Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Nauja – sportiniai automobiliai – piktogramų ratai

JO SPALVOTOS nuostabos išraiškos nepakartojamos. Aš važiavau įmantresniais ir perdėtais superautomobiliais nei ji, tačiau nė vienas iš jų nesutiko tokios nuostabos reakcijos, sumaišytos su baime. Tačiau dviratininkas su nuskusta galva, Vin Diesel kūnu ir juodu odiniu kostiumu atrodo tikrai sužavėtas, jis net nėra matęs Madonnos!

Ten lėtai pasukite nepaliestas Lenktynių komanda Bianka sumurma sau „graži ... graži ...“, linktelėdama galva ir laikydamasi atstumo nuo kitų motociklininkų, susibūrusių į garsiąją „Chalet Raticosa“ - barą ant vingiuotos Passo della Raticosa. Jis turi visas teises taip manyti. Ten Galantiškas tai visada buvo puikus automobilis. Bet tarsi šis baikeris žinotų, kad prieš akis „Lambo“ yra kažkas ypatingo. Sunku žinoti, ar jis atspėjo, ar ne, kad tai nėra eilinis Gallardo: aš nemoku nė žodžio itališkai, išskyrus skaičius nuo 1 iki 21 (labai naudinga ...) ir visą eilę keiksmų. žodžiai (kai buvau jaunas, žaidžiau stalo tenisą su grupe italų berniukų iš savo vietovės). Ir net nekalba angliškai, kad melstųsi.

Be urmo eleronas lenktynės iš paskos anglis, Tada trispalvės juostelės ant kūno ir manęs blizgūs juodi apskritimai kurie slepiasi didžiuliai anglies keramikos stabdžių diskai, išvaizda neduoda daug užuominų apie prieš jus stovintį monstrą. Bet kai atidarau duris, kad parodyčiau jam žodžius "Lenktynių komanda" ant plokštė padėtas ant palangės ir ant peties Alkantara iš vietos skuba, kursyvas Vin Diesel žiūri į mane žudančiu žvilgsniu ir imituoja save už vairo, laikydamas rankose vairas išgalvotas. Atrodo, kad jis nori man pasakyti, kad nekantrauja nusižudyti už „Gallardo“ vairo, tada jam į pagalbą ateina draugas baikeris, kuris, kartu paskambinęs šiek tiek anglų kalbos, man paaiškina, kad motociklininkas tiesiog patinka sėdėti Lambo ...

- Jokių problemų, - sakau, mostelėdamas mudviem į mažylį. kabina padengtas anglimi, ir pamiršau, kad savo aliuminio portfelį įkišau tarp sėdynės atlošo ir pertvaros, kad jis nenuslystų ir nepavogtų poros colių vietos kojoms. Baikeris yra beveik dešimt centimetrų aukštesnis už mane ir dėvi tokį tūrinį odinį kostiumą. Stebėti, kaip jis susigūžia sėsdamas į automobilį ir pasinaudodamas šia unikalia proga nusifotografuoti prie „Lambo“ vairo, yra geriau nei komikas, tačiau po kurio laiko man tai netgi atrodo žiauru. Tačiau galų gale jam pavyksta ir jis mėgaujasi savo penkiomis šlovės minutėmis. Po savo eilės jis užleidžia vietą savo draugui ir trečiajam baikeriui, ir visi įamžinami vis naujomis macho pozomis. Tam tikru momentu ir aš įsitraukiu.

