temperatūrą, todėl pagerėjo variklio elastingumas. Variklį planuojama įkrauti turbokompresoriumi, tačiau tai gerokai padidins automobilio savikainą, o kol kas tokios idėjos įgyvendinimo atsisakyta.
Perdavimas
Gamybinis modelis komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže Renault JR5. Automatinės pavarų dėžės nėra, o jei jums labiau patinka tik ji, turėsite atsisakyti įsigyti „Lada Vesta Sport“.
Daugelis domisi klausimu, ar planuojama naudoti visų ratų pavarą. Ne, nes gamintojas nusprendė, kad sportiniam automobiliui tai neaktualu. Siekiant efektyviai susidoroti su slydimu, yra moderni, teisingai sureguliuota ESP stabilumo kontrolės sistema.
Ratai ir stabdžiai
Naujojo automobilio stabdžių sistemoje buvo atlikti rimti pakeitimai. Ant stebulių atsirado 5 tvirtinimo angos, kurios leido patikimai pritvirtinti originalius 17 colių ratus.
Automobilis turi žemo profilio padangas. Siekiant užtikrinti efektyvų stabdymą, padidintas diskinių stabdžių skersmuo, pakeista apkabų konstrukcija.
Dinamika
Variklio konstrukcijos pakeitimai leido pagerinti dinamines automobilio charakteristikas. Iki 100 km/h naujasis „Vesta Sport“ įsibėgėja per 9,6 sekundės. Be to, maksimalus automobilio greitis buvo 198 km/h, o pagal šią charakteristiką „Vesta Sport“ pasivijo panašius europietiškų markių modelius.
Informacija apie degalų sąnaudas yra prieštaringa. Spėjama, kad jis nedaug padidės, nes variklis išlieka toks pat, o jei vairuotojas jo labai „nesuks“, degalus galės naudoti taupiai.
Salonas ir išvaizda
Jei kalbėsime apie „Lada Vesta Sport“ išorinį ir vidinį dizainą, čia buvo atlikti kai kurie pakeitimai.
išvaizda
Dizaineriai gerai padirbėjo su „Lada Vesta Sport“ išvaizda, todėl jį bus nesunku atpažinti gatvėje. Priekinio bamperio išvaizdos pakeitimai buvo padaryti, todėl automobilio forma tapo agresyvesnė. Plastikinių dalių dydis po rūko žibintais buvo padidintas ir jie pradėjo šiek tiek išsikišti už buferio. Originaliai atrodo raudona juostelė, esanti galinio bamperio apačioje, ir „Sport“ užrašas raudoname rėmelyje.
Apatinėse korpuso pusėse yra plastikiniai elementai, taip pat yra raudona linija ir užrašas virš jų. Ratai yra originalaus dizaino ir iškart patraukia akį. Ryklio peleko antena yra panaši į CB versijos anteną.
Už automobilio bamperyje matyti du išmetimo vamzdžiai. Tai nėra apgaulė, nes kai kuriuose kiniškuose automobiliuose „Lada Vesta Sport“ išmetimo sistema iš tikrųjų yra dvišakė. Bagažinės dangčio viršuje yra spoileris su stabdžių žibintu. Jis ne tik papuošia automobilį, bet ir pagerina jo aerodinamines charakteristikas.
Salonas
Jei kalbėtume apie interjerą, tai didelių pokyčių nebuvo. Kūrėjai daugiau dirbo ties smulkiomis detalėmis. Pakeistas vairas. Jis buvo aptrauktas oda su raudonomis siūlėmis. Centre yra etiketė pagal analogiją su ralio automobiliais.
Kadangi automobilis yra sportinės klasės, jame sumontuotos ir atitinkamos sėdynės. Jie turi gerą šoninį atramą, yra gražiai suprojektuoti ir ant jų yra išsiuvinėtas modelio pavadinimas.
Valdymo pedalai yra su metalinėmis perdangomis. Prietaisų skydelyje yra raudoni elementai. Be to, pavarų perjungimo ir stovėjimo stabdžio rankenėlės yra aptrauktos oda. Interjeras pasirodė patogus, ergonomiškas ir gražus.
Vaizdo įrašas: „Lada Vesta Sport“ apžvalga
Pardavimo pradžia ir kaina
Oficialus „Lada Vesta Sport“ pristatymas įvyko 2018 metų vasarą. Naujojo automobilio pardavimų pradžia įvyko 2019 metų sausį.
Šis sedanas siūlomas „Luxe“ konfigūracijoje už 1 009 900 rublių kainą. Multimedijos paketas papildomai kainuos 36 000 rublių, metalinė spalva dar 12 000 rublių. brangus.
„Lada Vesta Sport“ tapo brangiausiu VAZ serijiniu automobiliu. Tiesa, oficialus atstovas jau pradėjo jai siūlyti nuolaidas.
