„Land Rover Discovery Sport“ yra vertas įpėdinis / pakaitalas

Pokyčiai yra geri! Tu esi tikras? Kartais, žiūrint į gamintojo pasiūlymą, norisi sušukti: „Palik kaip yra! Deja, kartais būna per vėlu... Pavyzdys galėtų būti kelių–dešimties metų senumo Honda, Toyota ar Mitsubishi pasiūlymas, kuriame pirmavo tokie brangakmeniai kaip MR2, Supra, S2000, Lancer Evo ir kt.. Land Rover daro panašius pakeitimus. o kitas pranašas yra „Discovery Sport“ modelis.

Truputis istorijos

Kartais tenka eiti iki galo ir padaryti ką nors, kas prieštarauja stereotipams, nuomonėms ir apsišaukėlių ekspertų patarimams. „Land Rover“ tai daro gana dažnai, kaip rodo „Freelander“ pristatymas 1998 m. Prekės ženklo gerbėjai pasibjaurėjo, kad jų mėgstamas visureigių gamintojas išleido kažką panašaus – pseudo rodsterį pradedantiesiems. Kai kas šioje premjeroje mato šiandien taip populiarių krosoverių užuomazgas, tačiau „pradžių“ buvo daug ir vienareikšmiškai nustatyti protėvį sunku. Šiaip ar taip, šis rizikingas žingsnis pasirodė kaip „bulumo akis“. Nepatenkinti prekės ženklo gerbėjai atleido, susitaikė su tokiu modeliu, o mainais gamintojas sulaukė didžiulio būrio naujų klientų. Automobilis buvo siūlomas dviejų kėbulų variantų – pramoginis 3 durų su nuimama galine kėbulo dalimi ir šeimyninis 5 durų. Nuotykių su šiuo segmentu pradžioje abi versijos nebuvo iki galo išvystytos. interjeras buvo gana ankštas ir ne itin modernus, tačiau 2003 m. facelift atnešė daug pokyčių. 2006 m. pasirodęs naujos kartos „Freelander“ atnešė didelių stilistinių pokyčių. Buvo pašalintos kampinės formos ir plastiko lakštai bei panaudotos labai gražios linijos, kurios gali patikti ir šiandien, bet ...

... Prasideda naujas skyrius!

Jei gamintojas nori pakeisti pelnytą automobilį nauju modeliu, kyla abejonių. Tas pats buvo ir šiuo atveju. Dvi „Freelander“ kartos pamėgo net ortodoksiškus „Land Rover“ gerbėjus, o pastarieji pasitraukia, kad pristatytų dar vieną modelį – „Discovery Sport“. Vėl abejonės, skepticizmas ir bendras pesimizmas. Bet ar taip? Žinoma, jei kažkam „Land Rover“ asocijuojasi tik su nelygiu reljefu, darbiniais arkliais ir paprastu dizainu, tuomet ši naujovė jam nepatiks. Tačiau jei kas nors įsimylėjo dabartinę seriją, tokius modelius kaip „Evoque“, „Range Rover“ ir „Range Rover Sport“, jie bus sužavėti naujuoju „Discovery Sport“, kuris debiutavo praėjusių metų Paryžiaus automobilių parodoje.

Šiuo metu tik „Defender“ yra senosios mokyklos lauko miškas su griežtomis taisyklėmis. Tam tikra prasme „Discovery“ tai atkartoja, tačiau „Discovery Sport“ yra visiškai kitoks, labai modernus ir madingas požiūris, skirtas tiems, kurie nori išsiskirti. Žinoma, tai ne tik madingas aksesuaras, nes čia aiškiai akcentuojamas funkcionalumas. Kalbant apie matmenis, naujovės ratų bazė siekia 2741 4599 mm, o ilgis – 91 5 mm, tai yra 2 mm daugiau nei nerašytas „Freelander“ pirmtakas. LR pasiūlymas neabejotinai išsiskiria iš konkurentų, tai pasirenkamos galinės sėdynės, kurios dabar muša populiarumo rekordus ir dažnai yra lemiamas veiksnys perkant. „+“ išdėstymas tikrai padidins automobilio funkcionalumą, net jei paskutinėje eilėje gali tilpti tik žemo ūgio keleiviai.