Po šios mažos nuotraukų knygos ateina įtemptas memų etapas, kuriame stengiuosi jiems suteikti šiek tiek informacijos Lenktynių komanda... Iš esmės tai aš bandau pasakyti LP 570-4 Superlight su galiniu sparnu ir greitai atleidžiamu lengvu variklio dangčiu, paimtu iš „Lambo“ Super trofėjuskuris turi 570 AG, įsibėgėja nuo 0 iki 100 per 3,4 sekundės ir įsibėgėja iki 320 per valandą, o tai greičiausiai bus naujausia „Gallardo“ versija, nes po jos bus visiškai naujas „Cabrera“ modelis. Bet abejoju, kad, nepaisant visų jo šiek tiek labiau bėgančio draugo pastangų, šie du labiausiai suprato skaičius ir informaciją. Šiuo metu įjungiu V10 5.2. išsiurbtas ir spaudžiu akceleratoriaus pedalą neutralioje padėtyje, kol greitis pakyla iki 8.500 aps./min. ribotuvo, kad išgirsčiau nuostabų „Squadra Corse“ garso takelį ir neginčijamai įrodau šiems dviem kentaurams, kad joks motociklas garso atžvilgiu neprilygsta šiam monstrui. Jo laukinis šauksmas ardo bet kokią kalbų sieną tarp mūsų.

Šis susitikimas patvirtina vieną dalyką: italai, kurie yra aistringi varikliams (o gal net ne entuziastai), vis dar yra labai jautrūs „Lamborghini“ žavesiui. Ir niekam nerūpi, kad namas dabar yra vokiečių rankose. Italų „Ferrari“ turi „Formulės 1“ gerbėjų ratą, tačiau naujausi jo kelių automobiliai nebeatrodo tokie įspūdingi. Pavyzdžiui, kai patraukėme prie baro stovėjimo aikštelėje, buvo du nuostabūs „GTO 599“ ir du dar gražesni „F12“. Tiesa, jie visi buvo tamsiai apipavidalinti ir su Šveicarijos valstybiniais numeriais, tačiau pro šalį einantys išgerti kavos žmonės į juos mažai kreipdavo dėmesio. Tiesiog kažkoks pagyvenęs kentauras ant savo turistinio dviračio, pilno maišų, pavogė juos.

Mūsų „Lambo“ atvykimas į „Chalet Raticosa“ nebuvo lydimas didelio triukšmo, nes neskubėjome. Tačiau mus su entuziazmu pasitinka būrys itin sportiškų motociklininkų, kurie iš karto mus laikė sielos draugais: „Lambo“ taip pat turės keturis ratus, tačiau jis yra toks pat jaudinantis, aiškus, gyvybingas ir nusiaubtas kaip motociklas, ir mes juos mylime visiškai neturi bagažo (išskyrus neišvengiamą fotografijos įrangą).

La Galantiškas jis gaminamas jau dešimt metų ir kadangi esame įpratę prie jo buvimo, lengva neįvertinti jo svarbos. Bet jei pagalvoji pusę visko Lamborghini niekada nebuvo pastatytas, tai yra „Gallardo“ ... Šis modelis, nuolat tobulinamas, egzistuoja 25 versijose ir specialiuose leidimuose (net jei kai kurie iš jų yra mažai žinomi ir daugiausia skirti Tolimiesiems Rytams), jau nekalbant apie lenktyninius „Gallardo“, GT 3 , „Super GT“ ir Le Mans... Taip pat yra „Gallardo“ iš Policija, be daugybės patobulinimų, kurie buvo atlikti garsiuose ir mažiau žinomuose namuose.

Kadangi „Gallardo“ buvo pirmasis „Lambo“, kuris buvo pastatytas su „Audi“ pamatais ir technikais, mes nenustebome, kad originalų reginį sujungėme su tam tikru kryžiumi racionalumu ir platforma. variklis и transliacija kuris vėliau taip pat bus naudojamas „Audi“ R8... Tačiau, nors nariai buvo bendri, tuometinis grupės vadovas "Volkswagen" Ferdinandas Piechas, pripažintas „Lamborghini“ gerbėjas ir jį įsigijęs „Audi“ žmogus žinojo, kad tarp jų „Gallardo“ visada bus diva ir kad R8 atliks antrojo vaiko vaidmenį, kuris turės jai trukdyti.

