Lengvas ratinis vikšrinis tankas BT-2 Talpykla 1931 metų gegužę priėmė Raudonoji armija. Jis buvo sukurtas amerikiečių dizainerio Christie ratinės vikšrinės transporto priemonės pagrindu ir buvo pirmasis BT šeimoje (Greitas bakas) sukurta Sovietų Sąjungoje. Tanko korpusas, surinktas kniedijant iš 13 mm storio šarvų plokščių, turėjo dėžės sekciją. Vairuotojo įėjimo liukas buvo sumontuotas priekiniame korpuso lakšte. Ginkluotė buvo patalpinta cilindriniame kniedytame bokštelyje. Tankas pasižymėjo didelio greičio savybėmis. Dėl originalios važiuoklės konstrukcijos ji galėjo judėti tiek vikšrinėse, tiek ratinėse transporto priemonėse. Abiejose pusėse buvo po keturis didelio skersmens guminius plento ratus, kurių galiniai ratai veikė kaip varomieji, o priekiniai buvo valdomi. Perėjimas nuo vieno tipo varomojo bloko prie kito užtruko apie 30 minučių. Tankas BT-2, kaip ir vėlesni BT šeimos tankai, buvo gaminamas Charkovo garvežių gamykloje, pavadintoje I. Kominternas. Kelerius metus nuo XX amžiaus XX amžiaus pabaigos ir 20-ųjų pradžios Christie tankas buvo naudojamas kaip pagrindas, kuriant pirmąsias sovietines karines transporto priemones, žinoma, su daugybe patobulinimų ir papildymų, susijusių su ginklais, transmisijomis, varikliais ir daugybe kitų parametrų. Ant „Christie“ tanko važiuoklės sumontavus specialiai suprojektuotą bokštelį su ginklais, 1931 m. Raudonoji armija priėmė naują tanką ir pradėtas gaminti pavadinimu BT-2. 7 metų lapkričio 1931 dieną parade buvo parodyti pirmieji trys automobiliai. Iki 1933 metų buvo pagaminti 623 BT-2. Pirmasis serijinis ratinis vikšrinis bakas buvo pavadintas BT-2 ir skyrėsi nuo amerikietiško prototipo daugybe dizaino savybių. Visų pirma, bakas turėjo besisukantį bokštelį (suprojektavo inžinierius A.A. Maloštanovas), aprūpintą lengvesniais (su daugybe šviesinimo angų) plento ratais. Kovų skyrius buvo pertvarkytas – perkeltos amunicijos lentynos, sumontuoti nauji prietaisai ir kt. Jo korpusas buvo dėžė, surinkta iš šarvo plokščių, sujungtų kniedėmis. Priekinė kūno dalis buvo nupjautos piramidės formos. Nusileidimui į tanką buvo naudojamos priekinės durys, kurios atsidarė į save. Virš jo, priekinėje vairuotojo kabinos sienelėje, buvo skydas su apžvalgos anga, kuri pakrypo į viršų. Nosies dalį sudarė plieninis liejinys, prie kurio buvo prikniedytos ir privirintos priekinės šarvų plokštės ir dugnas. Be to, jis tarnavo kaip karteris stovui ir vairo svirtims montuoti. Per liejinį buvo įsriegtas plieninis vamzdis, iš išorės privirintas iki šarvų ribos ir skirtas tinginių alkūniams tvirtinti. Prie korpuso nosies iš abiejų pusių buvo privirintos (arba kniedytos) trikampių šarvų lakštų formos konsolės, kurios tarnavo kaip vamzdžio tvirtinimo dalis su korpuso nosimi. Konsolės turėjo guminių buferių tvirtinimo platformas, kurios ribojo priekinių vairuojamų ratų amortizatorių eigą. Cisternos korpuso šoninės sienelės yra dvigubos. Vidinės sienos lakštai buvo pagaminti iš paprasto