Alyva dyzeliniams varikliams
Turinys
Alyva dyzeliniams varikliams skiriasi nuo panašių skysčių benzininiams agregatams. Taip yra dėl jų veikimo skirtumo, taip pat dėl sąlygų, kuriomis tepalas turi veikti. būtent dyzelinis vidaus degimo variklis dirba žemesnėje temperatūroje, naudoja liesą kuro-oro mišinį, mišinio susidarymo ir degimo procesai vyksta greičiau. Todėl dyzelinis aliejus turi turėti tam tikras savybes ir savybes, apie kurias ir kalbėsime šiame straipsnyje.
Kaip išsirinkti dyzelinio variklio alyvą
Prieš pereinant prie aliejaus savybių, verta trumpai pasidomėti sąlygomis, kuriomis jis priverstas veikti. Visų pirma, reikia atsiminti, kad dyzeliniuose ICE degalai visiškai neišdega, todėl degdami palieka daug suodžių. O jei dyzelinis kuras yra nekokybiškas ir jame daug sieros, tai degimo produktai taip pat kenkia alyvai.
Kadangi slėgis dyzeliniame variklyje yra daug didesnis, karterio dujos taip pat susidaro dideliais kiekiais, o tinkama ventiliacija ne visada su jomis susidoroja. Tai yra tiesioginė priežastis, dėl kurios dyzelinių variklių alyva daug greičiau sensta, praranda apsaugines ir valomąsias savybes, taip pat oksiduojasi.
Yra keletas parametrų, į kuriuos vairuotojas turi atsižvelgti rinkdamasis tepalą. Tokių yra trys Pagrindinės variklio alyvos savybės:
- kokybė – reikalavimai išdėstyti API / ACEA / ILSAC klasifikacijose;
- klampumas - panašus į SAE standartą;
- aliejaus pagrindas yra mineralinis, sintetinis arba pusiau sintetinis.
Atitinkama informacija nurodyta ant aliejaus pakuotės. Tačiau tuo pačiu automobilio savininkas turi žinoti, kokius reikalavimus kelia automobilių gamintojas, norėdamas pasirinkti reikiamų parametrų skystį.
Dyzelinių variklių alyvos charakteristikos
tuomet atidžiau pažvelgsime į išvardintus parametrus, kad automobilių entuziastas pirkdamas jais vadovautųsi ir išsirinktų tepalą, kuris labiausiai tinka automobilio vidaus degimo varikliui.
Alyvos kokybė
Kaip minėta aukščiau, tai nustatyta tarptautiniuose API, ACEA ir ILSAC standartuose. Kalbant apie pirmąjį standartą, simboliai „C“ ir „S“ rodo, kuriam vidaus degimo varikliui skirtas tepalas. Taigi, raidė „C“ reiškia, kad ji skirta dyzeliniams varikliams. O jei "S" - tada benzinui. Taip pat yra universalus aliejaus tipas, sertifikuotas kaip S / C. Natūralu, kad šio straipsnio kontekste mus domina pirmosios kategorijos aliejai.
Be to, kad nurodoma vidaus degimo variklio versija, yra išsamesnis ženklinimo dekodavimas. Dyzeliniams varikliams tai atrodo taip:
- raidės CC nurodo ne tik alyvos „dyzelinę“ paskirtį, bet ir tai, kad varikliai turi būti atmosferiniai, arba su vidutiniu pripūtimu;
- CD arba CE yra dyzelinės alyvos, pagamintos atitinkamai prieš ir po 1983 m.
- CF-4 - skirtas 4 taktų varikliams, išleistiems po 1990 m.;
- CG-4 - naujos kartos alyvos, agregatams, pagamintiems po 1994 m.;
- CD-11 arba CF-2 - skirtas 2 taktų dyzeliniams varikliams.
Be to, pagal ACEA specifikaciją galite atpažinti „dyzelinę“ alyvą:
- B1-96 - skirtas agregatams be turbokompresoriaus;
- B2-96 ir B3-96 - skirti automobiliams su turbokompresoriumi arba be jo;
- E1-96, E2-96 ir E3-96 skirti sunkvežimiams su didelio galingumo varikliais.