Jei iš pradžių buvome linkę į tai žiūrėti kaip į pradinio lygio mažą „Lambo“, skirtą „Porsche 911“ ir „Ferrari 360 Modena“, tada Galantiškas ji iš karto visiems parodė, iš ko ji sudaryta, nugalėdama priešininkus ginklais, kurie apsaugotų jos dominavimą ateinančius dešimt metų. Nieko tokio nebuvo. Kelyje „Gallardo“ buvo toks pat kompaktiškas kaip „Focus“ ir sujungė superautomobilio išvaizdą su laukiniu garso takeliu, kurį garantuoja „V10 5.0“, kuris sistemos dėka garantavo, kad ant visų keturių ratų ant žemės nukrito 500 AG. „Lamborghini VT“ (Klampi trauka). Tai buvo nepakartojama ir sensacinga.

Bėgant metams „Lamborghini Gallardo“ patyrė įvairius veido pokyčius, tačiau manau, kad nėra labiau subalansuotos ir agresyvesnės versijos nei ši. Lenktynių komanda... Didelis eleronas Galinė dalis visada yra diskusijų tema „Lambo“, tačiau ji yra proporcinga ir elegantiška ir yra tiesioginis „Lamborghini“ darinys. Super trofėjus... Tai malonu ir naudinga, nes duoda tris kartus daugiau trėmimas sumontuotas diskretiškesnis elionas LP 570-4 Superlight kupė.

„Squadra Corse“, kuriai buvo taikoma tokia pati dieta, kurią inžinierius Maurizio Reggiani ir jo komanda sukūrė originaliam „Superleggera“ – „kad geriau išnaudotų automobilio potencialą galios ir svorio atžvilgiu“ – yra dar lengvesnis (nors ir keliais gramais). Sveriantis 1.340 kg, efektyvumas yra 425,3 AG. / tona. Palyginimui, 458 Italia sustoja ties 413 AG. už toną.

Lenktynių komanda to neturi stereo il ne navigatorius bet Deano „TomTom“ veikia gerai, o radijas - kai galite mėgautis garso iš V10 nieko daugiau nereikia.

Mūsų rytas prasideda Bolonijos „Royal Carlton“ viešbučio požeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje. Pusryčių svečiai tikriausiai susimąstė, ar rūsyje nėra F1: kai V10 užsidegė nuo garso, sklindančio iš atvirų išmetimo vožtuvų ir atsitrenkus į betonines sienas, galėjome pažadinti negyvą žmogų. Gal net neAventador paleidžiant jis turi tokį laukinį ir intuityvų garso takelį. Po kelių minučių vožtuvai užsidaro ir tuščiąja eiga tampa santūresni, bet ne mažiau pavojingi. Jei žadintuvas nepavyks tinkamai jūsų supurtyti, „Squadra Corse“ pasirūpins, kad atkreiptų į jus dėmesį.

Uždaryti nešikas apšviestas i Plokštės viduje anglis jums reikia aiškaus sprendimo, bet kai atsidursite to glėbyje Sėdynė anglies apvalkalas skirtas vairas nuo storo vainiko iki Alkantara Autoriuskabina „Squadra Corse“ tampa intymi ir ypatinga. Pagrindinė architektūra ir išdėstymas per daugelį metų beveik nepasikeitė. Ten sesija žemas, atrodo, lyg jis būtų ant žemės, ir priekinis stiklas и priekiniai stulpai jie labai linkę. Ten šoninis matomumas tai ne visai geriausia, tie dideli stelažai taip pat pablogina trajektorijų matomumą, kai žiūri atgal, atrodo, kad pasaulį matai iš pašto dėžutės, o ten yra akloji zona, kuri yra ne kas kita, kaip gigantiška. Tačiau, kita vertus, „Gallardo“ yra senos mokyklos automobilis. Vairuotojo sėdynė nėra tokia erdvi kaip 458, matavimo prietaisai tai nėra taip įspūdinga ir prietaisų skydelis tai nėra sunku. Daugeliui tai yra trūkumas, tačiau asmeniškai manau, kad šis paprastumas ir tiesmukumas žavi. IN prietaisų skydelis Burbulo formos ciferblatas turi didelius baltus ciferblatus su lengvai skaitomais raudonais skaitmenimis, taip pat tris papildomus ciferblatus priekiniame skydelyje. Plačiai briaunoti metaliniai mygtukai konsolė centriniai nėra labai intuityvūs (pavyzdžiui, atidaryti langas reikia stumti aukštyn, o uždaryti – stumti), bet jos gražios išvaizdos ir liesti. Kabina yra senos mokyklos „Lambo“, su „Alcantara“ ir anglies pluošto įdėklais, o įsigijus „Audi“, „Lambo“ įgavo ne tokį ekstravagantišką interjerą, tačiau dizaino požiūriu nėra jokių iškraipymų ar išorinių perdangų. Taip ir turėjo būti.

Apatinėje konsolės pusėje blizganti svirtis vieną kartą atsiras atvirame narve, kai Pagreitinti instrukcija buvo standartinė. Šiandien jo vietoje yra trys juodi mygtukai, prijungti prie mentės transmisijos. elektroninis perdavimas kurie pritaiko transporto priemonės charakterį prie bet kokios situacijos ir sąlygų. IN mygtukas "A" čia įjungia ir išjungia automatinį režimą „Sporto rūšys“ todėl perjungimas yra greitesnis, o ESC nelankstesnis "Lenktynės" atlaisvinkite krakeną (legendinis jūros monstras ...): pakeiskite greitesnį, apokaliptinį garsą ir negabaritinį ESC arba, jei norite, visiškai išjunkite.

Atrodo, kad šiurkšti ir savavališka transmisija telepatinės dvigubos sankabos eroje, ir tikiuosi tam tikrų sunkumų, jei piko valandą kirsite Boloniją, o paskui eisite greitkeliu ir eisite link Apeninų. Bet su „A“ režimu Lenktynių komanda tai neprieštarauja kamščiams, sklandžiai slysta nesvyruodama. Ši pavarų dėžė nėra tokia gera kaip gera dviguba sankaba, tačiau ji priartėja ir maloniai nustebina po senosios hidraulinės transmisijos trūkumų. Ten Lamborghini jis sako, kad niekas nepasikeite, bet as netikiu.

Staigmenos tuo nesibaigė. Pedalas STABDISkuris visada turėjo probleminį jautrumą Galantiškas с anglies keramikos diskai, jis lenktynių pradžioje vis dar yra šiek tiek laisvas, tačiau vėliau tampa dar progresyvesnis nei superleggera ir leidžia sulėtinti greitį be trūkčiojimų, kol sustosite. Ir net jei Bolonijos kelio danga yra gana nelygi, standus rėmas „Gallardo Squadra Corse“ puikiai sugeria smūgius. Taigi, matomumas Be to, „Lamborghini“ yra gana praktiškas mieste.

Užtenka valandos trasoje, kad galėtume daugiau sužinoti apie lenktynių komandos charakterį ir suprasti, kad ji žino, kaip būti paklusniu ėriuku miesto gatvėse, o paskui virsta laukiniu buliu, kai tai leidžia kelias, ir ypač kai „Lambo“ gali atskleisti savo didingą garso takelį galerijose, kurios veikia kaip garso plokštė. Tai garsas, grasinantis sulaužyti ausų būgnelius net ir uždarius langus. Neįmanoma atsispirti: kai tik rasite pakankamai ilgą tiesią liniją, spustelėkite Stroke mygtukas, uždėkite antrą, paspauskitegreitintuvas o automobilis dreba nuo gyvūnų lojimo iki raudonos linijos. Po labai trumpos pertraukos, norint įjungti kitą pavarą, viskas prasideda pirmiausia trečioje, o paskui ketvirtoje vietoje su pastaba baigimas kuris tampa gilesnis ir dygliuotas. Tai šautuvo pagreitis, garsinis Armagedonas. Tai epiška.

