Legendiniai automobiliai – Lamborghini Miura – sportiniai automobiliai
Turinys
Legendiniai automobiliai – Lamborghini Miura – sportiniai automobiliai
Seksualiausiu automobiliu pasaulyje laikomas „Miura“ pakeitė superautomobilių pasaulį.
„Bus gera reklama, bet neparduosime daugiau nei 50“. Bertone laimei, jis klydo ir Ferruccio Lamborghini jis mus gerai matė. „Lamborghini Miura“ pakeitė superautomobilių pasaulį, tai erzino "Ferrari" ir padėjo pagrindą sėkmingai veikiančiai kompanijai visame pasaulyje.
Triukšmas, kurį jis sukėlė 1966 m. Ženevos automobilių paroda tai buvo beprecedentis: „Lamborghini Miura“ staiga paseno visi superautomobiliai. Toks trumpas, vingiuotas, lieknas; su šiais apvaliais „iššokančiais“ priekiniais žibintais ir trumpomis uodegomis jis išlieka viena harmoningiausių linijų automobilių pasaulyje.
Kita vertus, pieštukas priklausė jaunam vyrui. Marcello Gandiniįdarbino Bertone po skylės Giugiaro... Jam sukurti „Miura“ prireikė vos keturių mėnesių. Kita vertus, pavadinimas kilęs iš Don Eduardo Miura Fernandez, garsus kovinių bulių veisėjas. Kodėl jaučiai? Nes Ferruccio Lamborghini buvo iš Jaučio ženklo.
Šio automobilio sėkmė buvo tokia, kad po kelių mėnesių kūdikis Bolonijos Sant'Agata namas jis buvo identifikuotas kaip tiesioginis konkurentas jau milžiniškam „Ferrari“. Ne tik tai: al Monako Grand Prix 1966 mPraėjus keliems mėnesiams po pristatymo, „Miura“ buvo pasirinkta „Pace Car“.
GERAS IR BLOGAS
Ferruccio Lamborghini, skirtingai nei „Ferrari“, nesidomėjo lenktynėmis: jį domino tik statyba. gražūs, akį traukiantys sportiniai automobiliai, bet skirti kasdieniam vairavimui. Tai nesutrukdė „Miura“ projekto technikams Gianui Paolo Dallarui ir Paolo Stanzani priimti įprastą vidutinio variklio, galiniais ratais varomų lenktyninių automobilių išdėstymą.
Variklis buvo vienas 12 litrų V3,9 montuojamas skersai (praktiškai „kreivas“, palyginti su klasikiniu išilginiu išdėstymu). Tai padarė jį kompaktiškesnį, bet ir mažiau valdomą.
Pirmoji versija, „Miura P400“, 360 AG („Ferrari 365 GTB4 Daytona“ turėjo 340). Jis buvo greitas, bet sunkiai vairuojamas, daugiausia dėl to, kad greitai buvo parduotas ir atnešė daug trūkumų.
Greičiu veidas labai pašviesėjo dėl jo konstrukcijos generuojamo keltuvo vėlesniuose modeliuose problema išspręsta (iš dalies). Dėl plonos ir sukimo standumo neturinčios važiuoklės automobilis susisuko posūkiuose ir greitėjant – dar vienas elementas, apsunkinantis vairavimą. GTada jie buvo maži ir stabdymas nebuvo labai stiprus.
Prie to pridedami tepimo defektai (atsiradę dėl alyvos pasislinkimo karteryje posūkiuose).
Trumpai tariant, „Lamborghini Miura“ buvo ir išlieka puikus automobilis, tačiau, kaip ir visi visų laikų superautomobiliai, jis pilnas defektų.
Vėlesniais metais į rinką buvo pristatytos versijos P400S (padidinta galia iki 370 AG ir kai kurie kosmetiniai patobulinimai) e P400SV, kurio galia 380 AG. ir kėbulo pakeitimai (be didesnių galinių padangų).
KOLEKTORIAUS DALIS
La „Lamborghini Miura“ nuo to laiko liko rinkoje 1966 1973 iki ir tai vis dar labai geidžiamas entuziastų ir kolekcininkų automobilis. Paleidimo metais tai kainavo 7,7 milijono litų (šiandien apie 80.000 300.000 500.000 1.300.000 eurų), tačiau panaudotų mėginių kainos svyruoja nuo XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX iki XNUMX XNUMX, iki SV kainos, kurios taip pat siekia XNUMX XNUMX XNUMX eurų.
