Lexus CT 200h - dvigubai naujas

„Lexus“ pirmauja pagal savo hibridinių automobilių asortimentą – keturios serijos, iš kurių trys yra hibridinės. Jų trūko tik kompaktiškoje linijoje. Dabar toks automobilis patenka į rinką, tačiau tai ne hibridinė IC versija, o visiškai naujas automobilis, siūlomas tik su šia pavara.

Dar viena naujovė – kūnas. Lexus CT 200h yra kompaktiškas hečbekas, nors man susidaro įspūdis, kad stilistai šiek tiek nuėjo link universalo Toyota Avensis. Šis modelis man primena priekinio prijuostės išdėstymą su siaurais, išsipūtusiais priekiniais žibintais ir prie kėbulo pritvirtintais galiniais žibintais. Labai būdingas radiatoriaus grotelių išdėstymas su chromuota juostele su harpūniniais galais, taip pat bagažinės durys su dideliais, siaurėjančiais žibintais ir langu, kuris persidengia kėbulo šonais.

Automobilio ilgis – 432 cm, plotis – 176,5 cm, aukštis – 143 cm, važiuoklės bazė – 260 cm, bagažinės talpa – 375 litrai, o didžiąją dalį šio dydžio užima po grindimis esantis daiktadėžės skyrius. Priešais jį yra elektros variklio akumuliatoriai.

Viduje yra aptakus prietaisų skydelis, kuriam trūksta atskiros centrinės konsolės, nors jo elementai yra tinkamose vietose - viršuje nuverčiamas navigacijos ekranas, po juo oro įsiurbimo angos, o apačioje - dviejų zonų oro kondicionavimo skydelis. , kuris yra standartinis žemiausio lygio elementas. Tunelio apačioje yra masyvi konsolė, kuri, atsižvelgiant į joje esančių jungiklių skaičių, man pasirodė per didelė. Be automatinės pavarų dėžės svirties, joje taip pat yra radijo valdikliai. „Remote Touch“ tvarkyklė išsiskiria tuo, kad atrodo ir veikia kaip kompiuterio pelė. Dėl to paprasta ir intuityviai valdyti LCD ekrane pasiekiamas funkcijas: navigaciją, radiją su telefono instaliacija ir kitas transporto priemonės sistemas.

Svarbus taškas yra didelė rankena centre. Su juo keičiasi automobilio charakteris, pereinant iš Normal režimo į Eco arba Sport režimą. Šį kartą kalba eina ne tik apie transmisiją. Įjungus Eco ne tik sumažinama droselio reakcija į stiprų akceleraciją, bet ir pakeičiamas oro kondicionavimo valdymas, kad būtų maksimaliai sutaupyta energija. Sušvelnėjusi automobilio reakcija į pagreitį reiškia, kad jo vairavimo stilius apibūdinamas kaip atsipalaidavęs. Jei atvirai, per pirmuosius bandomuosius važiavimus nepastebėjau didelio automobilio reakcijos skirtumo tarp Normal ir Eco režimų. Lauksiu su sąmata ilgesnio testo.

Transporto priemonę perjungus į sportinį režimą, elektros variklis labiau palaiko vidaus degimo variklį, o VSC stabilizavimo sistemos ir TRC traukos kontrolės slenkstis nuleidžiamas, leidžiantis visapusiškai išnaudoti transporto priemonės dinamiką. .

Įjungus „Sport“ funkciją, skirtumas ne tik jaučiamas, bet ir matomas prietaisų skydelyje, tiksliau – mažame ciferblate, esančiame kairėje nuo didelio, centre esančio spidometro. Veikiant Eco ir Normal režimams, jis nurodo, ar automobilio transmisija veikia ekonominiu režimu, sunaudoja daugiau energijos akceleracijos metu arba regeneruoja energiją. Kai automobilyje perjungiame sportinį režimą, ciferblatas virsta klasikiniu tachometru. Be to, horizontas virš prietaisų skydelio apšviečiamas mėlyna spalva Eco režimuose ir raudonai sportiniu režimu.

Tiesą sakant, vienintelis važiavimo režimas, kurio dar nepaminėjau, yra visiškai elektrinis EV, kai automobilį varo vien elektros variklis. Tokia galimybė yra, bet aš negaliu to traktuoti kaip realaus transportavimo būdo, nes energijos akumuliatoriuose užtenka 2–3 kilometrams, nepaisant maksimalaus 45 km / h greičio apribojimo. Tai gali pasikeisti kitoje kartoje, kai tikėtina, kad CT 200h taps įkraunamu hibridu, t. su galingesnėmis ir įkraunamomis baterijomis taip pat iš elektros tinklo.

Automobilyje naudojamas elektros variklis turi 82 AG galią. ir maksimalus sukimo momentas 207 Nm. 1,8 l vidaus degimo variklis išvysto 99 AG. ir maksimalus sukimo momentas 142 Nm. Kartu varikliai išvysto 136 AG.

Hibridinė pavara vairuoja automobilį sklandžiai ir tyliai, tačiau prireikus pakankamai dinamiškai. Sklandus vairavimas, be kita ko, nuopelnas atitenka nuolat kintamos CVT transmisijos naudojimui. Žinoma, kelių automobilio veikimo režimų buvimas rodo, kad praktiškai neįmanoma derinti važiavimo su 10,3 s pagreičiu ir degalų sąnaudomis, artimomis 3,8 l / 100 km. Per pirmąją kelionę su šiuo automobiliu nuvažiavome apie 300 km, daugiausiai įprastu režimu, stengdamiesi išlaikyti patenkinamą dinamiką, tačiau kuro sąnaudos tuo metu buvo % didesnės nei nurodyta techniniuose duomenyse.

Automobilio pakaba kieta ir net kieta, nors paskutiniame eksploatacijos etape gana efektyviai sugeria smūgius. Kartu su žema padėtimi ir sėdynėmis su aiškiai apibrėžtais šoniniais atramais, užtikrinančiais gerą sukibimą, tai suteikia sportiško vairavimo pojūtį.

Automobilio ekonomiškumą lemia ne tik mažos degalų sąnaudos, kurios taip pat reiškia mažą anglies dvideginio ir azoto oksidų emisiją. Kai kuriose Vakarų Europos šalyse šio Lexus pirkėjai gali tikėtis gana nemažos naudos, atsirandančios dėl mokesčių lengvatų ar atleidimo nuo tam tikrų mokesčių. „Lexus“ teigimu, Prancūzijoje ir Ispanijoje nuolaidos leidžia „užsidirbti“ 2-3 tūkstančius eurų. Lenkijoje, kur degalų kainoje mokame kelių mokestį, nėra ko tikėtis, gaila, nes papildomos lengvatos galėtų padidinti tokių automobilių populiarumą.

„Lexus CT 200h“ yra malonus vairuoti, gerai įrengtas ir už prieinamą kainą „Premium“ prekės ženklui. Kainos Lenkijoje prasideda nuo 106 900 PLN. „Lexus Polska“ tikisi mūsų rinkoje rasti 400 pirkėjų, kurie sudarys pusę visų šios markės automobilių pardavimų.