Alyvos klampumas
Alyvos siurbimo per sistemos kanalus ir elementus patogumas tiesiogiai priklauso nuo klampos vertės. Be to, alyvos klampumas turi įtakos jos tiekimo trinties darbo poroms vidaus degimo variklyje greičiui, akumuliatoriaus įkrovos sąnaudoms, taip pat starterio mechaniniam alkūninio veleno atsparumui užvedant šaltomis sąlygomis. Todėl dyzeliniams varikliams dažniausiai naudojamas tepalas, kurio klampumo indeksas yra 5W (iki -25 °C), 10W (iki -20 °C), rečiau 15W (iki -15 °C). Atitinkamai, kuo mažesnis skaičius prieš raidę W, tuo alyva bus mažiau klampi.
Energiją taupančios alyvos turi mažą klampumą. Jie sukuria nedidelę apsauginę plėvelę ant metalinio paviršiaus, tačiau kartu taupo energiją ir kurą jos gamybai. Tačiau šiuos aliejus reikia naudoti tik su tam tikrais ICE (jie turėtų turėti siaurus alyvos kanalus).
Renkantis vieną ar kitą alyvą, visada reikia atsižvelgti į regionines ypatybes, kuriose mašina veikia. būtent žemiausia temperatūra žiemą ir maksimali vasarą. Jei šis skirtumas yra didelis, geriau pirkti dvi alyvas atskirai - žiemos ir vasaros, ir keisti jas sezoniškai. Jei temperatūros skirtumas mažas, galite naudoti „visą sezoną“.
Jei vidaus degimo variklis turi problemų su cilindro-stūmoklio grupe, suspaudimu, taip pat blogai užsiveda „šaltai“, tuomet geriau pirkti mažesnės klampos dyzelinę variklio alyvą.
Dyzelino variklio alyvos pagrindas
Taip pat įprasta alyvą skirstyti į rūšis, atsižvelgiant į jų pagrindą. Šiandien žinomos trys alyvos rūšys, pigiausia iš jų – mineralinė. Tačiau jis naudojamas retai, išskyrus galbūt senus ICE, nes sintetiniai arba pusiau sintetiniai pasižymi stabilesnėmis savybėmis.
Tačiau pagrindiniai veiksniai yra tik alyvos gamintojo deklaruojamų charakteristikų atitiktis toms, kurių reikalauja automobilių gamintojas, taip pat aliejaus originalumas. Antrasis veiksnys yra ne mažiau svarbus nei pirmasis, nes daugelis automobilių pardavėjų šiuo metu parduoda padirbinius, kurie neatitinka deklaruotų savybių.
Kokia alyva geriausia turbodyzeliniam varikliui
Dyzelinio variklio su turbokompresoriumi veikimo režimas skiriasi nuo įprasto. Visų pirma, tai išreiškiama didžiuliu turbinos sukimosi greičiu (daugiau nei 100 ir net 200 tūkst. apsisukimų per minutę), dėl kurio žymiai padidėja vidaus degimo variklio temperatūra (gali viršyti + 270 ° C). , ir jo susidėvėjimas didėja. Todėl alyva dyzeliniam varikliui su turbina turi turėti aukštesnes apsaugines ir eksploatacines savybes.
Apsvarstymai renkantis vienos ar kitos markės alyvą dyzeliniam varikliui su turbokompresoriumi išlieka tokie patys kaip ir įprastiniam. Svarbiausia šiuo atveju gamintojo rekomendacijų laikymasis. Yra tam tikra nuomonė, kad dyzelinių variklių su turbokompresoriumi alyva turi būti sintetinė. Tačiau iš tikrųjų taip nėra.
Žinoma, „sintetika“ būtų geresnis sprendimas, tačiau visiškai įmanoma užpildyti ir „pusiau sintetiką“, ir net „mineralinį vandenį“, tačiau pastarasis variantas nebūtų pats geriausias pasirinkimas. Nors jo kaina mažesnė, tačiau, atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas, jį teks keisti dažniau, todėl atsiras papildomų atliekų, o vidaus degimo variklį bus blogiau apsaugoti.
Išvardinkime informaciją apie kokias turbodyzelines alyvas rekomenduoja populiarūs gamintojai. Taigi dyzeliniams varikliams su turbokompresoriumi, pagamintiems po 2004 m. ir turintiems kietųjų dalelių filtrą, pagal ACEA standartą, turėtų būti naudojami:
DELO dyzelinio variklio alyva
- Mitsubishi ir Mazda rekomenduoja B1 alyvas;
- Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - B2 alyvos;
- Renault-Nissan - B3 ir B4 alyvos.
Kiti automobilių gamintojai rekomenduoja šiuos produktus:
- 2004 metais ir vėliau pagamintiems turbodyzeliniams varikliams su kietųjų dalelių filtru Ford kompanija rekomenduoja M2C913C markės alyvą.
- Volkswagen (taip pat koncernui priklausantys Skoda ir Seat) net išskiria savo koncerno VW 507 00 Castrol variklių alyvą, skirtą turbodyzeliniams varikliams, kurie buvo pagaminti iki 2004 metų ir turi kietųjų dalelių filtrą.
- „General Motors Corporation“ gaminamuose automobiliuose („Opel“, „Chevrolet“ ir kt.), dyzeliniuose turbininiuose varikliuose po 2004 m. su kietųjų dalelių filtru, rekomenduojama naudoti „Dexos 2“ alyvą.
- Turbodyzeliniams BMW, pagamintiems iki 2004 m. ir su kietųjų dalelių filtru, rekomenduojama BMW Longlife-04 alyva.
Atskirai verta paminėti „Audi“ sumontuotus TDI variklius. Jie turi šiuos leidimus:
- varikliai iki 2000 leidimo - indeksas VW505.01;
- varikliai 2000-2003 - 506.01;
- vienetų po 2004 metų naftos indeksas yra 507.00.
Verta atkreipti dėmesį į tai, kad į dyzelinį variklį su turbokompresoriumi būtina užpildyti kokybiška alyva, atitinkančia gamintojo deklaruotus reikalavimus. Taip yra dėl aukščiau aprašytų įrenginio veikimo sąlygų. Be to, atminkite, kad automobiliui su turbokompresoriumi reikia retkarčiais pasivažinėti su gera apkrova, kad jame esanti turbina ir alyva „neužstrigtų“. Todėl nepamirškite ne tik naudoti „teisingą“ alyvą, bet ir tinkamai valdyti mašiną.
Dyzelinių vidaus degimo variklių alyvų prekės ženklai
Populiarūs pasauliniai automobilių gamintojai vartotojams tiesiogiai rekomenduoja naudoti tam tikrų prekių ženklų alyvas (dažnai jų gaminamas). Pavyzdžiui:
Populiari alyva ZIC XQ 5000
- Hyundai/Kia rekomenduoja ZIC (XQ LS) alyvą.
- Ford for ICE Zetec siūlo M2C 913 alyvą.
- „ICE Opel“ iki 2000 m. ACEA leido naudoti A3 / B3 alyvą. Varikliai po 2000 m. gali veikti naudojant GM-LL-B-025 patvirtintą alyvą.
- BMW rekomenduoja naudoti patvirtintas Castrol alyvas arba savo BMW Longlife prekės ženklo alyvą. Tai ypač pasakytina apie vidaus degimo variklius, kuriuose sumontuotos kintamos vožtuvų paskirstymo sistemos.
- „Mercedes-Benz“ koncernas dyzeliniams varikliams po 2004 m., Su kietųjų dalelių filtru, tiekia alyvą pagal savo prekės ženklą, kurios indeksas yra 229.31 ir 229.51. Vienas didžiausių dyzelinių variklių variklinės alyvos tolerancijos indeksas yra nuo 504.00 iki 507 Dyzeliniuose sunkvežimiuose rekomenduojama naudoti alyvą, pažymėtą CF-00.
toliau pateikiame praktinę informaciją su populiarių dyzelinių variklių alyvų įvertinimu. Sudarant reitingą buvo atsižvelgta į atitinkamus tyrimus atliekančių ekspertų nuomonę. y., dėl aliejaus svarbūs šie rodikliai:
- unikalių priedų buvimas;
- sumažintas fosforo kiekis, užtikrinantis saugią skysčio sąveiką su išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistema;
- gera apsauga nuo korozijos procesų;
- mažas higroskopiškumas (alyva nesugeria drėgmės iš atmosferos).
| Antspaudas | aprašymas | Klampumas | API/TA | Kaina |
| ZIC XQ 5000 10W-40 | Viena geriausių ir populiariausių dyzelinių alyvų. Pagaminta Pietų Korėjoje. Galima naudoti ICE su turbina. Rekomenduojama Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK | 10W-40 | API CI-4; ACEA E6/E4. Turi šiuos patvirtinimus: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Reduced Ash, MTU Type 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M | 22 USD už 6 litrų balionėlį. |
| LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600 | Populiarus ir palyginti nebrangus žinomo Vokietijos gamintojo aliejus. | 5W-30 | ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabė 229.51; BMW Longlife 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2. | 110 USD už 20 litrų balionėlį. |
| ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40) | Priklauso alyvų, skirtų dirbti su stipriai apkrautomis ICE (Heavy Duty Engine Oil), klasei. Todėl jis gali būti naudojamas ne tik lengvuosiuose automobiliuose, bet ir sunkvežimiuose. | 15W-40 | CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Patvirtinimas: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1 | 125 USD už 20 litrų balionėlį. |
| Mobil Delvac MX 15W-40 | Ši belgiška alyva Europoje naudojama automobiliams ir sunkvežimiams. Skiriasi aukšta kokybe. | 15W-40 | API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; MB patvirtinimas 228.3; Volvo VDS-3; MAN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 ir kt | 37 USD už 4 litrų balionėlį. |
| CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40 | Amerikietiška alyva dyzeliniams sunkvežimiams ir lengviesiems automobiliams (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Gali būti naudojamas vidaus degimo varikliuose su turbokompresoriumi. | 15W-40 | API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Gamintojų patvirtinimai: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2. | 15 USD už 3,8 litrų balionėlį. |
| Castrol Magnatec Professional 5w30 | Labai populiarus aliejus. Tačiau jis turi mažą kinetinį klampumą. | 5W-30 | ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Atitinka Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D. | 44 USD už 4 litrų balionėlį. |
Vidutinės išlaidos nurodytos 2017 m. vasaros Maskvos ir regiono kainomis
Dyzelino kaina priklauso nuo keturių veiksnių - jo pagrindo tipas (sintetinis, pusiau sintetinis, mineralinis), talpos, kurioje parduodamas skystis, tūris, charakteristikos pagal SAE / API / ACEA standartus ir kt., taip pat gamintojo prekės ženklas. Rekomenduojame pirkti alyvą iš vidutinių kainų intervalo.
Skirtumai tarp dyzelinių ir benzininių variklių alyvų
Kenksmingi aliejui
Kaip žinia, dyzeliniai vidaus degimo varikliai yra pagrįsti kompresinio uždegimo principu, o ne nuo kibirkšties (kaip benzinas). Tokie varikliai traukia orą, kuris viduje suspaustas iki tam tikro lygio. Mišinys dyzeliniuose varikliuose dega daug greičiau nei benzininiuose, todėl sunkiau užtikrinti visas degalų sąnaudas, o tai savo ruožtu lemia, kad ant dalių susidaro dideli suodžiai.
Atsižvelgiant į tai, taip pat dėl didelio slėgio kameros viduje, aliejus greitai praranda savo pirmines savybes, oksiduojasi ir pasensta. Tai ypač aktualu naudojant nekokybišką dyzelinį kurą, kurio pas mus labai gausu. Su tuo susiję Pagrindinis skirtumas tarp dyzelino iš analogų benzininiams varikliams – pasižymi stipresnėmis antioksidacinėmis ir tepimo savybėmis.
Pastebėtina, kad susidėvėjusių dyzelinių vidaus degimo variklių alyvos senėjimo greitis yra daug didesnis, todėl jiems reikia atidesnės priežiūros.
Visas
Dyzelinių vidaus degimo variklių alyva pasižymi stabilesnėmis savybėmis ir eksploatacinėmis savybėmis nei benzininių agregatų. Renkantis, turite stebėti alyvos parametrų atitiktį gamintojo nurodytus reikalavimus. Tai taikoma ir įprastiems dyzeliniams varikliams, ir agregatams su turbokompresoriumi.
taip pat pabandykite pilti degalus patikrintose degalinėse. Jei dyzelinis kuras turi didelį sieros kiekį, alyva suges daug anksčiau. būtent vadinamieji bazinis numeris (TBN). Deja, posovietinėms šalims iškyla problema, kai degalinėse parduodami nekokybiški degalai. Todėl pabandykite įpilti alyvos su TBN = 9 ... 12, paprastai ši vertė nurodoma šalia ACEA standarto.
