LG Energy Solution grįžta į LiFePO4 elementus. Ir tai gerai, mums jų reikia pigioms elektrinėms transporto priemonėms.
Iki šiol LG Energy Solution (anksčiau – LG Chem) daugiausia dėmesio skyrė ličio jonų elementams su nikelio-kobalto-mangano ir nikelio-kobalto aliuminio (NCM, NCA) katodais. Jie turi didelę talpą, bet yra brangūs dėl naudojamo kobalto. Ličio geležies fosfato ląstelės (LiFePO4, LFP) turi mažesnį energijos tankį, bet yra pigesni.
LG ketina kovoti su CATL ir BYD
Šiandien didžiausi LFP elementų gamintojai ir tuo pačiu daugiausiai išteklių į jų plėtrą investuojančios įmonės yra Kinijos CATL ir Kinijos BYD. Abi bendrovės juos reklamavo kaip saugius ir palyginti pigius sprendimus, nors ir su mažu energijos tankiu. Beveik visas automobilių pasaulis (išskyrus Kiniją) rodė nuosaikų susidomėjimą jais, kol Tesla nustebino visus naudodama juos „Model 3 SR+“.
Dabartiniai gamintojų teiginiai rodo, kad LFP elementai pasiekia 0,2 kWh / kg energijos tankį, kuris buvo lygus NCA / NCM elementams tik prieš 4–5 metus. Kitaip tariant: jų „pakanka“ net automobilių pramonėje. LG nenorėjo naudoti šios technologijos, manydama, kad tai riboja dažnių juostą., o įmonė reikalavo kuo didesnių atstumų tarp baterijų. LFP tyrimai nebuvo atliekami beveik 10 metų, bet dabar laikas prie jų grįžti. Be to, ličio-geležies-fosfato ląstelėse nėra nei kobalto (brangaus), nei nikelio (pigiau, bet ir brangu), todėl vienintelis potencialiai brangus komponentas yra litis.
Akumuliatorių gamykla LG Energy Solution Biskupice Podgórna mieste netoli Vroclavo (c) LGenSol
LFP gamybos linija bus pastatyta Daejeon gamykloje Pietų Korėjoje ir pradės veikti tik 2022 m. Žaliavas tieks bendros Kinijos įmonės. „The Elec“ teigimu, LG planuoja savo LFP elementus pritaikyti pigesnėms transporto priemonėms, kur svarbiausia žema kaina. Taip pat tikimasi, kad jie bus naudojami besivystančiose rinkose.
Redaktoriaus pastaba www.elektrowoz.pl: Manau, kad šiandien sunku gauti geresnių naujienų. LFP ląstelės vejasi NCA / NCM / NCMA elementus, o yra pigesnės ir patvaresnės. Tikrasis „Opel Corsa-e“ galios rezervas yra maždaug 280 kilometrų. Jei būtų naudojami LFP elementai, transporto priemonėje reikės pakeisti akumuliatorių rida ne mažesnė kaip 1 (!) kilometras - nes ličio-geležies-fosfato chemija atlaiko tūkstančius veikimo ciklų.
Tai gali jus sudominti:
