Lamborghini Urus: ekstremaliausias visureigis pasaulyje – sportiniai automobiliai
Turinys
Lamborghini Urus: ekstremaliausias visureigis pasaulyje – sportiniai automobiliai
„Lamborghini Urus“ rodo svaiginančius skaičius, tačiau ar to pakaks, kad tai taptų tikru „Lambo“?
Ekstremalus. Žodis, kurį buvo patogu sugalvoti gamykloje Lamborghini. Lambos yra žinomi nepatogūs, triukšmingi, pusės metro ilgio ateivių formos automobiliai. Ekstremali išvaizda, ekstremalus našumas, ekstremalios proporcijos.
Štai kodėl prieš tai „Lamborghini“ valdikliai Tamsiai mėlyna, negaliu atsistebėti, ką šis raumenų kalnas turi bendro su automobiliais, išeinančiais iš Sant'Agata Bolonijos vartų. Tačiau tai buvo tik laiko klausimas: atėjo hiper-visureigių era. Prabangus, galingas, arogantiškas ir labai, labai brangus. Automobiliai turtingiems klientams, kuriems „Porsche Cayenne“ atrodo įprasta. Pagal kainą 210.000 евроTiesą sakant, „Lamborghini Urus“ yra brangiausias visureigis rinkoje, įskaitant „Cayenne Turbo“. Ir su 650 CV ir 850 siaubingas Nm sukimo momento, jis taip pat yra galingiausias.
Bet to pakanka, kad jis taptų tikras Lamborghini?
AUKŠTO GREITIO PENTHOUSE
Jo numeriai ribojasi su nerimu: Nuo 0 iki 100 km / h per 3,6 sekundės e 305 km / h didžiausias greitis... Tačiau duomenys neatitraukia manęs nuo to, kad „Urus“ turi mažai ką bendro su kitais „Lambos“. Kad išvengtų per didelių kainų, kurias sukeltų naujas projektas, „Urus“ iš tikrųjų naudoja bendrą grupės visureigių lytį, ty „Audi SQ7“, „VW Touareg“ ir „Porsche Cayenne“.
Po gaubtu nėra šlovingo variklio su oro įsiurbimu, bet 8 litrų turbo V4.0 paimtas iš „Audi RS6“ (nors ir modifikuoto), sujungto su ta pačia 8 laipsnių automatine pavarų dėže su sukimo momento keitikliu. Tai gali atrodyti kaip „Audi“, apsirengęs italų siuvėju.
Tačiau šis sunkus vokiškas atspaudas turėjo teigiamą poveikį interjerui. Paskutinis Lamborghini Aš išbandžiau „Aventador S“: beprotiškas automobilis, tačiau dėl bjaurios plastikinės kabinos ir elektroninių prietaisų lengva ginčytis. Ten ŪrusBet puiki kokybė. Pjemontas aptrauktas oda, tobula konstrukcija ir kiekviena svirtis turi tvirtą ir patikimą orą. Be to, jis ne tik kainuoja tiek pat, kiek mansarda Milane, bet ir yra erdvus, kaip mansarda Milane. Galiniai keleiviai turi du televizoriaus ekranus, šildomas sėdynes, daugybę lizdų. Bagažinėje galėjo tilpti miesto automobilis. Tai tikrai pilnas automobilis, bet „pilnas“ nėra tinkamas būdvardis Lambo, tiesa?
LAMBO KIEKVIENAI DIENAI
Aš tikiu nešikas jų nereikėtų atskleisti taip keistai, bet galbūt aš tiesiog persekioju beprotybės seriją. Man labai patinka vairuotojo padėtis: jūs sėdite aukštai, bet tuo pačiu metu jūsų nugara ir kojos įgauna tipišką superautomobilio kampą, o vairas yra akių lygyje. „Audi“ savininkai tai suras vairo labai pažįstamas tiek karūnos storiu, tiek nuoseklumu; tačiau manoma, kad Sant'Agata technikų pastangos padarė ją gyvesnę ir tikslesnę. Panašu, kad pavarų perjungiklį sukūrė beprotis ir jis leidžia pasirinkti tarp skirtingų vairavimo režimų, įskaitant smalsuolius. „Smėlis, žemė“ ir „sniegas“; bet dabar man įdomu „Kelias“, „Sportas“ ir „Lenktynės“, kurie, jei pageidaujama, taip pat „sumaišomi“ tarpusavyje.
Ramiu tempu Urus net neatrodo Lamborghini, jis toks klusnus ir tylus. Variklis urzgia tik tiek, kad primintų, jog nesate įprastame dyzeliniame visureigyje, o pakaba neįtikėtinai gerai padengia nelygumus. Tai patogu, turiu galvoje absoliučiąja prasme, nebūti „Lambo“. Dar niekada „Casa del Toro“ automobilis nebuvo toks mandagus ir paslaugus. Esu tikras, kad aš vartojimas tai superautomobiliai (važiuoja lėtai, greitkeliu 9 km / l, 5 mieste), bet jei turite 210.000 XNUMX eurų visureigiui, kam tai rūpi?
WILD BULL
Atėjo laikas tiesai: turiu laisvą rytą, priekyje yra laisvas kalnų kelias ir visi valdikliai yra išjungti. Galinio rato vairo ir prisitaikančios pneumatinės pakabos derinys suteikia visiško valdymo jausmą, todėl stumti šį didelį dviejų tonų žvėrį yra neįtikėtinai lengva ir natūralu.
Il variklis tai tikras pyktis: turbinoms reikia akimirkos prisipildyti oro, bet po I. 3.000 aps / min V8 sprogsta visa savo šlove. Šis mansarda yra baisiai greitas ir nebijo posūkių. Jis neria link virvės, turėdamas netikėtą manevringumą ir neutralią pusiausvyrą, tačiau šiek tiek pastangų galite šiek tiek pajudinti galą ir uždaryti trajektoriją. Mano mintis yra ta, kad jūs galite vairuoti jį kaip sportinį kompaktišką automobilį. Pokyčiai yra greiti ir paklusnūs, net kai kalbama apie „mirtį“, tačiau tai toli gražu ne smurtas Huracanaską jau kalbėti apie smegenų plovimąAventador.
Traukos jėga, nepaisant žieminių padangų, yra milžiniška. Bet aš nesistebiu, nes niekada nemačiau tokių didelių ratų ant automobilio. Mūsų pavyzdys netgi turi ratlankius 23“Tinkamos padangos 285/30 jis yra priekyje 325/35 gale.
Išėjęs iš pačių griežčiausių posūkių, Urus truputį tupi ir šauna į kitą kampą su žieve ir traškėjimu. Galite pajusti diferencialą, kuris perduoda galią į galą ir palengvina priekinių ratų darbą, tačiau 99% atvejų „Urus“ išeina tvirtai ir tiesiai, tarsi būtų ant takelių.
Tikri dievai pervaldyti Juos sunku gauti: šiek tiek tepalo ant alkūnių galite gauti mažų sankryžų, tačiau kai jas sulaužysite ir uždėsite ant dujų anksčiau laiko, automobilis sukels riaušes ir pradės šokinėti kaip kengūra. Galbūt su vasarinėmis padangomis būtų buvę kitaip ...
Faktas lieka toks: „Lamborghini“ valdikliai tai įkvepia pasitikėjimo ir jūs visiškai jį jaučiate savo rankose. Neįtikėtina, kaip technikai (iš kiekvieno gamintojo po „VW-Audi“ kepure) sugebėjo atskirti ir patobulinti šią platformą: „Lambo“ yra daug ryškesnis ir tikslesnis nei „Audi SQ7“, bet taip pat mažiau piktas ir „sujungtas“ nei „Porsche Cayenne Turbo“ .
Taip, mažiau blogai ir dar mažiau šmaikščiai, jei atvirai. Jis turi galingą variklį, puikią stabdymo sistemą, kuri gerai atsispiria piktnaudžiavimui, ir pusės tonos mažiau sveriančio automobilio vikrumą; bet ji nepyksta.
Keista tai sakyti apie „Lamborghini“, bet „Urus“ yra neįtikėtinai subalansuotas, lengvai valdomas ir sukomplektuotas.
Manau, kad galime padaryti savo išvadas.
IŠVADOS
La „Lamborghini“ valdikliai Tai nėra ekstremalus visureigis, kurio tikėjausi: juo galima naudotis kiekvieną dieną, jis yra labai patogus, greitai išgąsdina ir, jei paprašysite, net slidinėti. Jei būtų „Audi RSQ7“, jis būtų toks. Tai automobilis, galintis užtikrinti neįtikėtiną našumą net posūkiuose, tačiau jis nėra toks aštrus, ekstremalus ir jaudinantis kaip mums žinomi „Lamborghinis“.
Kinijoje, Rusijoje ir Artimuosiuose Rytuose jie juos parduoda ištisus vežimėlius, todėl tikriausiai tai matė tiesiai Sant'Agata mieste. Ir jei pajamos bus skirtos toliau gaminti plačius ir žemus superautomobilius, taip ir bus. Galų gale, būtent tai „Porsche“ padarė su „Cayenne“ ir ką netrukus padarys visi kiti. Nuo to niekur nepabėgsi.
Manęs kelis kartus klausė, ar šis steroidinis visureigis yra prasmingas. Žinoma, yra, jei turite, jums nerūpi diskrecija ir turite pinigų išleisti. Tiesą sakant, tai yra daug protingesnė mašina nei "„Aventador SVJ“, vienas žiauriausių, nepatogiausių ir bjauriausių visų laikų automobilių. Tačiau „Lamborghini“ nėra pasirinktas protingai, ar ne?
TECHNINIS APRAŠYMAS
| Ilgis | 511 cm |
| plotis | 201 cm |
| aukštis | 164 cm |
| svoris | 2.197 kg |
| Barelis | 616-1.596 litrai |
| variklis | V8 biturbo 4.0 litrai |
| Galingumas | 650 CV ir 6.000 svorių |
| pora | 850 Nm |
| transliacija | 8 greičių automatinis sukimo momento keitiklis |
| 0-100 km / val | 3,6 sekundžių |
| Velocità Massima | 305 km / val |
