Lamborghini Aventador S 2017 apžvalga

Aventador S iš Lamborghini yra paskutinė gyva senųjų superautomobilių grandis. Laukiškai atrodantys miegamojo daiktai, milžiniškas antisocialus garsus V12, kuris iš tikrųjų skleidžia liepsnas, ir pasirodymas, kuris sujaudins net patyrusį superautomobilio vairuotoją.

Tai sugrąžina mus į tuos laikus, kai superautomobiliai buvo čiulpia, bet tai neturėjo reikšmės, nes jie buvo įrodymas, kad turite ir pinigų, ir kantrybės juos auginti, o tada sulaužykite jiems sprandą, nes tik taip tai buvo prasminga. „Huracan“ yra visiškai modernus superautomobilis, o „Aventador“ yra begėdiška, nesuglebusi, plaukuota krūtine, galvą drebinanti roko beždžionė.

Lamborghini Aventador 2017: S
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	6.5L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	16.91l / 100km
Nusileidimas	2 sėdynės
Kaina	Nėra naujausių skelbimų

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 6/10

Kaip ir bet kurio itališko superautomobilio atveju, kainos ir kokybės santykis yra daug aukštesnis nei įprasto kasdieninio hečbeko. „Nuogas“ Aventador S kainuoja nuo bauginančių 789,425 12 USD ir praktiškai neturi tiesioginės konkurencijos. „Ferrari F12“ turi vidurinį priekinį variklį, o bet kuris kitas V800,000 XNUMX yra arba visiškai kitoks automobilis, kaip „Rolls Royce“, arba itin brangus nišinis gamintojas (taip, nišinis, palyginti su „Lamborghini“), kaip „Pagani“. Tai labai reta veislė, Lambo tai žino, ir čia mes sloguojame dėl specifikacijų nuo XNUMX USD.

Jūsų aštuoni šimtai turi 20 colių priekinius ratus (nuotraukoje) ir 21 colio galinius ratus. (Vaizdo antraštė: Rhys Wonderside)

Taigi, vertindami šio lygio automobilio kainos ir kokybės santykį, turite turėti omenyje du dalykus. Pirma, nėra tikro konkurento gryna forma, o jei buvo, tada už tą pačią kainą ir su tomis pačiomis savybėmis. Beje, tai ne pasiteisinimas, o paaiškinimas.

Šiaip ar taip.

Už savo aštuonis šimtus gausite 20 colių priekinius ir 21 colio galinius ratus, klimato kontrolę, pastovaus greičio palaikymo kontrolę, 7.0 colių ekraną (palaikomą senesnės Audi MMI versijos), keturių garsiakalbių stereo sistemą su Bluetooth ir USB, automobilio gaubtas, biksenoniniai priekiniai žibintai, anglies keramikos stabdžiai, elektra valdomos sėdynės, langai ir veidrodėliai, odinė apdaila, palydovinė navigacija, beraktis įvažiavimas ir užvedimas, keturių ratų vairavimas, odinė apdaila, skaitmeninis prietaisų skydelis, elektra sulankstomi ir šildomi veidrodėliai, aktyvūs galinis sparnas ir aktyvi pakaba. .

Pasirinkimų skaičius yra stulbinantis, o jei tikrai norite, kad jis būtų didelis, galite užsisakyti savo apdailos, dažymo ir ratų variantų. Tarkime, kalbant apie interjerą, mūsų automobilis turėjo beveik 29,000 24,000 USD „Alcantara“, vairas ir geltona spalva. Telemetrijos sistema, šildomos sėdynės, papildomas prekės ženklas, priekinės ir galinės kameros (uh huh) kainuoja XNUMX USD, o kameros yra beveik perpus mažesnės.

Su visomis smulkmenomis bandomasis automobilis, kurį turėjome, keliui kainavo 910,825 XNUMX USD.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Klausti, ar yra kažkas įdomaus apie Lamborghini dizainą, prilygsta klausimui, ar saulė šildo.

V12 variklį galite pamatyti per papildomą stiklinį dangtelį. (Vaizdo antraštė: Rhys Wonderside)

Nors interneto kampeliuose yra keletas žąsų, manančių, kad „Audi“ sugadino „Lamborghini“ stilių, „Aventador“ yra visiškai drovus. Tai nuostabiai atrodantis automobilis, ir jei galiu taip pasakyti, tai neturėtų būti daroma juodai, nes prarandate daugybę beprotiškų detalių.

Šis automobilis priklauso nuo patirties.

Nuotraukose jis gali atrodyti arti denio, bet koks žemas, kaip manote, jis yra trumpesnis. Stogo linija vos siekia „Mazda CX-5“ langų apačią – šiame automobilyje reikia elgtis protingai, nes žmonės jūsų tiesiog nemato.

Tai be galo įspūdinga – žmonės sustoja ir rodo, vienas vaikinas nubėgo 200 metrų, kad nufotografuotų jį Sidnėjaus CBD. Sveiki, jei skaitote.