nešarvuoto plieno ir turėjo tris angas besiūlių plieninių vamzdžių praėjimui plento ratų ašių velenams montuoti. Iš išorės prie lakštų prikniedytos 5 statramsčiai, skirti tvirtinti pakabos cilindrines spiralines spyruokles. Tarp 3 ir 4 statramsčių ant medinių pamušalų buvo įrengtas dujų bakas. Galinės pavaros korpusai buvo kniedyti prie galinės apatinės korpuso vidinių lakštų dalies, o galinės spyruoklės tvirtinimo statramsčiai – prie viršutinės dalies. Išoriniai sienų lakštai šarvuoti. Jie buvo pritvirtinti varžtais prie spyruoklių laikiklių. Išorėje, iš abiejų pusių, ant keturių laikiklių buvo sumontuoti sparnai. 1. Kreipiamojo rato laikiklis. 2. Kreipiantis ratas. 3. Kalnų stabdžių svirtis. 4.Liukas įgulai įlaipinti ir išlaipinti. 5. Vairo kolonėlė. 6. Pavarų perjungimo svirtis. 7. Priekinis vairuotojo skydas. 8.Rankinis bokšto pasukimo mechanizmas. 9. Priekinis vairas. 10. Bokštas. 11. Pečių dirželis. 12. Laisvės variklis. 13. Variklio skyriaus pertvara. 14.Pagrindinė sankaba. 15. Pavarų dėžė. 16. Žaliuzės. 17. Duslintuvas. 18. Auskaras. 19.Vikšrinis varomasis ratas. 20. Galinės pavaros korpusas. 21. Gitara. 22. Varomojo rato eiga. 23. Ventiliatorius. 24. Alyvos bakas. 25. Atraminis volas. 26. Horizontali priekinio vikšro volo spyruoklė. 27. Priekinis vairas. 28. Vikšro valdymo svirtis. 29.Borto sankaba Cisternos korpuso laivagalį sudarė du galutiniai pavaros korpusai, uždėti ir privirinti prie plieninio vamzdžio, prikalto prie vidinių šoninių lakštų; du lakštai - vertikalūs ir pasvirę, privirinti prie vamzdžio ir karterių (prie vertikalaus lakšto prisukti du vilkimo laikikliai), ir nuimamas galinis skydas, kuris dengė transmisijos skyrių iš užpakalio. Vertikalioje skydo sienelėje buvo angos išmetimo vamzdžiams praeiti. Iš išorės prie skydo buvo pritvirtintas duslintuvas. Korpuso apacia vientisa, is vieno lapo. Jame, po alyvos siurbliu, buvo varikliui išmontuoti skirtas liukas ir du kamščiai vandeniui ir alyvai išleisti. Stogas priekyje turėjo didelę apvalią skylę bokšteliui su kniedyta apatine rutulinio guolio peties juosta. Virš variklio skyriaus per vidurį stogelis buvo nuimamas, su lakštu, kuris buvo užlenktas ir užrakintas skląsčiu iš vidaus; Iš išorės vožtuvas buvo atidarytas raktu. Lapo viduryje buvo anga oro tiekimo vamzdžio išėjimui į karbiuratorius. Ant stelažų nuimamo lakšto šonuose buvo pritvirtinti radiatorių skydeliai, po kuriais buvo įsiurbiamas oras radiatoriams vėsinti. Virš transmisijos skyriaus buvo kvadratinis liukas karšto oro išleidimui, uždarytas žaliuzėmis. Išilginės šarvų plokštės virš tarpo tarp šoninių sienelių buvo pritvirtintos prie spyruoklinių laikiklių smeigėmis. Kiekvienas lapas turėjo tris apvalias skylutes (kraštutinė skirta spyruoklių reguliavimo stiklų praėjimui, o vidurinė - virš dujų bako užpildymo kaklelio); virš dujotiekio kamščio buvo įrengta dar viena skylė su kiauryme, čia taip pat buvo sumontuoti trys laikikliai vikšro diržo tvirtinimo diržams