Pagrindiniai privalumai ir trūkumai
Jei kalbėsime apie „Lada Vesta Sport“ pranašumus, jie yra tokie:
- gera pakaba, kuri užtikrina puikų valdymą ir neapgalvotą vairavimo stilių;
- padidintas variklis, kuris gerai veikia tiek apačioje, tiek dideliu greičiu;
- gražus išmetimo garsas;
- geras šalčio įsiurbimas, leidžiantis automobiliui vienodai dirbti tiek įprastu, tiek karštu oru;
- puikus valdymas važiuojant staigiais posūkiais;
- patogios sėdynės;
- aiškiai ir nepriekaištingai veikianti transmisija, pavarų perjungimas be problemų;
- didelis pakabos energijos intensyvumas;
- aukštos kokybės stabdžiai, kurie nebijo perkaisti.
Automobilis taip pat turi keletą trūkumų:
- silpnas variklis;
- trūksta 6 pavaros;
- nepakankama garso izoliacija, kuri ypač išryškėja važiuojant dideliu greičiu;
- gana minkšta sankaba, todėl atsiliepimams to neužtenka;
- nepakanka šiuolaikinių sprendimų, tokių kaip ksenonas, veikiantys LED žibintai ir kt.;
- sugadinus plastikinius korpuso komplektus, jų pakeitimas bus gana brangus.
Pirkti automobilį, kurio vertė apie milijoną rublių, jo nepatikrinus – rizikingas sprendimas. Daugelyje salonų „Vesta Sport“ neįmanoma išbandyti bandomajam važiavimui. Taip pat nepavyksta užsiregistruoti bandomajam važiavimui oficialioje AVTOVAZ svetainėje. Gamintojai galėtų nuimti psichologinį barjerą ir išmesti 10-15 tūkstančių rublių, kad kaina nesiektų milijono, tada pirkėjų galėtų padaugėti.
Vaizdo įrašas: bandomasis važiavimas „Lada Vesta Sport“.
Specialistų, prekiautojų, vairuotojų komentarai
Dabar šios Veste klasės konkurentų rinkoje nėra. Ji visais atžvilgiais pranašesnė už savo klasės draugus. Ir tik korėjiečių kalbos su putomis prie burnos mėgėjai bando įrodyti priešingai.
Tie, kuriems labai reikia „sporto“, 145 AG bus nedaug. Tiesą sakant, „Vesta sport“ yra gana įprastas automobilis, skirtas kasdieniam naudojimui tuose miestuose, kur yra vietų dinamiškam vairavimui.
Puikus automobilis iš AvtoVAZ už jūsų pinigus. Prieš pirkdami automobilį užsiregistravote bandomajam važiavimui. Už vairo labai patogus, patogus porankis, dideli veidrodėliai. Beveik metus naudojimosi automobiliu rimtesnių gedimų nebuvo, tik tiek, kad kartais neįsijungia galinio vaizdo kamera.
Ir aš suprantu, ir nesuprantu AvtoVAZ atkaklumo su šiuo AMT. Įdėtų kitą automatinę pavarų dėžę Jatko. Manau, kad net padidinus šios versijos automobilio kainą 70–80 tūkst., palyginti su mechanikais, degalų sąnaudos padidės 1,5–2 litrais 100 km, priekinių diskų ir trinkelių susidėvėjimas padidės tris kartus. prieš mechaniką, bus daug pirkėjų, kuriems šios išlaidos neatrodys sunkios.
Norėčiau pastebėti, kad naujosios „Vesta“ variklis turi puikią sukibimą, kurio negalima lyginti su jo pirmtakais. Variklis veikia kaip laikrodis. Greitai kyla įkalnėn, nesušąla, nėra jausmo, kad judi iš paskutinių jėgų. Esu labai patenkintas varikliu.
Vairavimui mieste variklis puikiai tinka – man nereikia nei įsibėgėti iki 200 km/h, nei pakilti per kelias sekundes. Juda sklandžiai, greitai užsiveda, jokių problemų, geras greitis. Viskas tinka varikliui.
Jis gerai važiuoja nebrangiu benzinu, ne taip, kaip užsienio automobiliai. Be to, nekyla problemų su degalų papildymu – visada yra tinkamas kuras, kainuoja pigiau nei kiti, sunaudojama lėtai.
Lada Vesta Sport yra modernus Rusijos automobilių pramonės atstovas. Jį kuriant buvo įgyvendinta daug originalių ir pažangių sprendimų. Pagrindinis šio modelio trūkumas yra kaina, viršijanti milijoną rublių. Tikėtina, kad tokį pasirinkimą pasirinks entuziastai, o dauguma žmonių eis į Korėjos ar kitus automobilių prekybos centrus.