Telemetrijos sistema, šildomos sėdynės, papildomas prekės ženklas ir priekinės bei galinės kameros kainuoja 24,000 XNUMX USD. (Vaizdo antraštė: Rhys Wonderside)

Viduje tikrai ankšta. Nuostabu pagalvoti, kad 4.8 metro ilgio automobilyje (Hyundai Santa Fe yra 4.7 metro) vargu ar telpa du žmonės, aukštesni nei šešios pėdos. Mano šešių pėdų fotografo galva paliko pėdsaką pavadinime. Tai mažytė kabina. Nors ir neblogai, jis netgi turi puodelių laikiklį galinėje pertvaroje už sėdynių.

Centrinė konsolė yra padengta „Audi“ pagrindu pagamintu skirstomuoju įrenginiu, ir tai dar geriau, net jei ji pradeda atrodyti šiek tiek pasenusi (šios detalės yra iš „B8 A4“ prieš „facelift“). Prie kolonėlės pritvirtintos lydinio mentelės puikiai atrodo ir jaučiasi, o skaitmeninis prietaisų skydelis, kuris keičiasi vairavimo režimu, yra fantastiškas, net jei galinio vaizdo kamera yra baisi.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

Taip gerai. Ten nėra daug vietos, nes V12 yra ne tik vienas didelis, visi jį palaikantys priedai užima daug likusios vietos. Tuo pačiu metu priekyje yra vietos minkštiems krepšiams su 180 litrų priekine bagažine, telpa dviem žmonėms, puodelių laikikliu ir pirštinių dėžute.

Ir durys atsidaro į dangų, o ne į lauką, kaip įprasto automobilio. Kam rūpi, jei tai nepraktiška, vargu ar kas nors sutrukdys pirkti.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Aventador S komplektuojamas su 6.5 litro V12 varikliu iš Automobili Lamborghini. Jūs žinote, kad tai V12, nes ant variklio viršaus yra plokštelė (kurią matote per pasirenkamą stiklinį dangtelį), kurioje taip parašyta ir patogiai nurodoma cilindrų degimo tvarka. Tai švelnus prisilietimas.

Galite apsimesti superžmogumi ir įjungti „Corsa“ (lenktynių) režimą, tačiau sportas yra tinkamas būdas, jei norite smagiai praleisti laiką. (Vaizdo antraštė: Rhys Wonderside)

Šis monstrinis variklis, paslėptas giliai automobilio viduryje, išvysto neįtikėtiną 544 kW galią (30 kW daugiau nei standartiniame Aventador) ir 690 Nm. Jo sausa karteris reiškia, kad variklis automobilyje yra žemiau. Pavarų dėžė yra pakabinta per galą tarp galinių ratų – stūmoklio galinė pakaba iš tikrųjų yra viršuje ir skersai pavarų dėžės – ir atrodo, kad ji visiškai nauja.

Pavarų dėžė žinoma kaip ISR (Independent Shift Rod) ir turi septynis važiavimo greičius ir vis tiek tik vieną sankabą. Galia keliui perduodama per visus keturis ratus, tačiau akivaizdu, kad liūto dalis tenka galiniams ratams.

Įsibėgėjimo laikas iki 0 km/h yra toks pat, kaip ir standartinio automobilio, o tai tarsi sako, kad 100 sekundžių yra maždaug tiek pat, kiek galite įsibėgėti ant kelių padangų, kai neturite keturių elektros variklių, kurių sukimo momentas yra nulinis.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 6/10

Juokinga, bet oficialus rodiklis – 16.9 l / 100 km. Nebandęs padvigubinau. Visai kaip ta. Jei perkate šį automobilį manydami, kad jis bus lengvas, esate iš proto.

Laimei, „Lambo“ bent jau bandė: V12 nutyla, kai atsitrenki į šviesoforą, o geriausia – atgyja atleidus stabdį.

Jei turite laisvo laiko, bakui pripildyti reikės 90 litrų aukščiausios kokybės bešvinio benzino.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 6/10

„Aventador“ neturi ANCAP saugos įvertinimo, tačiau anglies dvideginio važiuoklė taip pat aprūpinta keturiomis oro pagalvėmis, ABS, stabilumo kontrole ir traukos kontrole.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Netikėtai gaunate trejų metų 100,000 11,600 km garantiją ir galimybę ją atnaujinti iki ketverių metų (22,200 XNUMX USD!) arba penkerių metų (XNUMX XNUMX USD!) (!). Atsigavęs po to, kai kažkas nutiko ne taip, tai tikriausiai yra gerai išleisti pinigai.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Tai baisu Strada arba Street režimu. Viskas lėta ir palaida, ypač pavarų perjungimas, kuris ieško pavaros, kaip šuo ieško lazdos, kurios tu neišmetei, o paslėpei už nugaros. Važiavimas mažu greičiu yra baisus, svirduliuojantis per kiekvieną iškilimą ir nelygumą ir tik šiek tiek patrauklesnis nei vilkimas.