Kalbant apie dizainą, jis yra labai aukščiausios klasės ir sujungia aukščiausios klasės „Range Rover“ ir mažesnio „Evoque“ elementus. Turime pailgintus priekinius žibintus, nuožulnų galinį stogą, kompaktišką ir kompaktišką galinę dalį bei paryškintą C statramstį, kuris puikiai atrodo kartu su juodai nudažytu stogu. Interjeras ramus, elegantiškas ir be nereikalingų atrakcijų. Kai kas gali skųstis, kad jis per paprastas, tačiau tai atsveria darbo kokybė, tinkamumas ir naudojamų medžiagų lygis – čia klasė, kaip ir dera Land Rover, aukščiausia. Galbūt perfekcionistai ir nepritars neįdomiai atrodantiems mygtukams po vairu ar ant durelių skydelių ar kokiai nors smulkmenai, kurią būtų galima suprojektuoti šiek tiek įmantriau, bet, kita vertus, jei įvertinsite „Land Rover“ patikimumą ir paprastumą. , šie trūkumai pavirs orumu.

Su sveiku protu po gaubtu

Šiuo metu variklių gamoje galima rinktis iš trijų agregatų, tačiau netrukus pasirodys naujas variklis – 2.0 AG dyzelinis 4 eD150. kurio sukimo momentas yra 380 Nm, galimas esant 1750 aps./min. Tai bus pasiūlymas mažiau reikliems, nes priekinės ašies pavara bus standartinė. Jei kas nors ieško kažko rimtesnio, jis turėtų rinktis du dyzelinius arba vieną benzininį agregatą. Dyzelinių variklių srityje turime 2.2 SD4 versiją su 190 AG. esant 3500 aps./min., esant 420 Nm sukimo momentui esant 1750 aps./min. Šiek tiek silpnesnė alternatyva – 2.2 TD4 variklis su 150 AG. esant 3500 aps./min. su 400 Nm sukimo momentu esant 1750 aps./min. Išrankesniems klientams siūlomas 2.0 Si4 benzininis variklis, kurio 240 AG galia, esant 5800 aps./min., ir 340 Nm sukimo momentas esant 1750 aps./min. Tuo pačiu maksimalus greitis – 199 km/h, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h užtrunka 8,2 sekundės.Tai ne sportinės emocijos, tačiau dinamiškam važiavimui mieste ir sklandžiam važiavimui bekele to visiškai pakanka.

Vertas įpėdinis?

Sunku pavadinti „Land Rover Discovery Sport“ „Freelander“ įpėdiniu, nes jis vis dar siūlo šiek tiek kitokią filosofiją ir požiūrį į temą. Geresnis terminas galėtų būti pakaitalas, kuris ką tik užėmė laisvą vietą. Ar tai buvo verta? Panašu, kad taip yra, nors kai kurie žmonės gali nusisukti žiūrėdami į 187 000 PLN bazinės versijos kainą. Bet už tokią kainą stiprų, 240 arklio galių benzininį agregatą, o potencialius konkurentus, tokius kaip Audi Q5 ar BMW X3, gauname gerokai pigiau – apie 140-150 tūkst. PLN – siūlo variklius iki 90 AG. silpnesnis. Žinoma, atnaujinus iki Discovery Sport lygio kaina bus panaši, tačiau čia ir atsiranda antspaudo magija. Kai kurie mano, kad „Land Rover“ siūlo daugiau prestižo – juk jis yra britų aristokratas, nors ir kompaktiško dydžio.

Sužinokite daugiau apie vairavimo patirtį vaizdo įraše!

„Land Rover Discovery Sport“, 2015 m. [PL / ENG / DE] – AutoCentrum.pl pristatymas # 177