ant sulankstyto sparno. Vidinė tanko korpuso dalis pertvaromis buvo padalinta į 4 skyrius: valdymo, kovos, variklio ir transmisijos. Pirmajame, šalia vairuotojo sėdynės, buvo svirtys ir valdymo pedalai bei prietaisų skydelis su prietaisais. Antroje buvo supakuota amunicija, įrankis ir vieta tanko vadui (jis taip pat yra ginklininkas ir krovėjas). Kovos skyrius nuo variklio skyriaus buvo atskirtas sulankstoma pertvara su durelėmis. Mašinų skyriuje buvo variklis, radiatoriai, alyvos bakas ir akumuliatorius; nuo transmisijos skyriaus jis buvo atskirtas sulankstoma pertvara, kurioje buvo ventiliatoriaus išpjova. Korpuso priekinių ir šoninių šarvų storis buvo 13 mm, korpuso laivagalis – 10 mm, o stogai ir dugnai – 10 mm ir 6 mm. Tanko BT-2 bokštelis yra šarvuotas (užsakymo storis 13 mm), apvalus, kniedytas, iš galo pasislinkęs 50 mm atgal. Laivagalyje buvo įtaisas kriauklėms dėti. Iš viršaus bokštas turėjo liuką su dangčiu, kuris ant dviejų vyrių palinko į priekį ir buvo užrakintas spyna uždaroje padėtyje. Kairėje nuo jo yra apvalus liukas vėliavai signalizuoti. Bokšto viršus buvo nuožulnus priekyje. Šoninė sienelė buvo surinkta iš dviejų kniedytų pusių. Iš apačios prie bokšto buvo pritvirtinta viršutinė rutulinio guolio pečių juosta. Bokšto sukimasis ir stabdymas buvo atliekamas naudojant sukamąjį mechanizmą, kurio pagrindas buvo planetinė pavarų dėžė. Norėdami pasukti bokštelį, tanko vadas pasuko vairą už rankenos. Standartinė tanko BT-2 ginkluotė buvo 37 metų modelio 3 mm B-5 (1931K) patranka ir 7,62 mm DT kulkosvaidis. Pistoletas ir kulkosvaidis buvo montuojami atskirai: pirmasis į kilnojamąjį šarvą, antrasis į rutulinį laikiklį dešinėje nuo ginklo. Pistoleto pakilimo kampas +25°, deklinacija -8°. Vertikalus valdymas buvo atliktas naudojant pečių atramą. Tiksliniam šaudymui buvo naudojamas teleskopinis taikiklis. Ginklų šoviniai - 92 šūviai, kulkosvaidžiai - 2709 šoviniai (43 diskai). Pirmieji 60 tankų neturėjo rutulinio kulkosvaidžio laikiklio, tačiau tanko ginkluotė sukėlė problemų. Tankas turėjo būti aprūpintas 37 mm patranka ir kulkosvaidžiu, tačiau dėl patrankų trūkumo pirmosios serijos tankai buvo ginkluoti dviem kulkosvaidžiais (esančiais toje pačioje instaliacijoje) arba visai nebuvo ginkluoti. . 37 mm tanko pistoletas su 60 kalibrų vamzdžio ilgiu buvo 37 m. modelio 1930 mm prieštankinio pistoleto variantas ir buvo baigtas tik 1933 m. Pirmasis užsakymas numatė 350-ojoje artilerijos gamykloje pagaminti 8 tankų pabūklų. Kadangi iki to laiko jau buvo pasirodžiusi 45 m. modelio 1932 mm prieštankinio pistoleto tanko versija, tolesnė 37 mm pistoleto gamyba buvo atsisakyta. 