Turėdami naujausią „Gallardo“ rankose ir pilną baką, nėra geresnės vietos pasivaikščioti Raticosa leidimas... Mes su Deanu vakar vakare nusprendėme pavaišinti pica ir alumi restorane Bolonijos centre. Kelias, vedantis į perėją, esančią 968 metrų aukštyje, nėra pats sunkiausias ir techniškiausias planetoje, tačiau jis yra lygus ir puikiai matomas. Tai ideali žaidimų aikštelė sportiniams automobiliams ir motociklams, kur galima visiškai išnaudoti našumą, sukibimą ir sukibimą. Tai kažką reikš, jei ir ten nueis bandytojai. Lamborghini išbandyti naujus modelius. L 'asfaltas kai kuriose vietose jis pablogėjo ir pakilo, o artėjantys šlaitai, įdubos ir iškilimai patiriami pakabos.

Dinas norėtų, kad prieš fotografuodami gerai įsijaustumėte į „Lambo“, jis tikriausiai mano, kad tai nėra taip paprasta išsiųsti Traversas Lambo ypač įspūdingame posūkyje (ir jis žino, kad tai įmanoma, jis turi nuotraukų tai įrodyti), kai Sant'Agata ne kartą pabrėžė nuostabų trėmimas tai Galantiškas... Aš taip pat pradedu nerimauti, kai, nepaisant to, kad „Lambo“ juda tokiu greičiu, kuris, žinoma, nemažėja, ir aš jį įdedu kreivė neskiriant daug dėmesio, „Squadra Corse“ nosis ir užpakalis atrodo prikaltas prie asfalto.

Bet galbūt tai palikimo kaltė superleggera, Vadinasi Lenktynių komanda atsitinka. Kai stumiate „Superleggera“ į kampus tokiu greičiu, kuris jums atrodo pernelyg perdėtas, „Lambo“ gali su juo elgtis visiškai abejingai, tarsi mesti jums iššūkį: „Na, ar tai viskas, ką galite padaryti?“. Taigi jūs bandote dar kartą, vėl padidindami tempą, tačiau rezultatas yra tas pats: daugiau sukibimo, daugiau šoninio pagreičio, daugiau sukibimo, tačiau su tais pačiais vairavimo atsakais, jokio pasipriešinimo vairui ir jokių papildomų pastangų išlaikyti liniją. Tai labai saugus būdas iškrauti ant žemės daugiau nei 500 AG, o rezultatas - niokojantis žingsnis, leidžiantis patirti visas emocijas, apie kurias svajojame. superautomobilisbet be pavojaus ar įgūdžių už vairo, kurie paprastai eina koja kojon su itin aukštu našumu. Jei tikrai daug dirbi, gali tai išprovokuoti, bet turi būti tikrai smurtaujantis.

Kita vertus, su „Squadra Corse“ taip pat galite apie tai pamiršti. Bandau dreifuoti lenktynių režimu suEuropos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto neįgalus. Tačiau tame pačiame kampe, į kurį vieną kartą į šoną įmečiau „Aventador“ ir „Ferrari F12“, „Squadra Corse“ tvirtai įsikibo į grindinį ir išskrenda iš kitos pusės. Nieko nepakankamas valdymas ir nieko pervaldyti... Tik per pastaruosius kelis bandymus pasiekti tikrai beprotišką greitį „Pirelli PZero Corsa“ jie pradeda duoti kelią, o automobilis nukrypsta nuo trajektorijos. Taip, bet palaipsniui ir keliais milimetrais.

Tai dėkagalinis sparnas? Gal būt. Kad ir kaip ten bebūtų, jis perteikia nenugalimumo aurą, kurios nėra jokiame kitame kelyje. Šioje srityje, nors jai ir mažiau tinka nei ilgi greitkelio ruožai, kuriuose ji tikrai gali išprotėti, už jos nėra automobilio. Tai priverčia net itin sureguliuotus kompaktiškus sportinius automobilius nuryti dulkes, daug daugiau namuose šiuose keliuose. Nemanau, kad kada nors važiavau automobiliu greičiau nei „Squadra Corse“ įprastais keliais - automobiliu, kuris gali dar labiau sustiprinti vairavimo patirtį. superautomobilis, Lamborghini garsėja tuo, kad pasibaigus gamybai visada išryškina tai, kas geriausia. Ir šį kartą ji tikrai neneigė savęs ...