Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport – sportinis automobilis

Sekite savo nuojautą. Jei, kaip ir aš, prasidėjus vasarai, saulei ir mėlynam dangui, norite grįžti prie pagrindų, prie kietų ir švarių automobilių, vadovaukitės mano patarimu: pasitikėkite savo nuojauta.

Visą dieną stengėsi „Caterham 7 Supersport“ ir nuo „Lotus Elise“ klubo lenktynininkas Vien tik siekdamas atrasti sukibimo ribas, aš vėl pasinėriau į priklausomybės nuo šių mašinų spiralę, sugriautą iki kaulų smegenų, kaip buvęs rūkalius, kuris po kelių mėnesių abstinencijos sugebėjo išgerti.

Ši automobilių kategorija dar niekada nebuvo tokia įdomi. Naudojant šį mažą variklį po gaubtu, galia retai būna dominuojantis veiksnys. Pagrindinė jų dovana – dinamika. Būti tokia skaityti jie geria kaip paukštis, o maži stabdžiai ir padangos yra tokios patvarios, kad nereikia kaskart ištuštinti piniginės, kai važiuojate į parduotuvę. Netgi kaina jis mažas, todėl jūsų širdis neverkia, kad žiemą uždarytumėte juos į garažą, kaip tai darytų su didesniais, raumeningesniais ir, svarbiausia, brangiais pusbroliais.

„Caterham Supersport“ kaina yra 22.500 евро jei jums nerūpi dažai ir esate pasiruošę juos tepti patys. Kita vertus, jei norite, kad mašina būtų identiška mūsų bandymo mašinai, turite pridėti kitų. 3.000 евро... Nepaisant to, jis vis tiek kainuoja daug, daug mažiau nei „Superlight R500“. Nesupraskite manęs neteisingai: šis XNUMX geriausiu atveju yra minimalistinis, kažkas panašaus į pačiūžas ant ratų, be stogo be priekinio stiklo, be durų, tik dvi skraidančios durys. Įlipate į laivą daugiau ar mažiau kaip lenktyninis automobilis: stovite sėdynėje, o po to pakišate kojas po vairu, kol paliesite mažyčius pedalus. Tam reikia gana aptemptos batų poros, o jei nenorite atsidurti saujoje vabzdžių burnoje ar rizikuoti nukentėti nuo bitės 100 km / h greičiu, geriausia nešioti ir šalmą.

Po prijungimo keturių taškų diržas viskas, ką galite pajudinti, yra kulkšnys, riešai ir dilbiai; Likusi kėbulo dalis taip gerai įsprausta į sėdynę be paminkštinimo tarp transmisijos tunelio ir atramos, kad jūs tiesiogine prasme tampate automobilio dalimi. Tai puiki vieta išgirsti viską, kas vyksta lauke.

Tai, ką patiriate „Supersport“, yra gryna, nefiltruota patirtis. Viskas, kas nebuvo vairavimo patirties dalis, buvo tiesiog pašalinta. Keista, kad prietaisų skydelyje dar nenuimti ciferblatai... Supersport beveik neliečia. 520 kg ir jis gali sverti dar mažiau, atsižvelgiant į tai, kad yra anglies pluošto brūkšnys, nosis ir purvasaugiai. Bet net jei jie yra gražūs, jie be reikalo padidina kainą, nes reikia sutaupyti keletą gramų. Jei praleisite pusryčius ir apsirengsite lengvai, greičiausiai gausite tą patį efektą.

Eliza laikėsi panašios dietos. Norėdami gauti naują vardą Klubo lenktynininkas atsikratė radijo, centrinio užrakto, oro kondicionieriaus, grindų kilimėlių ir garsui nepralaidžių plokščių, gavo mažesnę bateriją ir šiek tiek paminkštintas sėdynes. Kaupiamasis poveikis (naudojant Chapmano žodžius) yra pridėti 24 kg lengvumo, kuris gali atrodyti nereikšmingas, ypač kai manote, kad Elise sveria 860 kg, bet mes pašalinome dalykus, kurių Elise niekada nereikėjo, sutaupydami svorio ir pinigų (3.000 eurų yra daug). Taigi Club Racer gali būti jūsų 34.891 евро.

Laipiojimas Eliza labai skiriasi nuo laipiojimo Caterham. Pirma, yra durys ir, prisisegę saugos diržus, jos yra daug mažiau varžančios. Iš pradžių atrodo šiek tiek keista, kad visas šis kambarys gali judėti. Ergonomika tobula: vairas, pavarų svirtis ir pedalai yra teisingoje padėtyje, o sumažėjus sėdynių apmušalams galite gauti išsamesnių atsiliepimų. Viduje „Lotus“ atrodo kaip lenktyninis automobilis, todėl, nors tai yra kelių automobilis, pavadinimas jam puikiai tinka.

Jis juda taip pat „Toyota“ 1.6 „Elise“ yra standartinė, o tai reiškia, kad ji turi tik 136 CV e 172 Nm sukimo momentą, tačiau šis variklis yra saldus ir mėgsta būti nulaužtas. Ir laimei, jį reikia gerai suspausti, nes pavaros yra per toli viena nuo kitos. Tai ypač pastebima tarp antro ir trečio, kai greitis nukrenta nuo 7.000 4.500 iki 5.000 XNUMX, o idealus šio variklio tuščiosios eigos greitis yra XNUMX XNUMX aps./min. Tikra gėda, nes pati pavara yra lengva ir maloni, o esant tokiai mažai galiai, svarbiausia yra apsisukimų kėlimas, ypač kai fosforuojantis Caterham apelsinas pučia kaklą.

Il garso Eliza užkimęs, su šiurkščiomis išmetamosiomis dujomis ir daug mažesniu tūriu nei „Caterham“. Sumažinus svorį 340 kg, mes tuo nesistebime Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm sukimo momentas, paslėptas po plonu aliuminio sluoksniu „Caterham“ gaubte, yra šiurkštesnis. Artimi santykiai taip pat padeda. IN Pagreitinti a penkių pavarų jis yra toks pat greitas ir tikslus kaip smūgis, o efektas pasiekiamas tik tada, kai svirtis yra tiesiai virš pavarų.

Abu automobiliai buvo skirti netyčia nuvesti į užpakalines Anglijos gatves, kur vingiuoja ir keičia kryptį šunų persekiojamo kiškio greičiu ir yra tokie patrauklūs, kad iškart patraukia akį. Jie abu pataikė į taikinį, bet visiškai skirtingais būdais. Caterham yra labai kietas, su juo jauti menkiausią atjungimą kelyje. Kai jis praeina per skylę, atrodo, kad pirštai yra įstrigę elektros lizde, o jei esate blogai prijungtas, rizikuojate būti išmesti į tikrai nelygius plotus. Jis yra toks standus, kad galinė ašis gali pakilti nuo žemės keletą akimirkų, kai pasikeičia klasė. O priekiniai ratai visada priklijuoti prie asfalto, „Supersport“ atrodo kaip apvirtęs dviratis. Vis dėlto tai neatrodo geriausia, bet tai tik šuolis, neleidžiantis jūsų dėmesiui užmigti.

Tame pačiame kelio ruože atrodo, kad Eliza plaukioja. Jis visada ir bet kuriuo atveju yra susijęs su keliu ir perteikia visus trūkumus, bet sklandžiau, mažiau kampuotai. Tos pačios „Lotus“ skylės yra suapvalintos. Jo važiavimas yra lengvesnis, mažiau trukdžių, tačiau tiek pat detalių: gražus triukas, prekės ženklas „Lotus“.

Abu automobiliai puikiai stabdo. Atsižvelgiant į jų mažyčius įrašus, staigmena yra tinkamas žodis. Jie tokie maži, kad beveik juokinga. „Caterham“ turi 13 ratlankių, o priekinė „Elise“ – 16, tačiau abiejų pakanka, kad atitinkami stabdžių ratlankiai atrodytų labai maži. Tačiau išvaizda yra apgaulinga, ir nepaisant mažo dydžio, jie yra labai veiksmingi ir labai jautrūs. Iš tiesų, „Caterham“ tereikia šiek tiek nuimti koją nuo dujų, kad sulėtintumėte greitį, ir tai daug pasako apie XNUMX aerodinamiką.

Dabar prieiname prie reikalo esmės: kreivės. „Lotus“, kaip ir „Caterham“, šiek tiek daugiau tvirtumo įvažiuojant posūkiuose nepakenktų. „Caterham“ atveju tiesiog sureguliuokite kampą, kad pakoreguotų padėtį (nuleiskite nosį galinės dalies atžvilgiu), tačiau automobiliui įsėdus yra keletas galimybių: mano mėgstamiausia yra atidaryti droselį ir leisti difuzorių veikti. . Esant tokiam nedideliam sukimo momentui, skersinės sijos susitraukia – dažnai net nereikia kelti kojos, kad ją įstatytum į vietą, tai pasirūpina trintis – bet važiavimas labai sklandus.

„Club Racer“ jūs neatidarote droselio, kad pakeistumėte trajektoriją, bet stabdote posūkio viduryje arba labai mažai pakeliate koją. Kaip ir „Caterham Supersport“ atveju, vairo mechanizmas suteikia visus reikiamus atsiliepimus, tačiau „Elise“ yra minkštesnė ir mažiau reaguoja į mažus judesius. Jei paspausite dujų pedalą, „Elise“ prilips prie asfalto ir atgaus pusiausvyrą bei sukibimą.

Taigi kuris iš dviejų automobilių yra geresnis? Norėdami atsakyti, turite pasirinkti, kuris vaistas jums labiausiai patinka. „Caterham Supersport“ yra agresyvesnis ir pralinksmins jumyse esantį perteklinį pasukimą, ratų sukimąsi ir slydimą kada tik panorėsi. Tai tobulas automobilis, jei mėgstate trumpus ir kvapą gniaužiančius kadrus. Bet jei „Supersport“ yra automobilinis espreso kavos pavyzdys, „Elise Club Racer“ yra pasaldintas grietinėle, gilesnis ir turtingesnis detalėmis. Tai idealus automobilis ilgoms kelionėms ir reguliaresniam naudojimui. Bet ką pasirinksite, tai bus kaip narkotikas: be jo neapsieisite.