350 tankų buvo ginkluoti dvigubais 2 mm kalibro kulkosvaidžiais DA-7,62, kurie buvo sumontuoti bokšto patrankos angoje specialiai tam skirtoje kaukėje. Kaukė ant spyruoklių sukosi aplink horizontalią ašį, todėl kulkosvaidžiams buvo suteiktas +22 ° pakilimo kampas ir -25 ° nuokrypis. Horizontalūs nukreipimo kampai (nesukant bokštelio) kulkosvaidžiams buvo suteikti sukant specialiai tam skirtą pasukimą, įkištą į kaukę vertikalių kaiščių pagalba, o posūkio kampai buvo pasiekti: 6 ° į dešinę, 8 ° į kairę. Suporuotųjų dešinėje buvo vienas DT kulkosvaidis. Šaudymą iš dvynių instaliacijos atliko vienas šaulys, stovėdamas, pasirėmęs krūtine ant seilinuko, smakrą ant smakro atramos. Be to, visa instaliacija gulėjo su pečių pagalve ant dešiniojo šaulio peties. Šaudmenis sudarė 43 diskai – 2709 šoviniai. Tanko variklis yra keturtaktis orlaivio variklis, markės M-5-400 (kai kuriose mašinose buvo sumontuotas identiškos konstrukcijos American Liberty orlaivio variklis), pridedant apvijos mechanizmą, ventiliatorių ir smagratį. Variklio galia esant 1650 aps./min. – 400 litrų. Su. Mechaninė jėgos pavara susideda iš kelių diskų pagrindinės sausos trinties sankabos (plieno ant plieno), kuri buvo sumontuota ant alkūninio veleno piršto, keturių greičių pavarų dėžės, dviejų kelių diskų įmontuotų sankabų su juostiniais stabdžiais, dvi vieno- pakopos galutinės pavaros ir dvi pavarų dėžės (gitaros) pavaros prie galinių plento ratų – pirmaujančios, kai važiuojama. Kiekviena gitara turi penkių pavarų rinkinį, įdėtą į karterį, kuris vienu metu veikė kaip paskutinio kelio rato balansas. Cisternos valdymo pavaros yra mechaninės. Ant vikšrų vikšrų sukasi naudojamos dvi svirtys, o ant ratų – vairas. Tankas turėjo dviejų tipų varomąją jėgą: vikšrinį ir ratinį. Pirmąją sudarė dvi vikšrinės grandinės, kurių kiekviena turėjo 46 vikšrus (23 plokščius ir 23 keteros), kurių plotis 260 mm; du galiniai varantys ratai, kurių skersmuo 640 mm; aštuoni 815 mm skersmens ratai ir du tuščiosios eigos kreipiamieji ritinėliai su įtempikliais. Vikšro ritinėliai buvo pakabinti atskirai ant cilindrinių spyruoklių, skirtų. šeši ritinėliai vertikaliai, tarp vidinės ir išorinės korpuso sienelių, o dviem priekiniams - horizontaliai, kovos skyriaus viduje. Varomieji ratai ir vikšriniai ritinėliai yra padengti guma. BT-2 buvo pirmasis bakas, pradėtas naudoti su tokia pakaba. Kartu su didele specifinės galios verte tai buvo viena iš svarbiausių sąlygų kuriant greitaeigę kovinę transporto priemonę. Pirmas serialas cisternos BT-2 į kariuomenę pradėjo patekti 1932 m. Šios kovinės mašinos buvo skirtos apginkluoti savarankiškas mechanizuotas junginius, kurių vienintelis atstovas tuo metu Raudonojoje armijoje buvo 1-oji K. B. Kalinovskio vardo mechanizuota brigada, dislokuota Maskvos karinėje apygardoje. Į brigados kovinės paramos sudėtį įėjo „naikintojų tankų batalionas“, ginkluotas BT-2 transporto priemonėmis. Operacija armijoje atskleidė daug tankų BT-2 trūkumų. Nepatikimi varikliai dažnai sugesdavo, vikšrų vikšrai, pagaminti iš žemos kokybės plieno, buvo sunaikinti. Ne mažiau opi buvo ir atsarginių dalių problema. Taigi 1933 m. pirmoje pusėje pramonė pagamino tik 80 atsarginių vikšrų. BT tankai. Taktinės ir techninės charakteristikos   BT-2 su montavimu TAIP-2 BT-2 (rūkymas- kulkosvaidis) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Kovinis svoris, t 10.2 11 11.6 11,9 Įgula, žmonės 2 3 3 3 Korpuso ilgis, mm 5500 5500 5800 5800 Plotis, mm 2230 2230 2230 2230 Aukštis, mm 2160 2160 2250 2250 Tarpas mm 350 350 350 350 Ginklas Cannon   37 mm B-3 45 mm 20 tūkst 45 mm 20 tūkst Kulkosvaidis 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Šaudmenys (su racija / be racijos): kriauklės   92 105 72/115 užtaisai 2520 2709 2700 2709 Rezervacija, mm: korpuso kakta 13 13 13 13 korpuso pusė 13 13 13 13 pašarą 13 13 13 1З bokšto kakta 13 13 17 15 bokšto pusėje 13 13 17 15 bokšto pašaras 13 13 17 15 bokšto stogas 10 10 10 10 Variklis "Laisvė" "Laisvė" M-5 M-5 Galia, hp 400 400 365 365 Maks. greitis greitkelyje, ant vikšrų / ratų, km/val 52/72 52/72 53/72 53/72 Kruizas greitkeliu vikšrai / ratai, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Taip pat žiūrėkite: „Lengvas tankas T-26 (vieno bokštelio variantas)“ Kovos mašinų tinkamumas gyventi paliko daug norimų rezultatų, nes vasarą buvo karšta, o žiemą - labai šalta. Daugelis gedimų buvo susiję su itin žemu personalo techninio pasirengimo lygiu. Nepaisant visų eksploatavimo trūkumų ir sudėtingumo, tanklaiviai įsimylėjo BT tankus dėl puikių dinaminių savybių, kurias išnaudojo iki galo. Taigi 1935 metais pratybų metu BT ekipažai jau masiškai šuoliavo savo automobiliais per įvairias kliūtis 15-20 metrų atstumu, o pavieniai automobiliai „sugebėjo“ nušokti net 40 metrų. Tankai BT-2 buvo gana aktyviai naudojami ginkluotuose konfliktuose, kuriuose dalyvavo SSRS. Pavyzdžiui, yra taip paminėta karo veiksmai Khalkhin-Gol upėje: Liepos 3 d., Japonijos pėstininkų pulko pajėgos kirto Khalkhin-Gol, užėmė vietovę prie Bain-Tsagano kalno. Antrasis pulkas judėjo upės pakrante, siekdamas atkirsti nuo perėjos ir sunaikinti mūsų dalinius rytiniame krante. Kad būtų išgelbėta diena, į puolimą buvo įmesta 11-oji tankų brigada (132 tankai BT-2 ir BT-5). Tankai apėjo be pėstininkų ir artilerijos paramos, dėl to patyrė didelių nuostolių, tačiau užduotis buvo atlikta: trečią dieną japonai buvo išvaryti iš savo pozicijų vakariniame krante. Po to fronte nusistovėjo santykinė ramybė. Be to, BT-2 dalyvavo Vakarų Ukrainos išvadavimo kampanijoje 1939 m., Sovietų Sąjungos ir Suomijos kare bei pradiniame Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu. Iš viso laikotarpiu nuo 1932 iki 1933 m. 208 tankai BT-2 buvo pagaminti pabūklo-kulkosvaidžio versijoje ir 412 - kulkosvaidžio versijoje. Šaltiniai: Svirin M. N. „Šarvai stiprūs. Sovietų tanko istorija. 1919-1937“; G.L. Choliavskis „Visa pasaulio tankų enciklopedija 1915–2000“; Lengvieji tankai BT-2 ir BT-5 [Bronekollektija 1996-01] (M. Bariatinskis, M. Kolomietsas); M. Kolomiets „Tankai žiemos kare“ („Priekinė iliustracija“); Michailas Svirinas. Stalino eros tankai. Superenciklopedija. „Sovietų tankų statybos aukso era“; Šunkovas V., „Raudonoji armija“; M. Pavlovas, I. Želtovas, I. Pavlovas. „BT tankai“.