Lamborghini Aventador S Road Test – sportiniai automobiliai

Jei tu galvoji „Lamborghini Aventador S“ tai tik paprastas makiažas Modernizacija 40 CV tu klysti. Didžiausias ir drąsiausias „Lambo“ buvo patobulinta, patobulinta ir pertvarkyta visomis detalėmis kad tai būtų lengviau valdoma, jaudinanti ir naudingas... Lygiai kaip imtynininkas kuris virsta vidutinio svorio boksininku. Tai taip pat dėkavaldoma galinė ašis, kuris sukasi iš fazės mažu greičiu, kad būtų judresnis, ir sinchroniškai dideliu greičiu, kad būtų stabilesnis. Sistemą valdo valdymo blokas, valdantis variklį, vairavimą, pakabą, diferencialus ir elektroninius valdiklius, siekiant užtikrinti, kad viskas veiktų vieningai.

Il variklis tas pats, puiku 12 litrų V6,5 pripučiamas natūraliai, tačiau dabar jis sugeria 150 aps / min daugiau ir iš viso 40 AG 740 CV esant 8.400 XNUMX aps./min 690 Nm sukimo momentas esant 5.500 XNUMX aps./min. Pakanka paleisti „Lambo“ Nuo 0 iki 100 km / h per 2,9 sekundės, SU 0 esant 200 km / h greičiui 8,8 („Ferrari Enzo“ naudoja 9,9), iki maksimalaus greičio 350 km / val.

Taip pat "aerodinamika buvo iš esmės pertvarkytas: dabar jėgos sumažėjimas turėtų būti 130% didesnis, tuo pačiu išlaikant didesnį efektyvumą. Tai yra Atstovų rūmų pareiškimas.

Tiesioginis vaizdas atrodo kaip vienas ateivių skulptūra... Jo proporcijos, jos 2,3 metro pločio ir jo beveik horizontalaus galinio lango negalėjo įsivaizduoti žmonės arba bent jau ne žmonės. Maranello pusbroliuose nėra kilnios elegancijos, tik brutalumas ir egzotiškos formos. Tai Lambo Lambo.

JO DIDENYBĖ GATVĖJE

Jei girdėjote, kad šis automobilis yra „per galingas ir per didelis mūsų keliams“, patikėkite manimi, visa tai yra melas. Aš taip pat galvojau prieš bandydamas. Galite jį naudoti kiekvieną dieną. Žinoma, jiems tiesiog reikia daug dėmesio ir daug aukų, ir, galbūt, niekada nerasite automobilių stovėjimo aikštelės... Bet tai galima padaryti. Problema yra ne griežtumas (apskritai, ne tragiškas), o greičiau aukštis ir plotis. Bet kai išmoksite sustoti – tiesiogine to žodžio prasme – ant iškilimų ir kiek įmanoma likti kelio centre, suprasite, kad galiausiai Aventador C. jei pageidaujama, jis taip pat gali būti naudojamas apsipirkti.

Dėl padorumo aš tave išvaduosiu iš galvos vartojimas.

Ma kaip jis elgiasi kelyje? Esant nepakankamam greičiui „Lamborghini Aventador S“ ji gana nejauki. Sunkiais posūkiais diferencialai yra taip surišti, kad ratai slysta net be pagreičio transliacija daro žygį staigų ir ne itin sklandų. Tačiauakceleratorius išlieka visiškai išmatuojamas O gatvės režimu su automatine pavarų dėže net mama galėjo juo važiuoti be jokių problemų. Šiuo režimu „Lambo“ yra labai mandagus, o pavarų dėžė perjungia visas septynias pavaras iki 60 km / h, tiek sukimo momento.

Atrodo šiek tiek akivaizdu, bet 70% „Aventador S“ patirties suteikia 12 litrų V6,5 variklis. kuris gyvena už dviejų colių nuo tavo pečių... Jis tiek įkaista, miaukia, sprogsta ir sprogsta, kad Naujųjų metų fejerverkai, lyginant su juo, atrodo kaip kūdikių maistas. Tai bet kokiu greičiu.

Jei pakreipsi pėdą keliais laipsniais, pateksi į kitą pasaulį. Įsivaizduokite, kad siunčiate seną Honda Civic Type R V-TEC, bet kubinės formos. Iki 5.000 12 aps./min. V8.500 yra santykinai tuščias, o po to jis sprogsta visa savo šlove į raudonąją zoną ties XNUMX XNUMX. rėkti taip necivilizuotai ir grubiai, kad plaukai stovi ant galvos net mylių atstumu. Vaizdo įrašai „Youtube“ neperduoda decibelų, kuriuos šis automobilis gali generuoti, idėjos. Negaliu patikėti, kad tai legalu.