Pavarų dėžė yra pats blogiausias dalykas. Automobilių istorija nusėta automobilių, kurie veikė kartu su vienos sankabos pusiau automatu: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5 ir šiandien Citroen Cactus įstrigo ta pačia kraupia transmisija.

Tačiau, kaip ir tas senas M5, yra gudrybė, kad pavarų dėžė veiktų jums – visiškai nerodykite gailestingumo.

Perjunkite selektorių į „Sport“ padėtį, išlipkite iš greitkelio arba pagrindinio greitkelio ir eikite į kalnus. Arba, dar geriau, švari lenktynių trasa. Tada „Aventador“ iš spygliuočio gale virsta šlovingu, riaumojančiu, visiškai nesuderinamu ir nereguliariu mūšio kreiseriu. Viskas priklauso nuo patirties dirbant šiame automobilyje – nuo ​​to momento, kai jį pažiūri, iki to momento, kai paguldei į lovą.

Tai nėra įprastas superautomobilis, ir absurdiška manyti, kad „Lamborghini“ taip galvoja.

Pirma, yra akivaizdus įėjimo taškas su tomis kvailomis durimis. Nors sunku įeiti, jei esate mažesnis nei šešių pėdų ūgis ir pakankamai judrus, įsikiškite užpakalį, nuleiskite galvą ir viskas. gali matyti atgal, tačiau didžiuliai galinio vaizdo veidrodžiai yra stebėtinai efektyvūs.

Kažkas be proto pastatė automobilį siauroje vietoje? Jokių problemų, keturių ratų vairavimas padaro automobilį absurdiškai judrų, atsižvelgiant į jo ekstravagantišką ilgį ir plotį.

Kaip jau nustatėme, važiuojant mažu greičiu nėra labai smagu, laukti iki maždaug 70 km/h, kol viskas pradės įgauti prasmę. Tai nėra įprastas superautomobilis, ir absurdiška manyti, kad „Lamborghini“ taip galvoja. Tiesiog taip nėra.

Senasis „Aventador“ nebuvo pats pajėgiausias iš šių mašinų, tačiau savo bendru karingumu atsipirko. Naujasis S perima tą agresiją ir ją sustiprina. Kai važiavimo režimą perjungiate į „Sport“, iš esmės išlaisvinate pragarą. Galite apsimesti superžmogumi ir persijungti į Corsa (lenktynių) režimą, tačiau viskas priklauso nuo automobilio išlyginimo ir važiavimo trasoje efektyviausiu įmanomu būdu. Sportas yra tinkamas būdas, jei norite smagiai praleisti laiką.

„Aventador“ yra tai, ką pamatysite, bet ne anksčiau, nei išgirsite – už dviejų pašto kodų. Tikrai nuostabu, kai turi kelio į save atkarpą. V12 įnirtingai sukasi iki 8400 aps./min. raudonos zonos, o perjungimo trūktelėjimą lydi fantastiškas žievėjimas ir mėlynos liepsnos pliūpsnis. Ir tai ne patys geriausi momentai.

Prieikite prie posūkio, paspauskite didžiulius anglies keramikos stabdžius, o išmetimas išskleis dunksėjimų, trakštelėjimų ir urzgimo derinį, kuris sukels šypseną net labiausiai užkietėjusio automobilių nekenčiančio žmogaus veide. Tai, kad jis įvažiuoja posūkiuose paprastu riešo pasukimu, padeda ta puošni keturių ratų vairavimo sistema. Tai tiesiog nuostabu, sukelia priklausomybę ir, tiesą sakant, patenka po oda.

Nuosprendis

„Aventador“ nėra geriausias automobilis, kurį galima nusipirkti už pinigus, ir, tiesą pasakius, tai nėra geriausias „Lamborghini“, o tai yra šiek tiek sudėtinga, kai prisimenate, kad šiuo metu vienintelis jų gaminamas automobilis yra „V10 Huracan“. Tačiau tai ne tiek apie teatrą, kiek apie tai, kad esi labai pajėgus superautomobilis. 

Nesu Lamborghini gerbėjas, bet man labai patinka Aventador. Tai automobilis „nes mes galime“, kaip prieš tai buvę Murcielago, Diablo ir Countach. Tačiau skirtingai nei tie automobiliai, jis visiškai modernus, o su S įdiegtais atnaujinimais greitesnis, sudėtingesnis ir neįtikėtinai įdomus. 

Kaip paskutinė iš nykstančių rūšių, jame yra viskas, kas turėtų būti Lamborghini: nuostabi išvaizda, beprotiška kaina ir variklis, kuris jaudina ne tik vairuotoją ir keleivį, bet ir visus, kurių širdis plaka. Tai pats charizmatiškiausias automobilis, kokį tik galite nusipirkti, nesvarbu, kiek nulių čekiuke.

Rhyso Vanderside'o nuotrauka

Ar norite, kad jūsų pelenai būtų išbarstyti Sant'Agata ar Maranello, kur norite, kad jūsų palaikai būtų palaidoti? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.