Turiu pripažinti: dauguma šio automobilio žiaurumo kyla iš pavarų dėžės 7 pavarų viena sankaba. Jis nėra toks gražus ir greitas kaip dviguba sankaba, tačiau puikiai tinka automobilio charakteriui. Sporto režimu, mano nuomone, reikia per ilgai persijungti iš vienos pavaros į kitą, todėl važiavimas tampa dar ne toks sklandus. Jei pasirinksite Vykdymo režimas, jums susidarys įspūdis, kad amerikiečių futbolininkas puola jus iš užpakalio kiekvieną kartą, kai traukiate į save tinkamą lazdą. Jei būčiau objektyvus Aš tai pavadinčiau „be reikalo smurtaujančia“, bet tiesa yra ta, kad man tai patinka.

GERIAUSI KREIVIAI

Palaikyti vairuoti pagal kelių eismo taisykles beveik neįmanoma. Ne todėl, kad sunku atsispirti pagundai paslėpti teisingą pedalą – patikėkite manimi, taip yra – bet todėl, kad įjungę pirmą pavarą viršijate visus priemiesčio apribojimus, o antrąja važiuojate greitkelyje.

Geriau nepasakoti, kas vyksta kitose programose.

Mišraus stiliaus „Aventador“ yra stiprus, labai stiprus. IR jis irgi gerai juda, daug didesnis nei futbolo aikštės plotis leidžia įsivaizduoti... AWD, gremėzdiškas ir bjaurus išvažiuojant iš automobilių stovėjimo aikštelių arba žiedinėse sankryžose, veikia labai greitai. L 'vairo ašis tai padaro automobilį judresnį bet kokiomis aplinkybėmis, o priekinę dalį – aštresnę, nesukeldama gale vingiuojančio „pirkinių krepšelio“ pojūčio. Dėl to didžioji sukimo momento dalis perkeliama į galą, todėl išvažiuojant posūkiuose automobilis tupi su galiniais ratais 355/30 R21 ir šaudo į kitą kampą. Netgi ir nepakankamo valdymo šešėlis.

Tada kaip atrodo galinių ratų pavara? Ne visai. Faktas yra tas, kad jis turi tokį sukibimą ir tokį aštrų atsaką į dujų pedalą, kad sunku sklandžiai pasukti už kampo. Jis nedaro tikrų važiavimų, o aštrius, greitus ir nelabai pasitikinčius dreifus. Jis jas kuria, bet aiškiai parodo, kad nenori jų daryti. Tai dar nereiškiaAventador C. tai tiesia linija nušautas automobilis. Jokiu būdų.

Erdvėlaivio dydis prisiima fizinį ir sunkų vairavimą, tačiau iš tikrųjų, kai paleistas į aiškų kelią, „Aventador S“ jis šoka beveik nerimą keliančiu lengvumu, anglies pluošto monokoko rėmas tai daro jį kietą, nuoseklų ir labai reaktyvų. Tai tarsi vairuoti 1300 kg sveriantį automobilį (o pilnai pakrautas - 1650), bet kruizinio laivo gale. Kai jis staigiai įžengia į kreivę, ašNugaros dalis šiek tiek drebakaip didelis kartingas. Bet tai niekada negąsdina, priešingai - tai signalas, kad vedate jį teisinga linkme. Greitis, kurį galima pasiekti tarp vieno posūkio ir kito, yra šokiruojantis.

Laimei, yra'' nuošliaužos augalas iki bylos. Keturi šimtai milimetrų skersmens, tokie priekinių anglies keramikos diskų išmatavimai, o galinių – „tik“ 380 mm. Važiuojant mažu greičiu, jie yra daug lengvesni nei anksčiau, o jei rimtai, pedalas siūlo pavyzdingą galią ir moduliavimą.

Vairo mechanizmo valdymas galiausiai, jis yra puikiai įvertintas ir apeina aiškią ir išsamią informaciją. Kreivės viduryje pirštų galiukais galite pajusti svorio perkėlimą tarp priekio ir nugaros su nuostabia pusiausvyra. Trumpai tariant, Aventador C. ji nusirengė „gerą automobilį tiesia“ suknele ir virto tvarkingu žaislu, kurį lengva vairuoti ir žiauriai greitai.

VERDIKTAS

La „Lamborghini Aventador S“ įkūnija puikiai superautomobilio koncepcija: svetimos formos, su pripučiamu varikliu, toks triukšmingas, kad yra asocialus ir gali dirbti iki juokingumo. S versija yra ne tik greitesnė už gamybinę versiją, bet ir dėl galinės ašies patobulinimų bei vairavimo, ji yra tikslesnė, įtikinamesnė ir patrauklesnė. Jis sukurtas važiuoti ir galbūt tai yra geriausia jo vertė. Jums nereikia būti pilotu, kad pasiektumėte 90% savo galimybių; Kalbant apie likusius 10%, geriau eiti į trasą.

Pagaliau mes patekome į skaudžią vietą. Tai užtrunka maždaug. 345.000 евро padėkite jį į garažą, bet pasirinkimų sąrašas ilgas ir brangus (anglies "paketai" kai kur yra daugiau nei bet kas kitas) ir su keliais pataisymais lengva beveik 400.000 XNUMX eurų. Tačiau tai svajonių automobilio kaina.